ホンダユニコーン

ホンダユニコーン

メーカー	ホンダモーターサイクル＆スクーターインド
別名	ホンダ メガプロ 150 (ユニコーン インマン用) インドネシア、2019年まで） ホンダ ファントム RR 150 (ユニコーン ダズラー用、中国、2018 年まで) ホンダ CB150 インヴィクタ（ユニコーン ダズラー用、チリ）
親会社	本田技研工業株式会社
生産	2004年～現在
クラス	標準
エンジン	162.7 cc (9.93 cu in) CV燃料噴射、4ストローク、空冷、OHC、シングル
ボア/ストローク	57.3 mm × 57.8 mm (2.26 インチ × 2.28 インチ)
最高速度	101 km/h (63 mph) (公称) [1]
力	9.5kW（12.7馬力）@7500rpm（公称）[1]
トルク	14 N⋅m (10 lbf⋅ft) @ 5500 rpm (公称) [1]
点火タイプ	ＣＤＩ
伝染 ; 感染	5速マニュアルコンスタントメッシュ
サスペンション	フロント テレスコピック リアモノショック
ブレーキ	フロント240 mm ABSディスク リア130 mmドラム
タイヤ	チューブタイプ、フロント2.75 インチ x 18 インチ、 リア100/90- 18<
ホイールベース	1,336 mm (52.6 インチ)
寸法	長さ: 2,092 mm (82.4 インチ) 幅: 756 mm (29.8 インチ) 高さ: 1,100 mm (43 インチ)
重さ	145 kg (320 lb) (公称) [1]  (湿重量)
燃料容量	16 L (4.2 米ガロン)
燃費	60 km/L (170 mpg ‑imp ; 140 mpg ‑US ) (公称) [2]

ホンダユニコーンは、ホンダモーターサイクル＆スクーターインディア（HMSI）が開発し、2004年に発売されたオートバイです。 ^[3]社内ではCBF150Mと呼ばれていました。エンジンは2005年以降のCRF150Fのエンジンから採用されました。CRF150Fの前のバージョンは、古いCBZクラシックでした。バイクの設計は、インドの道路状況を念頭に置いて行われました。双方向エアジャケットやダイヤモンドフレームなど、多くの新機能が組み込まれました。バイクの最初のバージョンは、スポークホイールとオプションのセルフスターター付きのキックスタートを備えていました。 ^{[4] [5]}

ホンダは、ユニコーンは0から60 km/h（0から37 mph）まで5秒で加速すると主張した。^[2] India Business Insightは、 0から60 km/h（0から37 mph）までの加速が5.28〜5.86秒、最高速度が114 km/h（71 mph）であると報告した。^{[6] [7]}

ホンダは、バジャージ パルサーやTVS アパッチに対抗するためにこのバイクを発売した。変更点には、アルミホイール、研磨されたヘッドを備えたパウダーコーティングされたエンジン、電動スターター、新しいグラフィックス、透明レンズインジケーターランプ、トリップメーター、わずかに小さいリアグラブレールなどがある。性能面の変更点には、シリンダーヘッドのマイナーチェンジ、オーバーヘッドバルブ、点火装置の再マッピング、リアスプロケットの歯が 1 つ増えたことがあり、その結果、最高速度は低下したものの加速が向上した。エアフィルターは、ほこりっぽい状況に適応するためにドライペーパーからオイルコーティングに変更され、キャブレターには新しいエアフロースクリューが追加されました。HMSI は 2007 年に 720,000 台のユニコーンを販売した。^{[8] TNS の}専門部門である TNS オートモーティブが 7,000 人の顧客を対象に実施した 2005 年のオートバイ総合顧客満足度 (MTCS) 調査で、ユニコーンはバジャージ パルサーを追い抜いて、そのカテゴリであるプレミアムセグメントで最高 位にランクされた。^[9]

ホンダは2010年にユニコーン・ダズラーのバリエーションの販売を開始しました。ボディワークが異なり、リアにはドラムブレーキではなくディスクブレーキが採用されています。^[10]

ウィキメディア・コモンズには、ホンダ ユニコーンに関連するメディアがあります。

• ホンダユニコーンのウェブサイト