ホンダ CB400T

ホンダ CB400T

ホンダ CB250T ドリーム
メーカー	本田技研工業株式会社
別名	ドリーム（イギリス） ホーク（アメリカ）
生産	1977年（ドリーム） 1977～1981年（ホーク）
前任者	ホンダ CB360
後継	ホンダ CB250N/CB400N (欧州) ホンダ CB450SC ナイトホーク(米国)
クラス	標準
エンジン	395 cc (24.1 cu in)、空冷、4ストローク、SOHC、気筒あたり3バルブ、並列2気筒
ボア/ストローク	70.5 mm × 50.6 mm (2.78 インチ × 1.99 インチ)
圧縮比	9.3:1
最高速度	時速108.69マイル（174.92キロ）[1]（ドリーム）
力	34.16 bhp (25.47 kW) [2] @ 後輪 (ホーク)
トルク	21.03 lb⋅ft (28.51 N⋅m) [2] @ 後輪（ホーク）
点火タイプ	コンデンサ放電式電子点火、電動始動、キック始動（Hawk I & II、Dreamのみ）
伝染 ; 感染	5速マニュアル、チェーンファイナルドライブ（ドリーム、ホークI、II） 6速マニュアル（ホーク） 2速セミオートマチック（CB400Aホンダマチック）
フレームタイプ	ダイヤモンド
サスペンション	フロント:テレスコピックフォーク、 リア:ツインショックアブソーバー付きスイングアーム
ブレーキ	フロントドラム、リアドラム（ホークI） フロント油圧 ディスクブレーキ、リアドラム（ドリーム、ホークII、ホンダマチック）[3]
タイヤ	フロント3.60"-19; リア4.10"-18 [3]
ホイールベース	1,389 mm (54.7 インチ)
寸法	長さ: 2,131 mm (83.9 インチ) 幅: 729 mm (28.7 インチ) 高さ: 1,125 mm (44.3 インチ)
シート高	800 mm (31 インチ)
重さ	ドリーム 179.6 kg (396 lb) [1]  (乾燥重量) ホーク I 172 kg (379 lb) ホーク II182 kg (401 lb) ホンダマチック 187 kg (412 lb) [4]  (湿潤重量)
燃料容量	14 L (3.1 英ガロン、3.7 米ガロン)
燃費	48 mpg ‑imp (5.9 L/100 km; 40 mpg ‑US ) [1]
関連している	ホンダ CB250T ホンダ CB250N ホンダ CB400N ホンダ CB400T I/T II ホンダ CM400 ホンダ CB450T ホンダ CB450SC ホンダ CB450DX-K

ホンダCB400Tは、ホンダが製造するオートバイのシリーズです。英国ではドリーム、米国ではホークとして知られていました。ライセンス上の理由により、英国やオーストラリアを含む一部の市場ではホンダ CB250Tバージョンも販売されていました。

このモデルは、老朽化し​​たツインシリンダー CB360 ^{[5] [6]}と、高く評価されているが^[7] 400ccクラスとしては高価だった^[8] 4気筒 CB400Fの後継車である。CB400Tは前身のCB400Fよりも気筒数が2つ少なく、プレスは当初懐疑的だったが^{[7] [9]} 、レビューでは価値ある後継車であり、同時代のライバルと十分に競争できる能力があると述べられた。^[10]そのオーバーヘッドカムシャフト395cc（24.1立方インチ）空冷 パラレルツインは完全に再設計され、チェーンドライブでシリンダーあたり3つのバルブ（吸気用2つ、排気用1つ）を操作した。ライバルメーカーの400ccツインシリンダーモデルと異なるのは、より一般的な180°クランクレイアウトではなく、多くの伝統的な英国のパラレルツインに似た360°クランクレイアウトを採用している点である。逆回転バランスシャフトは、360°クランクレイアウトによって引き起こされる不要な振動を減らすのに役立ちます。ホンダは、頻繁なメンテナンスを必要とする前任者のポイントシステムの代わりに、これらのモデルにコンデンサ放電点火を採用しました。チェーンファイナルドライブを備えた5速トランスミッションを使用しています。^[11]燃料供給はツインケイヒンキャブレターによって行われます。^[11]スチールダイヤモンドクレードル型フレームは、エンジンを応力部材として使用して質量を減らし、地上高を高めます。

CB400Tドリームは1977年に発売された。合金とスチールの複合コムスターホイールを装備。燃料供給は32mmのケイヒン製キャブレターで行われる。ブレーキはシングル油圧フロントディスクと拡張リアドラムで行われる。ドリームには、当時の英国の学習者規制に準拠した250cc（15立方インチ）のCB250Tバージョンも用意されていた。当時のレビューでは、このバイクは中級ツアラーであり、ライダーの快適性がその最高の特性の1つと考えられていると述べられていた。^[12]

ドリームは、 1978年にユーロスタイルのCB250NとCB400Nスーパードリームに後継されるまで、わずか6か月間しか販売されませんでした。^[13]

アメリカでは、CB400Tは「ホーク」（様式化されて「HaWk」）として知られていました。「ホークを飛ばせ - モーターサイクルはこれまでとは全く違う」というスローガンを掲げて宣伝されました。^[14] CB400Tは、機械的には類似しているが、よりクルーザー風のホンダCM400と並行して販売されました。1978年にCB400TIホークI、CB400TIIホークII、CB400Aホークホンダマチックの3つの異なるバリエーションで発売されました。

ホーク ラインナップの「バジェット」モデル。フロントとリアにドラム ブレーキ、クロームリムのスポーク ホイールを備えています。キック スタートのみで、計器類はスピードメーターのみです。また、他の 2 つのモデルとは少し異なり、燃料タンクの容量が大きくなっています。特定のコンポーネントが取り除かれたため、ホーク I はより高級なホーク II よりも 10 kg 軽量です。

ラインナップの「スポーツ」モデルは、英国仕様のドリームに似ています。アルミホイール付きのシングルフロントディスクブレーキを備えています。計器にはタコメーターとスピードメーターが含まれます。電動スタートがキックスタートを補助します。

CB400Aには2速セミオートマチックトランスミッションが搭載されています。^{[5] : 42}トルクコンバーターと2つの前進ギア（高速と低速）があり、ライダーが手動で選択する必要があります。計器盤にはタコメーターの代わりにギアポジションインジケーターがあります。クラッチレバーの代わりにパーキングブレーキが装備されています。このモデルには28 mmのケイヒンキャブレターが搭載されており、低速域でのレスポンスと引き換えにピークパワーが低下しています。^[15]

1980年、ホンダはホーク（現在はCB400Tと略される）という1つのモデルのみを提供していた。CM400Eは、より安価なホークIの役割を引き継いだ。欧州のCB400NAに似ている。ペグ、フットレスト、ギアレバーは初期のホークと同じ位置にあるが、同じヨーロッパ風のスタイリングと6速マニュアルギアボックスを備えている。バイクは電動スタートのみになった。米国の排出ガス規制に準拠するため、加速ポンプ付きのより小型の30 mm Keihin CV キャブレターが取り付けられた。 ^[6] 1981年モデルは欧州のCB400NBに似ており、デュアルピストンフロントブレーキキャリパー、プラスチック製フロントフェンダー、異なる形状のタンクを備えている。

ドリームは英国でわずか6か月しか販売されていませんでしたが、後継モデルのスーパードリームは8年間販売されました。このエンジンとシャーシは、1990年代初頭までさまざまなモデルの基盤となり、CB450DX（1989-1992）で最高潮に達しました。

Hawk および CM シリーズは CB450 Hawk、その後CB450SC Nighthawk、CM450 モデルとして継続されました。

• ホンダ CB400N