1980 ハーディー・フェロード 1000

1980 年のハーディー フェロード 1000 は、バサースト 1000 ツーリングカーレースの 21 回目の開催でした。1980 年 10 月 5 日にオーストラリアのニュー サウス ウェールズ州バサースト郊外のマウント パノラマ サーキットで開催されました。このレースには、地元で開発されたCAMSグループ Cツーリングカー規則の対象となる車両が参加でき、エンジン容量に基づいて 4 つのクラスに分かれていました。

ピーター・ブロックとジム・リチャーズは、ホールデン・ディーラー・チームのホールデン・コモドアでデビューし、 3年連続でバサースト1000で優勝しました。^{[1]ピーター・ジャンソンと}ラリー・パーキンスに1周差で勝利したブロックは、5回目のバサースト1000で優勝し、レース史上最多勝利記録を更新しました。ジャンソンとパーキンスは2年連続で2位となり、イアン・ジョーゲンとポール・ガルソンに3周差をつけ、コモドアが上位7位を占めました。

このレースは、ディック・ジョンソンのフォード ファルコンが17周目にリタイアしたことで最も有名である。 1980年のオーストラリア ツーリングカー選手権は、複数レースの選手権として12年間開催されたが、参加者数が最も少ない選手権の一つであった。選手権はブロックが独占し、他に競争相手はケビン・バートレットのシボレー カマロ Z28 を含む2、3台のみであった。バサーストのわずか1か月前に猛烈な勢いで攻めるフォードのプライベーター、ジョンソンがレース優勝の脅威となり、関心が再燃した。ジョンソンが予選でグリッドの最前列、ポールポジションのバートレットのカマロと並び、ブロックより前に出たことで、さらに関心は高まった。ジョンソンはスタートで他を引き離し、ブロックは後方を走っていたホールデン ジェミニと衝突してジョンソンより1周遅れとなった。ジョンソンは、故障車を運ぶレッカー車がゆっくりとコースの反対側を塞いでいたため他に選択肢がなく、コース上の大きな岩に接触した後、17周目のカッティング直後に壁に激しく衝突した。チャンネル7のピットレポーター、クリス・エコノマキとのインタビューで、取り乱したジョンソンは、有能なミッドフィールダーとして10年間活躍した後、レースに勝つための最後のチャンスに全財産を捧げたと語った。その後、解説席からマイク・レイモンドがインタビューを中断し、感動したジョンソンに、全国の交換台にはジョンソンと彼のフォードをレースに復帰させるための寄付を約束する人々からの電話が殺到していることを伝えた。最終的に、合計7万2千オーストラリアドルが集まった。これに当時のフォード・オーストラリア社長エドセル・フォード2世が同額の援助をした。フォードは1978年末にレースから撤退していたが、ジョンソンがツーリングカー・レースの最前線にフォードを留めておくことの価値をすぐに理解したのだ。ジョンソンはエドセル・フォードとオーストラリア国民の信頼に応え、受け取った14万4千ドルを使って新しいファルコンを製作し、1981年のATCCとクラッシュで短縮された1981年のジェームス・ハーディー1000で優勝した。

1980 年に HDT コモドアが優勝したことで、ホールデンは1963 年、1964 年、1965 年のフォード以来初めてマウンテン レースで 3 連勝したメーカーとなりました。

このクラスでは、以下の人たちの間でバトルが行われました。

• 8 台のフォード XD ファルコン(V8 エンジン搭載)
• シボレー Z28 カマロ3 台(V8 エンジン搭載)
• 4ホールデン VB コモドア(V8 エンジン搭載) +
• 9ホールデン VC コモドア(V8 エンジン搭載) +
• 1ジャガー XJ-S (V12 モーター搭載) +。

+ ホールデン・コモドアが初めてバサーストでレースに出場
+ ジャガーXJ-Sが初めてバサーストでレースに出場

このクラスでは、以下の人たちの間でバトルが行われました。

• 5フォード カプリス: (V6 エンジン搭載)
• マツダRX7 3台: (ロータリーモーター付き)
• 1ホールデン VB コモドール（直列 6 気筒エンジン搭載） +

+ ホールデン・コモドアが初めてバサーストでレースに出場した

このクラスでは、以下の人たちの間でバトルが行われました。

• アルファロメオ アルフェッタ2 台(直列 4 気筒エンジン搭載)
• 2 台のフォード エスコート 1.6L (直列 4 気筒エンジン搭載)
• フォード エスコート RS2000 6台（直列4気筒エンジン搭載）
• 1いすゞ ジェミニ ZZ/L クーペ(直列 4 気筒エンジン搭載)
• トライアンフ ドロミテ2 台(直列 4 気筒エンジン搭載)
• トヨタ セリカ3 台(直列 4 気筒エンジン搭載)
• トヨタカローラ1台（直列4気筒エンジン搭載）

最終クラスでは、以下の選手同士の戦いが繰り広げられました。

• 1アルファロメオ アルファスッド Ti1.5 (直列 4 気筒エンジン搭載)
• フォード エスコート 1.6GL 2 台(直列 4 気筒エンジン搭載)
• ホールデン ジェミニ TE 1台（直列4気筒エンジン搭載）
• 5 台のIsuzu Gemini ZZ/L セダン(直列 4 気筒エンジン搭載)
• 三菱ランサー1台（直列4気筒エンジン搭載）
• トヨタカローラ1台（直列4気筒エンジン搭載）
• 1フォルクスワーゲン ゴルフ GTi (直列 4 気筒エンジン搭載)

• 暫定ポールポジション - #9 ケビン・バートレット
• ポールポジション - #9 ケビン・バートレット - 2:20.972
• 最速ラップ - #17 ディック・ジョンソン - 2:22.2
• 平均速度 - 148 km/h
• レースタイム - 6:47:52.7

• オーストラリア最大のモーターレース、1960-1989、310ページ

• CAMS マニュアルのオーストラリアのタイトルの参照
• 当サイトについて
• レース結果
• オートピックス バサーストの画像
• 1980 年 Hardie Ferodo 1000 の公式プログラムのエントリー リスト、44 ページと 45 ページ。2009 年 2 月 6 日に www.uniquecarsandparts.com.au から取得。
• 1980 年ハーディー フェロード 1000 の公式結果、1981 年ジェームス ハーディー 1000 の公式プログラム、73 ページより。2009 年 2 月 6 日に www.uniquecarsandparts.com.au から取得。