東部鉄道（イスラエル）

東部鉄道（ヘブライ語：המסילה המזרחית、ローマ字：  ha-mesila ha-mizraḥit ）は、ロッドからハデラまで伸びるイスラエル中部の鉄道を指す。クファル・サバとロッドの間の区間とハデラのすぐ北の短い区間は現在使用されているが、鉄道の残りの部分は1969年以来運行されていない。しかし、2019年に大規模なプロジェクトが開始され、全ルートにわたって鉄道の再建とアップグレードが行われた。^{[1] [2]}

この鉄道は、第一次世界大戦のシナイ・パレスチナ戦役中にオスマン帝国の当局が戦争遂行のために兵士や物資を輸送するために建設した。1915年10月30日に開業し、トゥルカーム（ここでイズレエル渓谷鉄道の支線に接続し、それを介してヒジャズ鉄道につながる）とロッド（ここでヤッファ・エルサレム鉄道とベエルシェバ鉄道につながる）を結んだ。トゥルカームからハデラまでの北の延長線も建設され、燃料やインフラに使用されるハデラ周辺の森林から集められた木材を鉄道に供給した。この路線は狭軌（1,050 mmまたは3フィート 5インチ）で建設された。+この鉄道は、この地域の他のオスマン帝国の鉄道と同様に全長11 ⁄ 32 インチ (約 1.8 メートル地中海巡回するイギリス海軍の。

イギリスはこの地域を征服した後、鉄道を標準軌に改軌し、ハデラから北の港湾都市ハイファまで延伸した。その後、この鉄道は委任統治領パレスチナの南北を結ぶ主要な鉄道となり 、パレスチナ鉄道によって運営された。ヤッファ・エルサレム鉄道も同時に標準軌に改軌されたが、イズレエル渓谷鉄道はそうではなかったため、軌間の破損により東部鉄道を使用する列車はヒジャズ鉄道の各区間へ移動できなくなった。委任統治領時代、東部鉄道の駅はハデラ、カクン、トゥルカーム、カルキリヤ、ロシュ・ハアイン、ランティヤ、カフル・ジニス、リダ（ロッド）に存在した。第二次世界大戦後期およびその後しばらくの間、東部鉄道は、アナトリアからエジプト南部までずっと列車が移動できる、より広範囲にわたる標準軌の鉄道網の中の1つの接続であった。

1948年にイスラエル国が建国されたとき、路線のほとんどはトゥルカーム付近の小さな区間を除いてその国境内にあった。1949年にトゥルカームの西にバイパスが建設され、鉄道の運行が再開された。1953年、イスラエル鉄道はハデラからテルアビブまでの沿岸鉄道の建設を完了した。このルートは東部鉄道とほぼ並行しているが、住民の大半が居住する海岸線にかなり近いものであった。それでも東部鉄道の旅客および貨物サービスの一部は運行を継続しており、これは1949年の休戦ライン（当時は東のヨルダンとの国境）に非常に近い鉄道周辺の地域におけるイスラエルの存在を示すためでもあった。鉄道の名前も、国内のこの東の位置に由来している。 1967年の六日間戦争の後、イスラエルが休戦ラインの両側を掌握した後、ハデラ東鉄道駅のすぐ南からクファル・サバまでの区間の運行は1969年に中止されました。この鉄道区間は事実上放棄され、それ以来解体されていました。

クファル・サバとロッド間の残りの路線は、主に貨物サービスではあるが運行を継続し、少数の旅客列車がテルアビブ北部とその北の地点から旧エルサレム駅およびイスラエル南部に向かう途中でロシュ・ハアインとロッド間の区間を利用していた。これは、1990年代までアヤロン鉄道が存在しなかったため、テルアビブ自体を通る南北鉄道接続がなかったためである。そのため、東部鉄道のこの区間は、イスラエルの鉄道網の北部と南部を結ぶ唯一の接続であった。2000年代初頭、クファル・サバ–ロシュ・ハアイン区間は再建され、複線化された。現在は、シャロン平原南部の都市にサービスを提供する郊外鉄道の一部となっている。

東部鉄道の運行が継続された別の区間は、ハデラ イースト鉄道駅と沿岸鉄道をパルデス ハンナ近くのレメズ ジャンクションと呼ばれる地点で結ぶ短い区間です。1969 年以来のターミナル駅であるハデラ イーストは、隣接するグラノットの「アンバー ノース」大規模飼料工場群行きの貨物列車の取り扱いにのみ使用されています。

イスラエル政府は、沿岸鉄道の混雑緩和と国内鉄道網の貨物輸送力増強、計画中の内陸港への鉄道アクセス確保のため、少なくとも100億NIS（2018年の価値で約27億米ドル）をかけて旧東部線を復活させる計画を2016年に発表した。 ^{[1] [3]}このプロジェクトには、ハデラ – クファル・サバ区間の鉄道再建と、ロシュ・ハアインとロッド間の既存区間の改修が含まれ、30カ所の立体交差、10カ所の支持構造物、他の鉄道との接続および立体交差の建設が含まれる。路線全体が電化・複線化され、コハヴ・ヤイル、エラド、エアポート・シティ・ビジネスパーク（旧カフル・ジニス駅の近く）に駅が建設される。^[4]鉄道の大部分は、既存のイスラエル横断高速道路に沿って建設される。

2018年、イスラエル国有道路公社（ネティヴェイ・イスラエル）はプロジェクトに必要な土地の買収を開始した。 ^[5]建設契約の締結は2019年に始まり、実際の工事は2020年に開始され、完了までに6～7年かかると見込まれている。イスラエル国有道路公社はハデラからクファル・サヴァまでの廃線の再建を監督し、イスラエル鉄道はロシュ・ハアインとロッド間の区間の改良と複線化を管理している。ハデラとロシュ・ハアイン間の区間は2025年に開通する予定であり、東部鉄道全体の営業運転開始は2027年の予定である。^[6]

北緯32°9′0.06″ 東経34°56′7.8″ / 北緯32.1500167° 東経34.935500° / 32.1500167; 34.935500