ホンダ CB77

ホンダ CB77
	1965 ホンダスーパーホーク CB77
メーカー	ホンダ
別名	スーパーホーク、ホンダ305
生産	1961–1968
後継	CB350
クラス	スタンダード、スポーツバイク
エンジン	305 cc (18.6 cu in) OHC 直列2気筒、2×26 mmケイヒンキャブレター、; キック式および電動式始動
ボア/ストローク	60.0 mm × 54.0 mm (2.36 インチ × 2.13 インチ)
圧縮比	8:1 (初期生産では9.5:1)
最高速度	168.3 km/h (104.6 mph)
力	28馬力（21kW）@9,000rpm
点火タイプ	バッテリーとコイル
伝染 ; 感染	多板湿式クラッチ、4速、チェーン駆動
フレームタイプ	鋼管
サスペンション	フロント：テレスコピックフォーク; リア：スイングアーム
ブレーキ	ドラム、面積41平方インチ（260 cm 2）
タイヤ	フロント 2.75×18 インチ、; リア: 3.00×18 インチ。
ホイールベース	1,300 mm (51.0 インチ)
シート高	760 mm (30.0 インチ)
重さ	159 kg (351 lb) [要出典] (湿潤時)
燃料容量	14 L; 3.0 英ガロン (3.6 米ガロン)
関連している	C77 ; CL77; ホンダドリーム CB250

ホンダCB77、またはスーパーホークは、 1961年から1967年まで製造された305cc（18.6立方インチ）の直列2気筒バイクです。今日ではホンダ初のスポーツバイクとして記憶されています。1960年代の欧米のバイク市場におけるホンダの進出における画期的なモデルであり、^[4]そのスピードとパワー、信頼性で知られ、現代のバイクの基準を定めたバイクの1つと見なされています。

特徴

CB77は305ccと、当時の他の日本製バイクのほとんどと比較して比較的大きなエンジンを搭載していた。その性能は他国の大型バイクに匹敵した。^[5]信頼性の高さですぐに評判となり、電動スターターなどの贅沢な装備も備えていた。^[3]

CB77 のエンジンは、クランクシャフトのクランクピンが 180 度離れている点で、ツーリング C77 バージョンのエンジンとは異なっていました。^{[引用が必要]}これにより、エンジンが高回転でよりスムーズに作動する利点がありましたが、1 つのパワーストロークの後に別のパワーストロークが続くという点火シーケンスのため、エンジン音は「平坦」で「低回転」に聞こえました。^{[引用が必要]}

CB77はホンダがグランプリレースで得た経験に基づいて作られ、以前のモデルとは大きく異なっていた。初期のホンダのプレスフレームの代わりにスチールチューブフレームを採用し、^[5]伸縮式フロントフォークを備えていた。^[1]当時ホンダで最大の並列2気筒エンジンはバイクの構造に不可欠な要素であり、ダウンチューブのないフレームに剛性を提供し、9,000rpmの能力があった。バイクを時速100マイル以上で推進することができ、より排気量の大きい英国の並列2気筒エンジンと同等の速度で、信頼性も高かった。Cycle Worldは、平均往復最高速度を168.3 km/h (104.6 mph)、1 ⁄ 4 mi (0.40 km) を16.8秒で走り、83 mph (134 km/h) に達したとテストした。^[2]

2003年に作家のアーロン・フランクはこれを「最初の近代的な日本製オートバイであり、40年以上経った今でも私たちが使用しているオートバイを確立した」と評した。^[5]^{: 59}

ルースタバウト

1964年の映画『Roustabout』で、エルヴィス・プレスリーは、後にプレスリーと結び付けられることになるハーレーダビッドソンではなく、CB77スーパーホークに乗っていた。これは、パラマウント映画が、1947年のホリスター暴動や1953年の映画『乱暴者』のメディア報道に端を発した、特にテレビで放映されたプレスリーのヒップホップ・シーンによるスキャンダラスな行為を背景に、オートバイの無法者的なイメージを避けたかったためである。 ^[5]^{: 42}^{[6]ホンダは、「}ホンダに乗っていると、最高に素敵な人たちと出会える」という広告キャンペーンで、威圧感のない健全なイメージを醸成していたため、CB77は、プレスリーの映画上のペルソナを反抗的でありながら、やり過ぎない程度に見せるのに理想的だった。^[5]^{: 42}^{[6]この映画は、1964年の}ザ・ビーチ・ボーイズの曲「リトル・ホンダ」と時を同じくして、アメリカでブランドを確立し始めた初期のホンダにとって、無料の宣伝となった。^[5]^{: 42}

禅とバイクメンテナンスの芸術

ロバート・M・ピルジグは1968年に息子や友人らとミネソタ州セントポールの自宅からカリフォルニア州ペタルマまで2か月かけて往復した際、1966年型CB77スーパーホークに乗っていた。この旅は1974年の小説『禅とオートバイ整備術価値観の探求』のベースとなった。^[3]^[7]^[8] この小説ではピルジグのオートバイのメーカーやモデルについては触れられていないが、^{[9]彼らの仲間であるジョンとシルビア・サザーランドの新しい}BMW R60/2については触れられている。^[10] オートバイ文学における地位が高いR60/2は、所有者が変わり、定期的に乗られていた。^{[6]ピルジグは2017年に亡くなり、2019年に妻のウェンディ・K・ピルジグがCB77を}スミソニアン協会に寄贈した。^[11]寄贈品には、ピルジグの革ジャンパーや1968年の旅行の記念品、そして彼の個人的な道具の一部が含まれていました。^[11]

参考文献

^ abミッチェル、ダグ (2005)。ホンダのオートバイ：これまでに製造されたすべてのホンダのオートバイについて知っておくべきことすべて。クラウス。pp. 18–19。ISBN 9780873499668。
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^ ピルジグ、ロバート・M.（1974）、禅とオートバイ整備術（1984年再版）、バンタムブックス、ISBN 0-553-27747-2
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[4] シリング、フィル。「上はタカ、下は汚いもの。」Cycle World 1999年4月：72+。General OneFile。Web。2011年4月6日。

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[8] ポール・クロウ（2006）「禅とオートバイ整備写真の芸術」、The Kneeslider

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[Richardson2008-10] リチャードソン、マーク（2008）、禅と今：ロバート・ピルジグの足跡と禅とオートバイ整備の芸術、ランダムハウス、p. 5、ISBN 978-0-307-26970-6、 2011年4月6日閲覧

[Smithsonian_2019-11] 「『Zen Motorcycle』がスミソニアン博物館コレクションへの最後の旅へ」（プレスリリース）。スミソニアン協会。2019年12月17日。 2019年12月20日閲覧。

特徴

関連バイク

ルースタバウト

禅とバイクメンテナンスの芸術

参考文献