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| ヒジャズ鉄道 سكة حديد الحجاز (アラビア語) حجاز دمیریولی (オスマントルコ語) | |||
|---|---|---|---|
 メディナのヒジャズ駅 | |||
| 概要 | |||
| その他の名前 | ヒジャーズ鉄道 | ||
| ネイティブ名 | アラビア語: سِكَّة حَدِيد الحِجَاز オスマントルコ語: حجاز دمیریولی | ||
| ロケール | シリア南部、ヨルダン、サウジアラビア北部 | ||
| テルミニ | |||
| サービス | |||
| オペレーター | |||
| 歴史 | |||
| オープン | 1908 | ||
| 閉鎖 | 1920 | ||
| テクニカル | |||
| トラックの長さ | 1,320 km (820 マイル) | ||
| 軌道ゲージ | 1,050 mm（ 3フィート 5+11 ⁄ 32 インチ） | ||
| 最小半径 | 100メートル（328フィート） | ||
| 最大傾斜 | 1.8 ‰ (0.18 % ) | ||
| |||
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ヒジャズ鉄道( Hedjaz または Hijaz とも綴られます。アラビア語: سِكَّة حَدِيد الحِجَاز sikkat ḥadīd al-ḥijāzまたはアラビア語: الخَط الحَدِيدِي الحِجَازِي、オスマントルコ語: حجاز دمیریولی、トルコ語: Hicaz Demiryolu）は、狭軌鉄道（1,050 mm / 3 ft 5）でした。+ オスマン帝国は、ダマスカスメディナまで、現在のサウジアラビアヒジャズ地中海沿岸のハイファに至る支線を持つ（軌間 11 ⁄ 32 ）を1900年3月にオスマン帝国のスルタンによって命じられた。[1]
これはオスマン帝国の鉄道網の一部であり、当初の目標はイスタンブールのカドゥキョイにあるハイダルパシャターミナルからダマスカスを越えてイスラムの聖地メッカまで路線を延長することであった。しかし、第一次世界大戦の勃発により建設は中断され、メッカから400キロメートル (250マイル)手前のメディナまでしか到達しなかった。完成したダマスカスからメディナまでの区間は1,300キロメートル (810マイル) であった。これはオスマン帝国によって完全に建設され運営された唯一の鉄道であった。
鉄道の主な目的は、オスマン帝国の首都でありイスラムのカリフの所在地であるイスタンブールと、イスラム教の最も神聖な聖地であり、毎年のハッジ巡礼の目的地であるメッカがあるアラビアのヒジャズを結ぶことであった。その他の目的は、遠く離れたアラビア諸州のオスマン帝国への経済的、政治的統合を改善し、軍隊の輸送を容易にすることであった。
歴史
この路線が建設される前は、ダマスカスからメディナまでは40日かかっていた。[2]この鉄道によって、所要日数は5日に短縮された。[2]この鉄道は、オスマン帝国が運営・建設した唯一の鉄道である。[3]当初は、技術サポートとしてドイツ人が雇用されていたが、時が経つにつれてオスマン帝国の技術者に取って代わられた。 [3]オズユクセルによれば、オスマン帝国は、アラブ民族主義運動を弱め、帝国のイスラム主義的立場を強化するために、このプロジェクトを構築した。 [ 4 ]
工事
プロジェクト; 調査
1860年代後半には鉄道建設ブームが起こり、ヒジャズ地域は投機の対象となった多くの地域の一つであった。最初の提案はダマスカスから紅海まで伸びる鉄道であった。しかし、この計画はすぐに頓挫した。メッカのアミールが、この路線が建設された場合の自身のラクダ輸送プロジェクトの持続可能性について異議を唱えたためである。[5]
鉄道建設へのオスマン帝国の関与は、1871年から1873年にかけてイエメン遠征中にこの地域を調査した後、オスマン帝国の兵士がそこを移動するための唯一の実行可能な輸送手段は鉄道であると結論付けたアフメド・レシド・パシャ大佐から始まった。オスマン・ヌーリ・パシャなどの他のオスマン帝国の将校も、アラビア地域の安全を維持するためには鉄道が必要であると主張し、ヒジャズに鉄道を敷設する案を提示した。[6]
資金と象徴
世界中の多くの人々は、オスマン帝国がそのようなプロジェクトに資金を提供できるとは信じていませんでした。鉄道の建設には約400万トルコリラかかると見積もられており、これは予算のかなりの部分を占めていました。オスマン帝国の農業関係者にサービスを提供していた国営銀行であるジラート・バンカシは、1900年に10万リラの初期融資を行いました。この初期融資により、同年後半にプロジェクトを開始することができました。 アブデュルハミト2世は、世界中のすべてのイスラム教徒にヒジャズ鉄道の建設への寄付を呼びかけました。[7] このプロジェクトは新たな意味を帯びてきました。鉄道は、この地域の重要な軍事的特徴と見なされるだけでなく、宗教的なシンボルでもありました。 聖地メッカに向かう巡礼者であるハジは、ヒジャズルートを旅する際に目的地にたどり着けないことがよくありました。厳しい山岳地帯の条件に耐えられず、ハジの最大20％が途中で亡くなりました。[6]
アブドゥルハミドは、この鉄道はイスラム教徒の力と団結の象徴であるべきだと強く主張した。この鉄道はオスマン帝国だけでなく、すべてのイスラム教徒にとって宗教的な巡礼を容易にするだろう。その結果、このプロジェクトへの外国からの投資は受け入れられなかった。資金を効果的に管理するために寄付委員会が設立され、寄付者にメダルが贈られた。鉄道グリーティングカードなどの宣伝活動にもかかわらず、オスマン帝国外のイスラム教徒からの寄付は10分の1程度に過ぎなかった。しかし、これらの寄付者の一人は、裕福なパンジャブi新聞編集者であるムハンマド・インシャウラーであった。彼はヒジャズ鉄道中央委員会の設立に協力した。[6] BBCは、このプロジェクトは寄付によって完全に賄われたと述べた。[2]
資源; 建設工事
ヒジャズ鉄道建設の際、資源へのアクセスは大きな障害となった。水、燃料、労働力は、ヒジャズのより遠隔地では特に見つけるのが困難だった。無人地帯では、水だけでなく、食料や建築資材もラクダで運ばれた。燃料は、主に石炭の形で、周辺諸国から運ばれ、ハイファとダマスカスに保管された。
労働力は、鉄道建設における最大の障害であったことは間違いない。人口の多い地域では、労働力の大半は、建設に協力することが法的に義務付けられていた地元の入植者やその地域のイスラム教徒によって担われた。この労働力は、主に鉄道建設に伴う危険な掘削作業に投入された。鉄道が到達するより遠隔地では、より斬新な解決策が採用された。この作業の大半は、鉄道部隊の兵士によって遂行された。彼らは、鉄道作業と引き換えに、兵役の3分の1を免除された。[6]
鉄道は危険な地形を横切るため、多くの橋や高架道路を建設する必要がありました。コンクリートの利用が限られていたため、これらの高架道路の多くは彫刻を施した石で作られ、現在も残っています。
アラブの反対
メッカの首長フセイン・ビン・アリ・シャリーフは、この鉄道がアラブの宗主権に対する脅威であるとみなしていた。なぜなら、この鉄道はオスマン帝国にヒジャズ、アスィール、イエメンの駐屯地への容易なアクセスを提供していたからである。鉄道は当初から地元のアラブ部族の攻撃の標的となった。これらの攻撃は決して特に成功したことはなかったが、トルコ軍も線路の両側1マイル以上の地域を支配できなかった。地元民がキャンプファイヤーの燃料として木の枕木を引き上げる習慣があったため、線路の一部は鉄の枕木の上に敷かれた。
1907年9月、群衆が鉄道がアル・ウラ駅に到達したことを祝う中、ハルブ族が組織した反乱が進展を阻止すると脅した。反乱軍は鉄道がメッカまで延びることに反対し、ラクダ輸送が時代遅れになることで生計を失うことを恐れた。[8]その後、アブドゥルハミドは鉄道をメディナまでしか開通させないことを決定した。[6]
イギリスの反対
オズィユクセルは、イギリスの最後通牒により、オスマン帝国はヒジャズのネットワークからアカバへの出口を建設することができなかったと述べている。 [9]
フランスの反対
フランスはアフラ-エルサレム間の路線に反対し、オスマン帝国がヒジャズ・ネットワークのその区間を完成させることを妨げた。[9]
完成（1908-13）
主任技師のムクタール・ベイの監督の下、鉄道は1908年9月1日、スルタンの即位記念日にメディナに到達した。[10]しかし、この日までに完成させるためには多くの妥協が必要であり、一部の線路はワジを横切る仮の盛土の上に敷かれた。1913年には、路線の起点として ダマスカス中心部にヒジャズ鉄道駅が開業した。
第一次世界大戦
第一次世界大戦中、鉄道を走る機関車の燃料として、ドイツ軍はヤルムークの油頁岩鉱床からシェールオイルを生産した。[11] [12] トルコはヒジャズ線からベエルシェバまでの軍用鉄道を建設し、1915年10月30日に開通した。[13]
ヒジャズ線は、特にアラブ反乱の期間中、オスマン帝国の列車がT.E.ロレンス率いるゲリラ部隊に待ち伏せされた際に、繰り返し攻撃され、被害を受けた。
- 1917年3月26日、T・E・ロレンス（アラビアのロレンスとして知られる）はアバ・エル・ナーム駅への攻撃を指揮し、30人を捕虜にし、駐屯軍に70人の死傷者を出した。彼は続けて「交通は修理と調査のために3日間停止した。だから我々は完全に失敗したわけではない」と述べた。[14]
- 1917年5月、イギリスの爆撃機がアル・ウラ駅に爆弾を投下した。1917年7月、ローレンスの仲間でイギリス人技術者のスチュワート・ニューカムがエジプト軍とインド軍と共謀して鉄道を破壊した。アル・アフダル駅が攻撃され、20人のトルコ兵が捕虜になった。[15]
- 1917年10月、オスマン帝国の拠点タブークがアラブ反乱軍の手に落ちた。アブ・アナエム駅も占領された。
- 1917年11月、シャリフ・アブドラとハルブ族はアル・ブワイル駅を攻撃し、機関車2台を破壊した。
- 1917年12月、イブン・グシヤブ率いる一団の男たちがタブーク南部の線路で列車を脱線させた。[16]
アラブ反乱とオスマン帝国の崩壊により、鉄道が誰の所有になるかは不明瞭になった。この地域は、どちらも支配権を握ろうとするイギリスとフランスに分割された。しかし、何年もメンテナンスが怠られたため、多くの線路区間が荒廃し、鉄道は1920年までに事実上放棄された。1924年にイブン・サウードが半島を支配したとき、鉄道を復活させる計画はもはや議題に上らなかった。
第二次世界大戦
第二次世界大戦では、サマフ線（ハイファからシリア国境のダラア、そしてダマスカスまで）は、連合軍のためにニュージーランド鉄道グループ第17ROCによってアフラ（工場はダラアとハイファにあった）から運行された。機関車はドイツ製の1914年製ボルジッヒと1917年製ハルトマンであった。この路線はヴィシー・フランスによって運営されていたが、[疑わしい–議論する]荒廃していた。サマフ（現在のマアガン）とダラア間の急勾配区間を通る列車は最大230トンで、24時間で1,000トンを運んだ。このグループはまた、アフラからトゥルカームまでの60マイル（95 km）の支線も運営していた。[17]
1960年代
現在のヨルダンとサウジアラビアの国境の南側の鉄道は、1920年のオスマン帝国の崩壊後も閉鎖されたままでした。1960年代半ばに再建の試みがなされましたが、1967年の六日戦争により放棄されました。 [18]
現状、開発
本線の接続された 2 つのセクションが運行中です。
- ヨルダンのアンマンからシリアのダマスカスまで、ヒジャーズ・ヨルダン鉄道として[ 19 ]
- マアン近くのリン鉱石鉱山からアカバ湾まで、Chemin de Fer de Hedjaz Syrie、[疑わしい-議論する]またはアカバ鉄道公社として。[要出典]
イスラエル鉄道は、長らく廃止されていたハイファ延長線であるジェズレル渓谷鉄道を標準軌で部分的に再建し、将来的にはヨルダンのイルビドまで延伸する可能性もある。再建された路線は2016年10月にハイファからベイト・シェアンまで開通した。 [要出典]
サウジアラビアは2018年にハラメイン高速鉄道によるメディナ-メッカ線（ジェッダ経由）の建設を完了した。 [要出典]
ヨルダン・ヒジャズ鉄道の社長アズミ・ナルシク氏は、鉄道はワクフ（イスラム教徒全員の所有物）とみなされており、したがって売却することはできないと述べた。[2]
将来の計画
2009年2月4日、トルコのビナリ・ユルドゥルム運輸大臣はリヤドで、トルコは同区間の再建を計画していると述べ、サウジアラビア、ヨルダン、シリアに対し、協力して修復を完了するよう要請した。[20]
同じく2009年、ヨルダン運輸省は990マイル（1590キロ）の50億ドルの鉄道網を提案し、その建設は2012年第1四半期に開始される可能性がある。計画されている鉄道網は、ヨルダンからシリア、サウジアラビア、イラクへの貨物鉄道接続を提供する。旅客鉄道接続はレバノン、トルコ、さらにその先まで延長される可能性がある。プロジェクトの一部に資金を提供する政府は、残りのプロジェクト費用を調達するために民間企業からの入札を募集している。[要出典]
2018年11月、ミドル・イースト・モニターは、ハイファからリヤドまでの鉄道を復活させるサウジアラビアとイスラエルの共同計画を明らかにした。[21]
保存と観光列車
鉄道技術者らは、オリジナルの蒸気機関車の多くを修復しました。シリアには 9 台、ヨルダンには 7 台が稼働中です。[いつ? ]
1999年にアブドラ2世が国王に即位して以来、ヨルダンとシリアの関係は改善し、鉄道への関心が再燃している。列車はダマスカス郊外のカダム駅から運行しており、2004年に大規模な商業開発プロジェクトにより閉鎖されたヒジャズ駅からは運行していない。[要出典]列車は需要に応じてカダム駅から運行している（通常はドイツ、イギリス、スイスのグループによる）。ザバダニ線路 の北側は通行不能となっている。
博物館と観光
2008年、機関車の展示のために大規模な改修工事が行われた後、ダマスカスのハダム駅に「アル・ヒジャズ鉄道車両博物館」がオープンした。[要出典]
2019年にはアンマンのダラト・アル・フヌンで鉄道の文化遺産に関する展示会が開かれた。[22]
2006年現在、サウジアラビアのマダイン・サーレハ駅には小さな鉄道博物館があり[23] 、メディナには2006年にオープンした「ヒジャズ鉄道博物館」というより大規模なプロジェクトがあります。 [24]メディナの歴史と考古学に特化したこの博物館は9万平方メートルの広さがあります。[25]メディナターミナルは2005年に線路と機関車庫とともに修復されました。[要出典]
サウジアラビアでは、鉄道の線路、建物、車両の一部の非稼働区間が観光名所として今も保存されている。しかし、メディナのアキーク渓谷にかかる古い鉄道橋は、前年の大雨による被害のため、2005年に解体された。[26]
第一次世界大戦と1916年から1918年のアラブ反乱の間に地元のアラブ、フランス、イギリス軍によって破壊された列車は、攻撃された場所で今でも見ることができます。[27]
駅
いくつかの駅は、オスマン帝国が要塞化された宿屋を建てた伝統的なハッジ隊商駅の近くにありました（オスマン帝国のハッジルートを参照）。
駅を意味するアラビア語は「mahattat」です。オスマン帝国時代および戦間期の綴りは、現在の公式の綴りよりも単純な傾向があります。
第一次世界大戦以前、オスマン帝国はフランス語の綴りを使用していました。[28]
- ダマスカスカナワット/カナワット、[28] [29] 1906 拡張
- ダマスカス カデム/カデム[28] [29] (カデムワークス)
- キスウェ[29] (アル・キスワ)
- デイル・アリ[29] (デイル・アリ)
- ミスミア[29] /アル・ミスミヤ[ 28]マスジド/マスジェドとも
- ジャバブ/ジェバブ[28] [29] (ガバギブ)
- ハバブ（1912）[28] /ケバブ[29]（カバブ）；2000年には、この駅は69.1km地点にも記載されており、アッサナマイン[28]としても記載されている。
- メハイエ[29] /モハッジェ[28] (マハッジャ/ムハッジャ)
- シャクラ[29] (シャクラ(h) )
- エズラ[29] (エズラ/エスラ/イズラ)
- ガザリ[28] (アル・ガザリ、キルベット・ガザレー)
- ダーラ[ 29 ]
- クム・ガルツ/クムガルゼ; [28]現在はカウム・ガルツ (MapCarta の「マハッタット・カウム・ガルツ」を参照、北緯 32 度 36 分 10 秒 東経 36 度 09 分 23 秒 / 北緯 32.60278 度 東経 36.15639 度 / 32.60278; 36.15639 )。
- ネシブ[29] (ナシブ)
- シリア・ヨルダン国境
- ジャベル[28]（ジャビル・アス・シルハン；ジャベル国境検問所参照）
- マフラック[28] (マフラック)。[29]ハッジ要塞、カーンまたはカラト・エル・マフラクがある。[30]
- サムラ/ [29]セムラ/スムラ[28] (キルベット・アズ・サムラ、北緯32度11分 東経36度10分 / 北緯32.183度 東経36.167度 / 32.183; 36.167 )
- ゼルカ[29] /ザルカ。[28]ハッジ要塞、マンジル・アズ・ザルカまたはカスル・シャビブがある。[30]
- ルサイファ（1930年、38歳）[28]
- アンマン[29]
- カシール[29] (カスル;アル・カスル、カラクを参照)
- リバン[29] /ルビン[28] (アル・ルバン)
- ジザ[29] /ジジア[28] (ジゼ/Al-Jizah)。ハッジ要塞、マンジルまたはカラト・ジズヤがある[30]
- デバア[29] /ダバア/ダバア[28]
- カーン・ゼビブ[29] /カーン・アズ・ザビブ[28] (カーン・アズ・ザビブ: 北緯31度28分19秒 東経36度06分21秒 / 北緯31.47194度 東経36.10583度 / 31.47194; 36.10583 ;ウマイヤドの駅サイトはこちらを参照してください）。
- スルタニ[29] / スアカ[28] (スアク/スアカ)
- カトラナ[29] (カトラナ)三角形。ハッジ要塞、カーン・カトラナ/ [30]カスル・アル・カトラネがある。
- メンジル[29] /マンジル[28]
- ハーベット・ウル・クライカ (1912) [28] /ファライフラ[29] (ファラフラ)
- アル・ハサ[29] (アル・ハサ/エル・ハサ) [28]駅はオスマン帝国のハッジ砦であるハーン・アル・ハサ (1760年、北緯30°50′21″ 東経35°56′01″ / 北緯30.83917° 東経35.93361° / 30.83917; 35.93361 ) の南東5km、ワディ・エル・ハサの上流沿いに位置している。[31]
- ジェルーフ[29] (ジュフ・アド・ダラウィッシュ) [28]
- アネイザ/ [28]ウナイザ[29] (Uneiza/'Unayzah;ヨルダン、マアンのフセイニヤ)。ハッジ要塞、カーン・アル-'ウナイザ/ [30]カラト・ウナイザがある。
- ヴァディ・ジェルドゥン (1912) [28] /ジェルドゥン[29]
- マハン（1912年）[28] /マアン[29]（旧駅）。ハッジ砦、マンジルト、またはカルアト・マアンがある。[30]
- ガディール・アル・ハッジ[29] (ガディール・アル・ハッジ)
- アブ・タルファ/ [28]アブ・タラファまたはガドル・エル・ハジ、[28]第二次世界大戦後のみ
- シディヤ/シェディア[28]ビル・シェディア[29]
- ファスア（駅は上記の計画図にのみ記載されており、他の資料には記載されていない）。鉄道沿いにハッジ砦、マンジルトまたはカルアト・ファスア[30]がある。 [32]
- Aqaba Shamia、thehejazrailway.com で使用される名前[29] - おそらく Aqaba al-Hejaz と同じ[28]
- ヒッティヤ[28]
- バトナー・グール[29] (バトナー・アル・グール/バトン・アル・グール)
- ワディ・ルトゥム/ [28]ワディ・ルトゥム[29] (ワディ・ラシム/ [28]ワディ・ラセム)
- テル・エス・シャム/テル・シャヘム/ [28]テル・シャーム[29]（テル・エシュ・シャム）
- ラムレ/ [28]ラムレ[29]
- ムデヴェレ/ [28]ムダワラ。[29]ハッジ要塞、マンジルトまたはカラト・アル・ムダワラがある。[30]
- ヨルダン - サウジアラビア国境
- ハラート アンマル[29] /カラート アマラ/ハレット アンマル[28]
- ザット・ウル・ハッジ (1912)/ [28]ダット・アル・ハッジ。ハッジ要塞があります。[29]
- ビル・ヘルマス (1911)/ [28]ビル・イブン・ヘルマス[29]
- エル・ハジム/アル・ハズム[29]
- ムフタタブ (アル・ムフタタブ) [29] /マクタブ[28]
- テボク (1912)/ [28]タブーク[29]
- ワディ・イシル（ワディ・アル・アシリー）[29]
- カシュム・バーク[29] /サール・ウル・グール[28]
- ダル・アル・ハッジ[29] (ダール・アル・ハッジ/カレーーン・アル・ガザル)
- ムタブガ[29] (アル・ムタブガ)
- アシュタールの栄養補給 (1911)/アシュダル (1912)/ [28]アル・アクダル[29] ( Al-Ukhaydir )。ハッジ要塞、カラト・アル・アクダル/エル・アクタールがある。
- マクサダート・アド・ドゥニヤ[28]
- カミス[29] /カミス/ [28]カミサ
- ディサード[29] - アル・アスダ (アル・ハンジラ)
- ムアッザム[29] /ムアッザム/アル・ムアッザム
- カシム・サナア[29] (クシズム、カシム・サナアとも) [28]
- アル・ムテリ（上記のルート計画では883km、878km [28]）
- ダール・アル・ハムラ[29]
- ムタリ[29] /マタリ (km 904) [28]
- アブ・タカ[29]
- エル・ムジム[28]
- マブラク・アル・ナーガ[29] /マブラカット・アル・ナカ[28]
- メダイン・サリフ (1912)/ [28]マダイン・サレハ/メダイン・サレハ(アル・ヒジュル/ヘグラ) [29]
- ワディ・ハシシ[29] [28]
- エル・ウラ (1912)/ [28]アルーラ[29] /アル・ウラ
- ベダイ (2911)/ [28]ベダイ[29]
- マシャド[29] [28]
- サール・マトラン[29] /サヘル・マーテル[28]
- ズムルッド[29] /ズムルッド/ゾモロド[28]
- ビル・ジャディード[29] /ビル・エル・ジェディード/ [28]ビル・ジャディード
- トワイラ[29] /トゥワイロ[28]
- ウェイバン[29]
- ムダラジ（マダニ）[29]
- ヘディエ (1912)/ [28]ヘディア/ハディヤ (ハディヤ、アル マディーナ) [33]
- ジェダア/ジャダア[34]
- エブー・ナーム (1911)/ [28]アブ・ナーム/アブ・アル・ナーム[35]
- イスタブル アンタル[36] /スタブル アンタル
- ブヴェイレ（1911）/ブエイレ（1912）/ [28]ブワイル[37]
- ビル・ナシフ[38]
- ブワット[39]
- ハフィレ (1912)/ [28]ハフィラ/アル・ハフィーラ[40]メッカ巡礼ルート上にあります。
- ビル・アブ・ジャビル[28]
- マヒト[28] /ムヒト[41]
- ビリ・オスマン[28] /ビル・オスマン
- メディナ (1912)/ [28]メディナ[42]
- メディナ城塞
画像ギャラリー
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ヒジャズ鉄道のマアン駅の開業を記念したコイン -
1918年、マアーン近郊の鉄道の修復 -
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ワディラムの北にある古い鉄道線路 -
ヒジャズ列車の車内 -
2000年、シリアのダマスカスにあるカナワット駅の蒸気観光列車
参照
ウィキメディア・コモンズには、ヒジャズ鉄道に関連するメディアがあります。
- アラブ・マシュレク国際鉄道、アラブ世界東部に計画されている鉄道網
- メッカとメディナを結ぶハラメイン高速鉄道（2009～2018年建設）
- バグダッド鉄道（1903年～1940年建設）、当初はドイツとオスマン帝国の共同事業であった
- 類似ゲージ
- ヨルダンの交通
- オスマン帝国パレスチナ鉄道
- 東部鉄道、オスマン帝国の第一次世界大戦線、トゥルカームからハデラ、トゥルカームからリダ。イズレエル渓谷、ヤッファ・エルサレム、ベエルシェバ線に接続。
- ヤッファ・エルサレム鉄道（1892年開通）
- ベエルシェバへの鉄道、または「エジプト支線」、スエズ運河に向かうオスマン帝国の第一次世界大戦路線。2 つの路線: (リッダ -) ワディ スラール - ベイト ハヌーン、およびワディ スラール - ベエルシェバ
- パレスチナ委任統治領とイスラエル鉄道
- パレスチナ鉄道、パレスチナ委任統治領における国営企業および鉄道独占企業（1920年～1948年）
- イスラエルの鉄道輸送
- 沿岸鉄道線、イスラエル、委任統治領パレスチナとイスラエルの幹線
- イスラエル国営の主要鉄道会社、イスラエル鉄道
参考文献
- ^ 「ヒジャズ鉄道の説明」whc.unesco.org . 2024年7月29日閲覧。
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- ^ オジュクセル、ムラト (2014 年 10 月 22 日)。ヒジャズ鉄道とオスマン帝国: 近代化、工業化、そしてオスマン帝国の衰退。ブルームズベリー出版。 p. 19.ISBN 978-0-85773-743-4。
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さらに読む
- トゥレット、R. (1989)。ヒジャズ鉄道。トゥレット出版。ISBN 0-905878-05-1。
- ニコルソン、ジェームズ（2005年）。ヒジャズ鉄道。ステイシーインターナショナルパブリッシャーズ。ISBN 1-900988-81-X。
- ジャッド、ブレンドン『砂漠鉄道：第二次世界大戦中の北アフリカと中東におけるニュージーランド鉄道グループ』（2003、2004 オークランド、ペンギン）ISBN 0-14-301915-5
- オズユクセル、ムラト『ヒジャズ鉄道とオスマン帝国：近代化、工業化、そしてオスマン帝国の衰退』（ブルームズベリー出版、2014年）。
- エドワード・ミード、アール（1923年）。『トルコ、大国、そしてバグダッド鉄道：帝国主義の研究』ニューヨーク：マクミラン。 2013年11月13日閲覧。
外部リンク
- BBCワールドサービスによるヒジャズ鉄道に関する4つのポッドキャスト
- ヒジャズ鉄道のサウジアラビア区間の旅行記の写真とレポート
- BBC：「鉄道の歴史の一部」
- BBC：「ピルグリム鉄道が軌道に戻る」
- http://www.hejaz-railroad.info/Galerie.html
- 2008年にシリアを旅した際に撮影したヒジャズ鉄道駅の写真多数
- ヒジャズ鉄道に関する詳細なウェブサイト 2021年5月4日にWayback Machineにアーカイブされました
- ヤルムーク川鉄道橋、1933 年の航空写真。中東考古学航空写真アーカイブ / ロンドン国立公文書館。
- Google マップ上のヒジャズ鉄道オーバーレイ