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ホンダCBXスポーツバイクは、1978年から1982年までホンダによって製造されました。[ 10 ] [ 11 ] 1047cc横置き6気筒エンジンを搭載し、 105bhp （78kW ）を発揮するこのバイクは、ホンダのラインナップのフラッグシップモデルでした。CBXは報道機関から好評を得ましたが、1979年後半に発売された兄弟モデルであるホンダCB900Fに販売台数で負けてしまいました。[ 12 ]
ホンダは1960年代半ばにホンダRCシリーズの6気筒レーシングバイクを生産していたが、CBXはホンダ初のGPレーシングエンジン技術を採用した量産6気筒ロードバイクだった。 [ 9 ] CBXの先進的なDOHC 24バルブ直列6気筒エンジンが際立った特徴だったが、その他の点ではテレスコピックフォーク、チューブラーフレーム、ツインリアショック、ストレートハンドルバーなど、バイクは従来型だった。[ 6 ] [ 8 ]
かさばるとはいえ、 CB750より幅が2インチ広いだけだった。[ 9 ] CBXはエンジンアクセサリーを積み重ねた配置で、オルタネーターと点火系部品がシリンダーブロックの後ろに配置されていたため、クランクシャフトの幅は比較的狭かった。この配置により、エンジンの幅を低く抑え、接地時に重要な部品が損傷を受けないようにしていた。[ 8 ]
ジャーナリストのLJK SetrightはCBXの幅について次のように書いています。「エンジンが広すぎるとは言わないでください。ライダーの脚の幅と変わらないので、前面投影面積に何も加算されません。個人的には、脚があらゆる衝撃にさらされるよりは、シリンダーで片足ずつ保護されている方が良いと思います...」[ 12 ]
1981年、ホンダはCBXをスポーツツーリングカテゴリーに再配置し、CBX-Bを発売した。エンジン出力を98馬力（73kW ）に下げ、プロリンクモノショックリアサスペンション、エア調整式39mmフロントフォーク、フェアリング、オプションのパニアケースを追加し、これらの追加を支えるためにフレームを強化した。[ 6 ]重量増加のため、CBXにはベンチレーテッドデュアルフロントブレーキディスクが採用された。1982年モデルのCBX-Cは、塗装とトリムに若干の変更を加えただけで、1981年モデルとほとんど違いはなかった。
1978年2月号のCycle誌で、編集者のクック・ニールソンは、オレンジカウンティ・レースウェイ、ウィロー・スプリングス・レースウェイ、Webcoダイナモメーターでの4日間の試乗の後、試作バイクのレビューについて次のように書いています。「世界中で販売される最速の市販バイクを作るという目標は達成されました。」[ 13 ] CBXとCB900Fを比較して、セットライトは次のように付け加えています。「CBXの方が乗り心地も走りも良く、その差は価格差よりも大きいので、高価なバイクの方が実際にはお買い得です。…CBXのエンジンはレーサーのように反応が良く、これまで公道に出た中で最も素晴らしいバイクのエンジンです。」[ 12 ]
CBX は、ホンダ CB500 Fourをベースにした1972～1978 年の 6 気筒のベネリ 750 Seiに先行して登場しましたが、競争の激しいスーパーバイク市場への最新かつ最も先進的な参入でした。Cycle 誌のレビューでは、CBX を「日本のオートバイ業界にとってのブレークスルー」と呼び、そのデザイン、コンセプト、パフォーマンスを称賛しました。[ 14 ] CBX は 1978 年後半に市場に出回り、量産モデルはプロトタイプよりもさらに速くなりました。[ 8 ] Cycle World誌は、1/4 マイルを 11.64 秒、時速117.95マイル (189.82 km/h)でテストし、1978 年のバイクは、時速130マイル (210 km/h)を超えた最初のバイクでもありました。[ 1 ] 1979 年型 CBX は、 1/4 マイルを11.36 秒で走破し、最高速度は117.95 mph (189.82 km/h)であった。[ 15 ]しかし、サドルバッグとフェアリングが追加された後の CBX はデチューンされ、1981 年型 CBX は 1978 年型に比べて 5 hp低下し、105 hp から100 hp に低下したことがわかった。[ 7 ] [ 6 ]
Cycle Guide は、このバイクの発表時に「 1979 年のヴィンセント ブラック シャドウ」と称賛した。 [ 16 ] 2011 年、オーストラリアの出版物2 Wheels Magazine は、CBX を史上最も好きなスーパーバイク 12 台のうちの 1 つに挙げた。
ホンダCBXシリーズのバイクとの混同を避けるため、CBXはCBX1000と呼ばれることもある。
1980年、[ 18 ]フランスのモト・マルタン社のフランス人ジョルジュ・マルタンは、CBXモーターを制御できる軽量で剛性の高いニッケルチューブフレームを設計・製造し、このシャーシをキットの形で供給した。
オリジナルのバイクは激しく乗るとハンドリングに問題があり、重量も580ポンド（260kg ）と重かった。Moto Martinは新しいローリングシャーシを作ることでハンドリングの問題を解決した。新しいフレームはオリジナルよりも剛性が高く軽量で、標準の37mmフォークスタンションはMoto Martinフォークの42mmバージョンに置き換えられた。シングルリアモノショックはシートの下に水平に取り付けられた。ブレンボブレーキと一体型のグラスファイバー製タンク/シート/テールセクションにより、全体の重量は80ポンド（36kg ）削減された。[ 19 ] [ 20 ] [ 21 ] [ 22 ]
英国の雑誌「モーターサイクル・ニュース」は、1980年のロードテスト統計表でマーティンCBXを3番目に速いバイクとして挙げ、最高速度は142.9 mph (230.0 km/h)で、ダンスタール・スズキの2つの異なるモデルに上回られた。[ 23 ]