ホンダ CB400F

ホンダ CB400F

メーカー	ホンダ
別名	ホンダドリームCB400フォア
生産	1975–1977
前任者	ホンダ CB350F
後継	ホンダ CBX400F ホンダ CB400 スーパーフォア
クラス	標準
エンジン	408 cc (24.9 cu in)、空冷、直列4気筒、SOHC
ボア/ストローク	51 mm (2.0 インチ) x 50 mm (2.0 インチ)
圧縮比	9.4:1
最高速度	時速103.8マイル（167.0キロメートル/時）[1]
力	37 bhp (28 kW) @ 8,500 rpm [1]
トルク	24ポンドフィート（33Nm）@7,500rpm [1]
点火タイプ	誘導放電点火、電気およびキック始動
伝染 ; 感染	6速、マニュアル、チェーンファイナルドライブ
フレームタイプ	チューブラーシングルダウンチューブクレードル[2] ：46
サスペンション	フロント:テレスコピックフォーク リア: 2つのスプリング/ショックユニットを備えたスイングアーム
ブレーキ	フロント油圧ディスク、 リア拡張ドラム
タイヤ	3.00 x 18 フロント; 3.50 x 18 リア
レーキ、トレイル	26.5° 85 mm (3.35 インチ)
重さ	178 kg (392 lb) (1インペリアルガロン (4.5 L; 1.2 USガロン) の燃料を含む) [1]  (ウェット)

ホンダCB400Fは、ホンダが1975 年から 1977 年にかけて製造したオートバイです。1974年のケルンモーターサイクル ショー(インターモト)で初めて登場し、1978 年にホンダのラインナップから外されました。^{[3] [4]}空冷横置き408 cc (24.9 cu in)直列 4気筒エンジンを 搭載し、1 気筒あたり 2 つのバルブがチェーン駆動のオーバーヘッド カムシャフトで操作されます。燃料供給は 4 つの 20 mmケイヒンキャブレターによって行われました。CB400F は一般にホンダ 400 フォーとして知られています。^{[5] [6] : 110}

ホンダは1969年に4気筒のCB750バイクを発表した後、 1971年にCB500 Four 、1972年にCB350 Fourと、一連の小容量4気筒モデルを発売した。CB350Fは、ホンダがCB400Fモデルを発表するまで2年間販売された。^[5]

CB400Fは、ほとんどの場合、前年の350モデルのアップグレード版に過ぎなかった。^{[5] [7]}当時、ホンダの研究開発部門は、シビックなどの自動車モデルに多くのリソースを費やしていた。つまり、バイクの開発は機械的な変更に限られていた。^{[6] : 112} CB350FをCB400Fに開発するために、ホンダはボアを拡大し、シリンダーヘッドを改造して圧縮比を上げた。ホンダとしては初めて、6速がギアボックスに装備された。^{[6] : 111} 350Fのように、より大型のユニバーサル・ジャパニーズ・モーターサイクル（UJM）スタイルのCB750のスタイルを真似る代わりに、CB400Fは、より低いハンドルバー、リアセットのフットペグ、よりスマートなスタイルで、よりカフェレーサー風の外観になった。^{[5] [7]}また、最も特徴的な特徴の1つである、急降下する4-1排気システムも採用されました。^{[2] : 45  [6] : 114}

CB400Fはスポーツ市場をターゲットにしていたが、4ストロークエンジンのCB400Fは競合の2ストロークエンジン、特にカワサキの3ストロークエンジンほどの加速力はなかった。^[8]しかし、CB400Fエンジンはパワー不足を改良で補い、小排気量の4ストロークエンジンは2ストロークエンジンよりもスムーズで静かで経済的だった。^[9]

CB400Fは自動車雑誌や評論家から好評を博した。彼らは、以前の350Fモデルよりも焦点を新たにした点を賞賛し、そのすっきりとしたラインとスポーティなカフェレーサーの外観を好んだ。しかし、アメリカではCB400Fはホンダが期待したほどの販売成績を収めることができなかった。^[10]ホンダはアメリカでモデルを改訂し、ハンドルを高くし、フットペグをさらに前方に配置することで失われた売上を取り戻そうとしたが、CB400Fは支配的なカワサキのツインシリンダーモデルに苦戦した。^{[6] : 114}また、競合車よりも15%から20%高価であった。^[1]

CB400F は、生産サイクル中に F、F1、F2 の 3 つのバリエーションが生産されました。

英国の変異体:

• 1975-1977: F ローンチモデルにはスイングアームに取り付けられたパッセンジャーフットペグがあり、ライトルビーレッドまたはバーニッシュブルーの色が用意されていました。製造中のある時点で、パッセンジャーフットペグはリアサブフレームのループに移動され、燃料フィラーキャップにロックが追加されました。^{[2] : 42}
• 1978: F2 燃料タンクのスタイルが若干変更され、デカールが改訂された以外は、以前の UK F モデルとほぼ同じです。このモデルは、キャンディ アンタレス レッドとパラキート イエローで提供されました。これは、英国市場向けの最終モデルです。

米国およびカナダのバリアント:

• 1975年：F 1年モデルはライトルビーレッドまたはバーニッシュブルーで提供されました。
• 1976年: F1 米国とカナダ専用モデルとして発売されたこの車は、カラースキームの改良を除けば、以前の米国/カナダFモデルと実質的に同一であった。少数のF1派生型が英国に輸出された。^{[2] : 42台の}F1モデルがライトルビーレッドまたはパラキートイエローで販売され、どちらもサイドカバーは黒色であった。
• 1977年: F2 消費者の要望に応えるため、より高いバーが取り付けられ、フットレストがさらに前方に移動された。^{[11] : 117  : 118}このモデルは、キャンディアンタレスレッドとパラキートイエローの2色展開で、デカールとサイドカバーが改良された。燃料タンクが改良され、凹んだロック式燃料キャップカバーが採用された。これは米国およびカナダ市場向けの最終モデルである。

米国/カナダのすべてのモデルには、スイングアームに取り付けられたパッセンジャーフットペグが装備されていました。

エンジン番号1084315以降では、ヘッドガスケットからのオイル漏れの問題を解決するために、より長いシリンダーヘッドスタッドが取り付けられました。^{[2] : 42}

ホンダはフランスと日本のライセンス規制に準拠するために、より短い48.8 mm（1.92インチ）ストロークのクランクシャフトを装着した398 cc（24.3 cu in）バージョンも製造した。^{[6] : 111}

CB400Fは、8,500rpmで37bhp（28kW）、7,500rpmで24lb⋅ft（33N⋅m）を発揮すると主張されている。バイク誌は、0から1⁄4マイル（0から400m）までの時間を14.68秒と報告した。同じロードテストで、彼らは伏せ状態で最高速度103.80mph （ 167.05km/h）、座った状態で最高速度93.5mph（150.5km/h）を記録した。^[1]

CB400Fはクラブレースやプライベーターレースである程度成功したバイクだった。ホンダの日本研究開発部門の元従業員である吉間一成は^{[12] : 65} 492 cc (30.0 cu in)のレースバージョンを製造した。これは13,500 rpmで推定60 bhp (45 kW)を出力できる。^{[12] : 66} ロン・ハスラムはホンダディーラーのネットルトン・モーターサイクルズが準備したCB400Fで1980年のフォーミュラ3のタイトルを獲得した。彼は同じマシンでマン島TTのF3クラスでも3位になった。CB400Fのレースバージョンはフォーミュラ2の500 cc以下の4ストローク/350 cc以下の2ストローククラスでも成功を収めた。^{[6] : 113}

CB400Fは約105,000台販売された。^{[6] : 113} CB400Fの後継はツインシリンダーのホンダCB400Tだった。ホンダが400cc直列4気筒エンジンを搭載した新型CBR400 NC17を発表したのは1983年になってからだった。2006年のPlayStation 2用ゲーム「ツーリストトロフィー」では、ゴールドの「ジュニアライセンス」獲得賞品としてCB400 Fourが登場した。^[13] 2011年後半、英国を拠点とする会社、David Silver Sparesが中古のCB400Fを購入し、修復して一般に再販すると発表。規模の経済を利用して49台のCB400Fを一括修復することが目的だった。このプロジェクトは2012年4月にClassic Bike誌で取り上げられ、 Top Gearの司会者ジェームズ・メイが所有するバイクが紹介された。^{[2] [14]}

• ホンダ CB400

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