ホンダ CB500 ツイン

ホンダ CB500 ツイン (1993 年から 2003 年)

メーカー	ホンダ
後継	CBF500
クラス	オートバイ
エンジン	499 cc (30.5 cu in) 2気筒4ストローク直列エンジン、DOHC
ボア/ストローク	73 mm × 59.5 mm (2.87 インチ × 2.34 インチ)
圧縮比	10.5 : 1
最高速度	時速193キロ
力	9500rpmで42.5kW（57馬力）
トルク	8000rpmで47Nm
点火タイプ	非接触デジタル
伝染 ; 感染	6速 ギア比： スプロケット/スプロケット：15/40歯 プライマリ：1,947 セカンダリ：2,666 1速：3,461 2速：2,235 3速：1,750 4速：1,478 5速：1,280 6速：1,130
ブレーキ	フロント: ニッシン製ダブルピストンキャリパー付きシングルディスクブレーキ Ø 296 mm (PC 26 + PC 32 (1996) または ブレンボ製 (PC 32、1997 年モデル以降) リア: ドラムブレーキ Ø 160 mm (PC 26 + PC 32 (1996) または シングルディスクブレーキ Ø 240 mm (PC 32、1997 年モデル以降)
タイヤ	フロント: 110/80-17 57H リア: 130/80-17 65H
ホイールベース	1430ミリメートル
寸法	長さ:2170mm 幅:720mm 高さ:1050mm
シート高	77.5
重さ	170 kg (乾燥重量)
燃料容量	(予備燃料含む) = 18 L (予備燃料タンク) = 2.5 L
燃費	5.8 L/100 km または 17.2 km/L
範囲	315キロ
脚注 / 参考文献 ヘインズ ホンダ CB500 サービスおよび修理マニュアル (Phil Mather 著)

ホンダCB500ツインは、 1993年から2003年までホンダが製造していた中型標準 バイクのシリーズです。低コスト、信頼性、優れた操縦性のため、通勤者やバイク宅配便の運転手に人気がありました。^[1]また、イギリスではホンダCB500カップ（2009年にスズキGS500とカワサキER-5が追加されたためサンダースポーツ500に名前が変更されました）でもレースに出場しました。^[1]

ハーフフェアリングのホンダCB500Sは1998年に発売されました。最初のCB500ツインシリーズの生産は、エンジンがユーロ2排出ガス規制を満たせなかったため、2003年に中止されました。^[1]

ホンダのエンジニアによると、499ccのパラレルツインDOHCエンジンは30万km（19万マイル）の走行距離を想定して設計されていた。 1993年から1996年にかけて、モト・レビュー社が1台のバイクをテストした。5万km（31,000マイル）走行時に分解されたエンジンは完璧な状態だった。10万km（62,000マイル）走行時にカムチェーンとピストンのみが交換されたが、テスト担当者の意見では、元の部品のままでも問題なくより長く走行できただろうとのことだった。^[2]

1994年： CB500Rネイキッドバージョン発売。リアドラムブレーキ。ニッシン製フロントディスクブレーキ。日本製。^[1]

1995年:変更なし

1996: CB500T。大きな変更なし。一部のCB500Tはイタリア製。

1996年11月： CB500V。ブレーキをブレンボに変更。リアドラムブレーキをディスクに変更。シルバーホイール。CB500カップレースシリーズを導入。カップロゴ入りの特別シルバーモデルを導入。生産をイタリアに移管。

1998: CB500W ネイキッド バージョン。新しいヘッドライトを備えた CB500SW「スポーツ」ハーフフェアリング バージョンを導入。新しい計器とハンドルバー レイアウト。

1998年12月: CB500X、CB500SX。技術的な変更はありません。

2000 年から 2003 年: CB500Y、CB500SY。技術的な変更はありません。