サウスダコタ州の歴史

サウスダコタ州の歴史では、最初の住民から州が直面している最近の問題に至るまで、数千年にわたる 米国サウスダコタ州の歴史について説明します。

人類は少なくとも数千年にわたり、現在のサウスダコタ州に居住してきた。初期の狩猟民は、少なくとも17,000年前に、最終氷期に存在し、シベリアとアラスカを結んでいたベーリング陸橋を経由して、北米に初めて入国したと考えられている。^{[1]サウスダコタ州となる地域に最初に定住した人々は、原始的な}石器時代の技術を使用して、マンモス、ナマケモノ、ラクダなどの大型の先史時代の哺乳類を狩る遊牧民であった。これらの人々の旧石器時代の文化は、彼らの獲物の種のほとんどが絶滅した後、紀元前5000年頃に消滅した。^[1]

西暦500年から800年の間、サウスダコタ州東部の大半には「マウンドビルダー」として知られる人々が住んでいた。^[2]マウンドビルダーは仮の村に住んでいた狩猟民で、彼らが築いた低い土塁にちなんで名付けられ、その多くは今も残っている。彼らの居住地はビッグスー川とビッグストーン湖の流域に集中していたようだが、サウスダコタ州東部全域で他の遺跡も発掘されている。^[2]同化か戦争かのいずれかにより、マウンドビルダーは800年までに消滅した。^{[2] 1250年から1400年の間に、おそらく現代の}ノースダコタ州マンダン族の祖先である農耕民族が東部から到着し、州の中央部に定住した。^{[2] 1325年、}チェンバレン近郊でクロウクリークの虐殺として知られる事件が発生した。 [ ^3]この遺跡の考古学的発掘調査により、要塞のような構造物の中に埋葬された集団墓地に486体の遺体が発見された。多くの遺骨には頭皮を剥がされたり斬首されたりした痕跡が見られた。^[3]

アリカラ族はリー族としても知られ、16世紀に南から到着し始めた。^{[2] [4]彼らは}ポーニー族に似たカド語を話し、おそらく現在のカンザス州とネブラスカ州に起源を持つ。^{[2] [4] [5]}アリカラ族は狩猟や交易のために時々旅をすることはあったが、近隣の多くの部族に比べると遊牧民としての性格ははるかに少なく、ほとんどの場合は定住する村に住んでいた。^{[5] [6]}これらの村は通常、川を見下ろす断崖の上に建てられた円形の土造りの小屋を囲む柵で構成されていた。^{[4] [6]}各村は半自治的な政治構造を持ち、アリカラ族のさまざまな部族は緩やかな同盟でつながっていた。^[6]アリカラ族は狩猟やトウモロコシ、豆、カボチャなどの作物の栽培に加えて、^{[7]熟練した貿易商でもあり、北と南の部族の仲介役を務めることが多かった。 [6]}スペインの馬が1760年頃にこの地域に初めて到着したのは、おそらく彼らの貿易関係を通じてだった。^{[8] [9]}アリカラ族は17世紀に最盛期を迎え、32もの村を抱えていた可能性がある。^[6]病気と他の部族からの圧力の両方により、^[10]アリカラ族の村の数は18世紀後半までにわずか2つにまで減少し、^[9]アリカラ族は最終的に北のマンダン族と完全に合併した。^[11]

アリカラ族の姉妹部族であるポーニー族も、この州にわずかな土地を持っていた可能性がある。両部族ともカド族であり、年に一度行われる宗教儀式を通じて人身御供を行っていたことで知られるアメリカ大陸で数少ない部族の一つであった。^{[12] [13]}彼らの故郷に大量の入植者が集まる前に、一般大衆が激しく反発したり移住を拒否したりするのを恐れて、アメリカ政府はこの慣習を阻止しようと懸命に努力したと言われている。

ラコタ族の口承によると、18世紀にラコタ族はプラット川の南にあるブラックヒルズ地域からシャイアン族の祖先であるアルゴンキン語族を追い出した。 ^[14]それ以前は、シャイアン族は実際には2つの部族であり、チチスタ族とスタイオ族と呼ばれていたという。 ^[15]敗北後、彼らの領土の多くはワイオミング州南東部とネブラスカ州西部に限定された。彼らはスー族をかなり長い間抑えることができたが、天然痘の流行で大きな被害を受けた。また、彼らはラコタ族に馬を紹介した張本人でもある。

アイオワ人、またはアイオワ族もまた、ミズーリ川の北、現在のサウスダコタ州、ミネソタ州、アイオワ州の境界にある地域に住んでいた。また、アイオワ族の南にはオトー族という姉妹部族が住んでいた。彼らはチウェレ語を話していた。これはスー語の非常に古い変種で、ウィスコンシン州のホーチャンク族の祖先の間で生まれたと言われている。彼らはまた、ネブラスカ州とカンザス州のデギハン・スー族とかなり似た文化を持っていたと思われる。^[16]

17世紀までには、後に州の大部分を支配することになるスー族が、現在のミネソタ州中部と北部に定住していた。 ^{[17]スー族は}スー語族の言語を話し、 ^[11]ダコタ族とナコタ族の2つの文化グループに分かれていた。^[17] 18世紀初頭までに、スー族は南へ、そして西へと平原へと移動し始めた。^[17]この移住は、西の方が食糧が豊富にあったことや、ライバルであるオジブワ族[ ^14]や他の関連するアルゴンキン族が、スー族がまだ弓矢を使っていた時代にフランスからライフル銃を手に入れていたことなど、いくつかの要因によるものであった。^{[18] [19] [20]}他の部族も、18世紀初頭にスー族とアルゴンキン族の間で起こった、よく知られていないある種の紛争中に移住させられた。

西の草原地帯へと移動するにつれ、スー族の生活様式は大きく変化し、主に定住した東部の森林地帯の部族よりも、北部の平原の遊牧民の生活様式に似たものとなった。^{[21] [22]}この変化の特徴としては、食料としてバイソンに大きく依存すること、移動手段として馬に大きく依存すること、そして居住手段としてティピを採用することが挙げられる。ティピは、以前の半永久的な小屋よりも、遊牧民の頻繁な移動に適した住居である。^[21]

平原に着くと、分裂によりスー族の2つのサブグループは3つの別々の部族に分かれた。南に移住したラコタ族、東に戻ってミネソタに移住したアシニボイン族、そして残ったスー族である。ダコタ族がナコタ族よりも目立つようになり、全員が自分たちをダコタ族と呼ぶようになったのはこの頃と思われる。^[14]

1760年頃にミズーリ川を渡り、 1776年までにブラックヒルズに到達したラコタ族は、主にサウスダコタ州西部、ネブラスカ州北西部、ノースダコタ州南西部に定住するようになった。^{[23] [24]}ヤンクトン族は主にサウスダコタ州南東部に定住し、ヤンクトン族はサウスダコタ州北東部とノースダコタ州南東部に定住し、サンティー族は主にミネソタ州中部と南部に定住した。^{[23] [24]}スー族の移住が主な原因で、多くの部族がこの地域から追い出された。ブラックヒルズ周辺の部族、特にシャイアン族は西に追いやられ、アリカラ族はミズーリ川に沿ってさらに北に移動し、オマハ族はサウスダコタ州南東部からネブラスカ州北東部に追いやられた。^{[23] [25]}

その後、ラコタ族とアシニボイン族が復帰し、オセティ・サコウィン（七つの評議会の火）として知られる単一の連合を形成した。これはラコタ族、ダコタ族、ナコタ族、ナゴダ族の4つの文化グループと、それぞれが酋長を持つ7つの部族に分かれていた。ナコタ・ムデワカン（注：ラコタ語の古い試みでは、summer、Bloketuがmdoketuと誤記されているなど、「bl」の音を「md」と書く間違いが見られる。したがって、この単語はBlewakanであるべきである。^[26]）、ワペトン族、ダコタ・サンティー族とシセトン族、ナゴダ・ヤンクトン族とヤンクトナイ族、ラコタ・ティトン族である。^[14]この形で、彼らは米国政府から、一般にムニソタ・マコセ、またはラコタ共和国と呼ばれる祖国を確保することができた。^[27]しかし、南北戦争に至る数十年間にスー族とアメリカ市民の間で対立が激化し、資金も組織も乏しいインディアン事務局はグループ間の平和維持に苦労した。その結果、アメリカは残虐行為の責任をスー族に押し付け、ラコタ族国家を承認した条約を無効とした。しかし、アメリカはスー族による数十年にわたる訴訟の失敗後、1980年代に最高裁判所で彼らの非を認めたが^[28]、双方の利益のために問題を解決するための措置はほとんど講じられていない。

フランスは、後にサウスダコタ州となる地域に対して実質的な領有権を主張した最初のヨーロッパの国であった。その領有権は現在の州のほとんどを占めていた。しかし、せいぜい数隊のフランス偵察隊がサウスダコタ州東部に入っただけであろう。^[29] 1679年、ダニエル・G・ダルースはミル・ラックス湖から西に探検隊を派遣し、ビッグストーン湖とコトー・デ・プレーリーに到達した可能性がある。ピエール・ル・シュールの交易業者は、ビッグスー川渓谷に何度も入った。これらの旅の証拠は、ミシシッピ川からビッグスー川の滝の下への道を示す、ウィリアム・ド・リルによる1701年の地図にある。^[30]

1713年以降、フランスは毛皮貿易の維持のため西に目を向けた。北からサウスダコタに入った最初のヨーロッパ人であるヴェレンドリー兄弟は1743年に遠征を開始した。遠征はマニトバ湖のラ・レーヌ砦から始まり、太平洋に至る水路を探そうとしていた。彼らはピエール砦の近くに碑文の刻まれた鉛板を埋めたが、それは1913年に小学生によって再発見された。^[31]

1762年、フランスはフォンテーヌブロー条約でミシシッピ川以西のフランス領土をスペインに与えた。秘密裏に調印されたこの協定は、スペインを説得してイギリスと折り合いをつけさせ、七年​​戦争での敗北を受け入れさせたいというフランスの願望から生まれたものだった。スペインは、他のヨーロッパ列強による侵略からスペインの領有権を確保するため、ミズーリ川上流域に対する政策を採用し、地元部族とのより緊密な貿易関係の構築と、太平洋への水路の探索を主な焦点とするこの地域のより広範な探検を重視した。^[32]ジャック・デグリーズやフアン・ムニエなどの貿易業者は数年前からこの地域で活動していたが、^[33]これらの人物は独自に活動しており、^[34]太平洋に到達してこの地域のスペインの支配を固めようとする断固たる努力は一度も行われていなかった。 1793年、ミズーリ川上流域での交易と探検という二つの目標を掲げ、セントルイスでミズーリ会社として知られる集団が結成された。^[35]会社は太平洋到達の試みを数回にわたって後援したが、いずれもイエローストーン川河口より先へは到達しなかった。1794年、ジャン・トルトー（Trudeauとも綴る）は現在のランドール砦の近くに小屋を建て、^[36] 1795年にはマッケイ＝エバンス探検隊がミズーリ川を現在のノースダコタまで遡り、^[33]その地域で活動していた数人のイギリス人貿易商を追放した。^{[37] 1801年、セントルイスのレジストル・ロワゼルが、ピエールの現在の位置から南東約35マイル（56km）のミズーリ}川のシーダー島にフォート・オー・セドルとして知られる駐屯地を建設した。^{[38] [39]}この交易拠点は1810年に火災で破壊されるまでこの地域の主要な拠点でした。 ^[30] 1800年、スペインはサンイルデフォンソ条約でルイジアナをフランスに返還しました。^{[39] [40]}

1803年、アメリカ合衆国はナポレオンからルイジアナ準州を1100万ドルで購入した。^{[41]この地域は}ミシシッピ川流域の西半分のほとんどを含み、現在のサウスダコタ州の北東隅の小さな部分を除いてほぼ全域を占めていた。^[42]この地域はまだ大部分が未探検で入植者もおらず、トーマス・ジェファーソン大統領は、2年以上かけて新たに獲得した地域を探検するため、一般にルイス・クラーク探検隊と呼ばれるグループを組織した。 ^{[40] [43]}探検隊はディスカバリー隊としても知られ、ミズーリ川の源流まで遡り、太平洋まで進み、その地域の様々な部族と外交関係を確立し、その地域の地図作成、地質学、植物学の調査を行うことを任務としていた。^{[44] [45]}遠征隊は1804年5月14日にセントルイスを出発し、45人の隊員と15トンの物資を3隻の船（キールボート1隻とピローグ2隻）に積んでいた。^[41]隊はミズーリ川の流れに逆らってゆっくりと進み、8月22日に現在のサウスダコタ州に到着した。^[46]現在のバーミリオンの近くで、隊はスピリットマウンドに「小さな精霊」（または「悪魔」）が住んでいるという地元の伝説を聞いた後、そこへハイキングした。 ^[46]この直後、ヤンクトンスー族との平和的な会合が行われたが、^{[47]さらに北で}ラコタスー族との遭遇はそれほど平穏なものではなかった。ラコタ族は隊を商人と勘違いし、ある時点で馬を盗んだ。^[47]ラコタ族が遠征隊をさらに遅らせ、あるいは中止させようとしているように見えたため、双方が武器を振りかざしたが、結局彼らは降参し、一行が川を遡って彼らの領土から出ることを許した。^{[47] [48]}サウスダコタ州北中部では、遠征隊は争っていたアリカラ族とマンダン族の間の調停役を務めた。^[49] 10月14日に州を出発した後、一行はノースダコタ州でマンダン族と冬を過ごし、その後太平洋に無事到達して同じルートで戻り、1806年に無事セントルイスに到着した。^[50]帰路、遠征隊はミズーリ川の流れに乗ってより速く移動したため、サウスダコタ州に15日間しか滞在しなかった。^[51]

ピッツバーグの弁護士ヘンリー・マリー・ブラッケンリッジはサウスダコタ州で最初に記録された観光客である。1811年に彼は毛皮商人のマヌエル・リサのもてなしを受けた。^[30]

1817年、アメリカ人の毛皮交易所が現在のフォートピエールに設置され、この地域へのアメリカ人の継続的な入植が始まった。^[52] 1830年代、毛皮交易は、この地域に住んでいた少数の白人にとって主要な経済活動であった。19世紀前半には100を超える毛皮交易所が現在のサウスダコタ州にあり、フォートピエールが活動の中心地であった。^{[要出典]ロッキーマウンテン}毛皮会社のウィリアム・ヘンリー・アシュリー将軍、アンドリュー・ヘンリー、ジェデダイア・スミス、およびセントルイス毛皮会社のマヌエル・リサとジョシュア・ピルチャーは、その地域で閉じ込められていた。ピエール・シュートー・ジュニアは、 1831年に蒸気船イエローストーン号をミズーリ川沿いのフォート・テカムセに運び込んだ。1832年にこの砦はフォートピエール・シュートー・ジュニア、現在のフォートピエールの町に置き換えられた。^{[30]ピエールは}ジョン・ジェイコブ・アスターのアメリカ毛皮会社の西部部門を買収し、プラット・シュートー・アンド・カンパニー、さらにピエール・シュートー・アンド・カンパニーと改名した。同社は1834年から1858年まで現在のサウスダコタ州で営業していた。1840年頃にヨーロッパ人の毛皮需要が減ると、ほとんどの罠猟師と交易業者はこの地域を去った。^[53]

1855年、アメリカ陸軍はピエール砦を購入したが、翌年放棄し、南のランドール砦を選んだ。 ^[52]この頃にはアメリカ人とヨーロッパ人の入植が急速に増加し、1858年にヤンクトン・スー族は「ワシントン条約」に署名し、現在のサウスダコタ州東部の大半をアメリカに割譲した。^[54]

土地投機家らが、現在のサウスダコタ州東部で最大の都市のうち2つ、1856年のスーフォールズと1859年のヤンクトンを設立した。ビッグスー川の滝は、1856年にアイオワ州デュビュークの会社が開拓した場所であったが、その町は先住民によってすぐに立ち退かされた。しかし翌年の1857年5月、町は再定住し、スーフォールズと名付けられた。その年の6月、ミネソタ州セントポールのダコタ土地会社が隣接する320エーカー (130 ha) の土地を取得し、そこをスーフォールズ市と名付けた。1857年6月、ダコタ土地会社によってサウスダコタ州フランドローとメダリーが設立された。1859年のヤンクトンと共に、ボンオム、エルクポイント、バーミリオンがミズーリ川沿い、またはミネソタ州との州境沿いにできた新しいコミュニティの中にあった。 1860年には、その地域の開拓者は約5,000人であった。^[30] 1861年、米国政府によりダコタ準州が設立された（当初はノースダコタ州、サウスダコタ州、モンタナ州とワイオミング州の一部が含まれていた）。 ^[55]スカンジナビア、ドイツ、アイルランド、チェコスロバキア^[要出典]、ロシア^[要出典] 、およびヨーロッパの他の地域や米国東部諸州からの開拓者は、1872年に準州の州都ヤンクトンへの東部鉄道が完成し、 1874年にジョージ・A・カスター率いる軍事遠征中にブラックヒルズで金が発見されて以降、少数から大量へと増加した。

ダコタ準州は当初から北部と南部の間で地域的な緊張関係にあり、南部の方が常に人口が多かった。1880年の米国国勢調査では、南部の人口（98,268人）は北部（36,909人）の2.5倍以上であり、南部ダコタ人は北部を「野蛮な人々、牧場主、毛皮商人に支配されている」やや評判の悪い場所と見なし、先住民との衝突が頻繁に起こる場所と見なしていた。また、新たに敷設された鉄道は北部と南部を異なる拠点に接続した。北部はミネアポリス・セントポール地域とより密接に結びつき、南部はスーシティ、そしてそこからオマハとより密接に結びついていた。最後の一押しとなったのは、準州知事ネヘミア・G・オードウェイが準州の首都をヤンクトンから現在のノースダコタ州のビスマルクに移したことだった。南部には州昇格に必要な人口がいたため、南部は州として認められるには十分な人口がいなかった。 （60,000）の後、彼らは1883年9月に別の会議を開催し、憲法を起草した。ダコタ準州を半分に分割するさまざまな法案は行き詰まったが、1887年に準州議会が分割問題を11月の総選挙で一般投票にかけ、32,913票を上回る37,784票で承認された。^{[56] [57]}ノースダコタ州とサウスダコタ州（およびモンタナ州とワシントン州）の州昇格法案である1889年授権法は、グロバー・クリーブランド政権下の1889年2月22日に可決され、ダコタを第7標準緯線に沿って分割した。 1889年11月2日、後任のベンジャミン・ハリソンがノースダコタ州とサウスダコタ州を正式に連邦に加盟させる宣言書に署名した。ハリソンは国務長官ジェームズ・G・ブレインに書類をシャッフルしてどちらに最初に署名したか分からないように指示したため、実際の命令は記録されなかった。^{[58] [59]}

州に昇格したサウスダコタ州は、直面する主要な問題、すなわち禁酒法、女性参政権、州都の所在地、スー族の土地の開拓、そして周期的な干ばつ（1889年に深刻）と小麦価格の低下（1893～1896年）について決定を下す立場にありました。^[60] 1889年初頭、禁酒法法案が新しい州議会を通過しましたが、ルイス・チャーチ知事によって拒否されました。ビールや酒類業界からの資金提供を受けた湿地帯のドイツ人コミュニティから激しい反対がありました。^[61]ヤンキーの女性たちは禁酒法だけでなく参政権も要求するために組織化しました。どちらの党も彼女らの主張を支持しませんでした。湿地帯の人々は女性参政権を阻止するために反対組織化しました。^[62]

州都をどこにするかという議論で、国民の関心は最高潮に達した。名声、不動産価値、政府の雇用が危機に瀕していたが、鉄道が限られている広大な地域でのアクセスの問題もあった。ヒューロンは暫定的な候補地で、中心部に位置するピエールが最も組織的な候補地で、他の 3 つの町が候補に挙がっていた。不動産投機家は金を投じることができた。人口 3,200 人のピエールは有権者に最も寛大な提案をした。ピエールの推進者は、ピエールが次のデンバーとなり、ダコタの鉄道の中心地になると心から信じていた。ノース ウェスタン鉄道は実現したが、他の鉄道は期待どおりにはいかなかった。1938 年、ピエールの人口は 4,000 人で、小さなホテルが 3 軒あった。^{[63] [64] [65]}

連邦政府はインディアン問題に引き続き対処した。1874年の陸軍カスター遠征は、現在のサウスダコタ州の西半分がララミー砦条約によりスー族にグレート・スー居留地の一部として与えられていたにもかかわらず行われた。スー族はブラックヒルズの採鉱権や土地を与えることを拒否し、米国が白人の採鉱者や入植者のこの地域への侵入を阻止できなかったため、 1876年にグレート・スー戦争が勃発した。スー族は最終的に敗北し、サウスダコタ州とノースダコタ州の居留地に定住した。^[52]

1889年、ハリソンはジョージ・クルック将軍を派遣し、スー族に保留地の半分を政府に売却するよう説得した。入植者にもっと多くの土地を与えなければ、州は存続できないと考えられていた。クルックは合意を取り付けて土地を手に入れるために、数々の疑わしい手段を使った。 ^[66]

1890年12月29日、パインリッジインディアン居留地でウーンデッドニー虐殺事件が発生した。これはアメリカとスー族の間で起きた最後の大きな武力衝突であり、虐殺の結果300人のスー族が死亡し、その多くは女性と子供であった。さらに、この事件で25人のアメリカ兵も死亡した。^[67]

鉄道は19世紀後半から1930年代までサウスダコタ州の交通において中心的な役割を果たしたが、その後高速道路に取って代わられた。ミルウォーキー鉄道とシカゴ・アンド・ノース・ウェスタン鉄道は州最大の鉄道であり、ミルウォーキー鉄道の東西大陸横断線は州の北部を横断していた。19世紀後半から20世紀初頭にかけてサウスダコタ州では約4,420マイル（7,110 km）の鉄道線路が敷設されたが、2007年時点で稼働しているのはわずか1,839マイル（2,960 km）であった。^[68]

鉄道会社は、農産物を出荷し家庭用品を輸入することで利益を上げることを期待して、将来の農家に非常に安い価格で土地を販売しました。また、出荷地点や商業の中心地として機能し、ビジネスマンやより多くの農家を誘致する小さな町も設立しました。ミネアポリス・アンド・セントルイス鉄道(M&StL) は、1905 年に副社長兼ゼネラルマネージャーの LF デイの指揮の下、ウォータータウンからルボーまで、およびコンデからアバディーンを経由してレオラまでの路線を追加しました。同社は新しい路線に沿って町を開発し、1910 年までに新しい路線は 35 の小さなコミュニティにサービスを提供しました。^[69]

新しい町のすべてが生き残ったわけではない。ミズーリ川沿いのシャイアン・リバー・インディアン居留地の東端に、ミズーリ・アンド・セント・レール鉄道がルボーを建設した。この新しい町は畜産と穀物産業の中心地となった。1908年には100万ドル相当の家畜が出荷され、鉄道会社はミズーリ川に橋を架ける計画を立てた。1909年にシャイアン・リバー居留地が割り当てられたことで、さらなる成長が約束された。しかし、1920年代初頭までに、地元の牧場主が殺害され、商業地区が火災で破壊され、牧場主と農民の両方が干ばつで破滅するなど、問題が山積した。ルボーはゴーストタウンとなった。^[70]

輸送のほとんどは貨物だったが、主要路線では旅客サービスも提供されていた。ヨーロッパからの移民が定住した後、州内を移動する人は多くなく、利益はわずかだった。自動車やバスの方がはるかに人気があったが、ガソリンが不足した第二次世界大戦中には増加した。1969年までに州内のすべての旅客サービスは終了した。^{[71] [72] [73] [74]}

田舎では、農民や牧場主は在庫が限られ回転率の低い地元の雑貨店に依存していた。彼らは高値で売ることで十分な利益を上げて経営を維持していた。それぞれの品物に値段は表示されておらず、代わりに客が値段交渉をした。主な基準は商品の品質ではなく信用だったため、買い物のほとんどは男性が行っていた。実際、ほとんどの客は信用で買い物をし、後で作物や牛を売ったときに代金を支払っていた。店主が信用力を判断する能力は、店主の成功に不可欠だった。^[75]

都市では消費者の選択肢ははるかに多く、地元のデパートで乾物や日用品を買っていた。田舎の雑貨店や実際の販売価格を示す値札よりもはるかに幅広い品ぞろえだった。デパートはごく限られた信用しか提供せず、魅力的な陳列をし、1900 年以降はウィンドウ ディスプレイも設置した。デパートの店員 (1940 年代以前は通常男性) は経験豊富な販売員で、その商品知識は、ほとんどの買い物をする高学歴の中流階級の主婦たちの興味を引いた。成功の鍵は、高品質のブランド商品の多種多様な品揃え、高い回転率、手ごろな価格、頻繁な特別セールだった。大手の店舗は、最新のマーチャンダイジング トレンドを評価し、最新ファッションを仕入れるために、年に 1 ～ 2 回、デンバー、ミネアポリス、シカゴにバイヤーを派遣した。 1920年代から1930年代にかけて、シアーズ・ローバック・アンド・カンパニーやモンゴメリー・ワードなどの大手通信販売会社が激しい競争を繰り広げ、百貨店は販売力と地域社会との密接な連携にさらに依存するようになった。^{[76] [77]}

多くの起業家がメインストリート沿いに店舗や商店、オフィスを建てた。最も美しいものは、特にセントルイスのメスカー兄弟が製造した、あらかじめ成形された鉄板のファサードを使用していた。これらの新古典主義の様式化されたファサードは、州全体のレンガ造りや木造の建物に洗練さを加えた。^[78]

1930年代、いくつかの経済および気候条件が重なり、サウスダコタ州は悲惨な結果に見舞われた。降雨量の不足、極度に高い気温、農地の過剰耕作により、サウスダコタ州および他のいくつかの平原州でダストボウルと呼ばれる現象が発生した。肥沃な表土が大規模な砂嵐で吹き飛ばされ、いくつかの収穫が完全に台無しになった。^[79]ダストボウルの経験、地元の銀行の差し押さえ、および世界恐慌の全体的な経済的影響により、多くのサウスダコタ州民が州を去った。サウスダコタ州の人口は1930年から1940年の間に7％以上減少した。^[80]

1941年にアメリカが第二次世界大戦に参戦すると、国が戦争に動員されるにつれて州の農産物や工業製品の需要が高まり、繁栄が戻った。^[81]戦​​争中、68,000人以上のサウスダコタ州民が軍隊に従軍し、そのうち2,200人以上が死亡した。^[82]

1944年、ピック・スローン計画は米国議会の1944年洪水制御法の一部として可決され、ミズーリ川に6つの大きなダムが建設され、そのうち4つは少なくとも部分的にサウスダコタ州に位置している。^[83]ダムとその貯水池により、洪水制御、水力発電、ボートや釣りなどのレクリエーションの機会が提供される。^[83]

1972年6月9日から10日の夜、ブラックヒルズ東部で大雨が降り、ラピッドクリークのキャニオンレイクダムが決壊した。^[84]ダムの決壊と嵐による大量の流出により、通常は小さなクリークが巨大な激流に変わり、ラピッドシティ中心部を襲った。^[84] この洪水で238人が死亡し、1,335軒の家屋と約5,000台の自動車が損壊した。^[84]洪水による被害額は合計1億6,000万ドル（現在の価値で6億6,400万ドルに相当）に上った。^[84]

1993年4月19日、ジョージ・S・ミケルソン州知事はシンシナティでの商談から帰る途中、アイオワ州で飛行機事故に遭い死亡した。^[85]この事故で他の州職員数名も死亡した。知事として2期目の途中だったミケルソンの後任にはウォルター・デール・ミラーが就任した。

サウスダコタ州はここ数十年で、農業中心の州からより多様な経済を持つ州へと変貌を遂げた。1960年代に州間高速道路が完成して以来、観光産業は大幅に成長し、特にブラックヒルズが大きな影響を受けた。金融サービス産業も州内で成長し始め、シティバンクは1981年にクレジットカード業務をニューヨークからスーフォールズに移転し、その後、他の金融会社も数社この移転に追随した。^{[86] 2007年には、}リード近郊の最近閉鎖されたホームステイク金鉱の跡地が、新たな地下研究施設の場所として選ばれた。^[87]州の人口は増加し、近年の経済発展にもかかわらず、多くの農村地域は過去50年間、地元の人口減少と、ラピッドシティやスーフォールズなどのサウスダコタ州の大都市、または他州への高学歴の若者の移住に苦しんでいる。^[88] 2013年10月の牧場主吹雪はサウスダコタ州西部で数万頭の家畜を死に至らしめ、同州史上最悪の吹雪の一つとなった。^[89]

• アメリカ中西部の歴史
• アメリカ合衆国の鉄道用地の寄付
• サウスダコタ州の領土の変遷
• サウスダコタ州のタイムライン
• サウスダコタ州スーフォールズのタイムライン
• サウスダコタ州における女性参政権

• アレクサンダー、ルース・アン。「サウスダコタ宣教団の女性たち」英国国教会史63#3（1994）、334-62ページ。オンライン
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• ダコタ パスウェイズ – 教育資料付きのテレビ番組 20 話。サウスダコタ州歴史協会、サウスダコタ公共放送、サウスダコタ教育省の資金提供により、オンラインで無料で視聴できます。