ホンダ CB400SF

ホンダ CB400 スーパーフォア

メーカー	ホンダ
生産	1992年～2022年10月
前任者	ホンダ CB400F
クラス	標準
エンジン	399 cc (24.3 cu in)液冷 4 ストローク 16 バルブ DOHC 直列 4 気筒
ボア/ストローク	55 mm × 42 mm (2.17 インチ × 1.65 インチ)
圧縮比	11.3:1
力	41kW（56PS）@11,000rpm（公称）[1]
トルク	39 N⋅m (29 lb⋅ft) @ 9,500 rpm (公称) [1]
伝染 ; 感染	6速、湿式多板クラッチ、マニュアル、チェーンドライブ
ホイールベース	1,410 mm (56 インチ)
寸法	長さ: 2,040 mm (80 インチ) 幅: 725 mm (28.5 インチ) 高さ: 1,070 mm (42 インチ)
シート高	755 mm (29.7 インチ)
重さ	200 kg (440 lb) [要出典]  (湿潤時)
燃料容量	18 L (4.0 英ガロン、4.8 米ガロン)

ホンダCB400 スーパー フォアは、1992 年から現在までホンダが熊本工場で製造しているCB シリーズ399 cc (24.3 cu in)標準バイクです。CB400 は、1970 年代を通じて製造された典型的な日本のユニバーサル バイクを現代技術でアップデートしたものです。この目的のため、このバイクはレトロなネイキッド デザインで、スムーズな直列 4 気筒エンジンを搭載しています。当初は日本限定のバイクでしたが、後に東南アジアでも販売され、2008 年からはオーストラリアでも販売されました。

1991年第29回東京モーターショーでCB1000スーパーフォアの400ccバージョンとして発表されたこのバイクは、初期のCB-1と同様のエンジンを搭載し、1992年モデルとして日本に導入されました。

1992年: ^[2] CB400スーパーフォアは、より直立したシリンダーバンクを得るために後方に傾けられた改良型CB-1エンジンを導入しました。キャブレターはダウンドラフトからサイドドラフトタイプに変更されましたが、それでも等速設計です。ギアカム駆動システムに代わって、より一般的なチェーン駆動システムが導入され、レッドラインは12,500rpmに設定されました。より広いギア比は、ホンダのバイクの意図する汎用性を定義しました。

1994年: ^[3]ペントルーフ燃焼室設計の採用による点火時期の更新、マフラーの内部構造、および機械騒音を低減するためのカムチェーンリンクの形状。エンジンマウントの位置が更新され、ハンドリングが向上しました。新しい計器クラスターが登場し、アナログ燃料計がタコメーターの面内から中央の位置に移動され、時計の下にインジケーターLEDの列とハザードライトスイッチが追加されました。重量は1kg(2.2ポンド)増加しました。

1995年：^[4]シリンダーバンクの下側に冷却フィンが追加されました。
特別版スーパーフォーバージョンRモデルは、PGM-IGプログラム点火タイミングと電子制御バルブ操作、ヘッドライトカウル、より鋭い傾斜角、軽量アルミマフラー、より硬いサスペンション、焼結ブレーキパッドを提供しました。

1996年: ^[5]歪みの傾向が低減された新しいフロントブレーキディスクと、初期応答性を向上させる対向4ピストンキャリパー。
特別版スーパーフォーバージョンSモデルには、ブレンボブレーキとショーワサスペンションが装備されました。

1997年：^[6]キャブレターのエアファンネル、内部マフラー構造、ニッシンブレーキのアップデート。バージョンSモデルには電子制御点火装置（PGM-IG）も採用。重量は1kg（2.2ポンド）増加。

1999年: ^[7] CB400SFハイパーVTECは、ホンダのVTECシステムの使用により、エンジンの大幅な改良を導入しました。シリンダーあたり4つのバルブを持ちながら、6750rpm以下では1組の吸気と排気が無効になります。この技術により、エンジンの低中速域のパワーと効率が向上し、4バルブ動作を再開することで6,750rpm以上のパフォーマンスが維持されました。軽量アルミマフラー（以前の特別版）、40mm短いホイールベース、10mm低いエンジンマウント位置、スーパースポーツCBR900RRから持ち上げられたフロントサスペンションにより、ハンドリングが向上しました。重量は6kg（13ポンド）軽量化されました。

2000年：^[8]盗難防止のため、コンビネーションスイッチを強化した。

2002年: ^[9] CB400SFハイパーVTEC スペックIIは、 VTECシステムの作動を6,300rpmに変更し、点火時期マップも更新された。スピードメーターとタコメーターのフェイスには、それぞれLCDオドメーター/トリップメーターと時計+燃料計が統合され、 HISS点火セキュリティシステムも追加された。エアクリーナーケースの表面剛性を高めることで、吸気音を低減した。スーパースポーツのCBR900RRから、より軽量で小型のオイルフィルターとフロントブレーキキャリパーを採用。フロントフォークチューブにチッピングガードを追加。重量は1kg(2.2ポンド)増加。

2004年: ^[10] CB400SFハイパーVTEC スペックIIIでは、 VTECシステムの作動がさらに変更され、6速では6,750rpm、1～5速では6,300rpmのままとなり、点火時期マップもさらに更新された。排気管コレクター内のグラスウールの量が増えたことで、排気音が72dBに低減し、政府規制に準拠。表面ベルトの代わりにシングルグラブレールを備えた新しい下部シート、軽量リアブレーキキャリパー、更新されたフロントサスペンションにより、人間工学が向上しています。マルチリフレクターヘッドライト、LEDテールライト、新しい燃料タンクとリアカウルにより、安全性とスタイリングが向上しています。重量は1kg（2.2ポンド）増加しました。

2005年：^[11]フロントサスペンションにアナログプリロード調整機構を追加し、シートクッションに高密度ポリウレタン素材を採用。2005年からCB400スーパーボルドールは日本でハーフフェアリング付きで販売され、後に東南アジアでも販売されるようになった。

2006年：^[12]大型の点火コイルにより、低回転数でもより安定した火花を供給。方向指示灯に透明なスモークレンズを採用。

2008年: ^[13] CB400SF Hyper VTEC Revoは、燃費と信頼性を向上させるため、ホンダのPGM-FIプログラム燃料噴射とアイドルエアコントロールバルブを導入しました。エンジン材料の見直しと一体型クランクケースカバーにより、エンジン重量が2kg（4.4ポンド）軽量化されました。VTECの動作はさらに改良され、1～5速では4バルブ動作が全開スロットルで6,300rpm、それ以外の場合は6,750rpmで作動し、6速では6,750rpmのままになりました。独立したシリンダー点火時期マップ、改良された吸気ジオメトリ、大型ステンレススチール製マフラーが燃費向上に貢献しています。フレーム剛性とエンジンマウント位置の改良により、ハンドリングが向上しました。オプションの複合ABSは、標準の4ピストン対向キャリパーの代わりにフロントブレーキに3ピストンスライディングキャリパーを使用し、リアブレーキディスクは大型の256mmを使用しています。重量は 4 kg (8.8 ポンド) 増加し、ABS 搭載時は 9 kg (20 ポンド) 増加します。

2014 : ^[14]ギアポジション、燃料消費量、温度計、ハンドルグリップのヒーターレベルを表示する中央LCDスクリーン（「Eパッケージ」で利用可能）、10スポークホイール、丸型ミラー、デュアルグラブレール、LEDリアライトとクリアレンズを備えた改良されたリアカウル。フレームジオメトリの改良により、ハンドルバーが10 mm高くなり、ライダーに7 mm近づき、テールエンドの上昇角度も減少しました。この2つの変更により、より直立したライディングポジションが実現しました。スーパーボルドール用にLEDヘッドライトを備えた改良されたハーフフェアリング。重量は3 kg（6.6ポンド）増加しました。

ホンダ純正アクセサリーには、デュアルグラブレールの代わりに取り付けるリアキャリア収納ボックス、配線ハーネスに差し込む 12V 電源ソケット、センタースタンドなどがあります。

2018年：^{[15]ホンダの}PROJECT BIG 1 （1992年からはSuperFour）の25周年記念モデル。排出ガス規制に準拠するために小型の2チャンバーマフラーと更新されたスロットルボディを採用し、最高出力も41kW（55馬力）に向上。LEDヘッドライト、更新されたフロントおよびリアサスペンション、直角タイヤバルブステム、プッシュ式ヘルメットロックブラケットを採用。スーパーボルドールはABSのみで利用可能。重量は2kg（4.4ポンド）増加。

別途指定がない限り、すべての仕様は製造元が発表したものです。オートバイのモデル指定は、シートの下のステッカーに印刷されています。

• ヤマハ XJR400

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