ベエルシェバへの鉄道

ベエルシェバ鉄道（ヘブライ語：מסילת הרכבת לבאר שבע、メシラト・ハラケヴェト・リベルシェバ）は、イスラエル中部からイスラエル南部のジン工場（ジン山）まで走る鉄道路線であり、ベエルシェバ中央駅への支線、ラマト・ホヴァブ、ツェファのアラドのリン鉱山と工場への支線、およびアシュケロン-ベエルシェバ鉄道への接続がある。この鉄道はイスラエル鉄道の幹線の一部であり、その中で「ベエルシェバ行きの路線」として指定されている北の起点は、通常、鉄道がベエルシェバとエルサレムに分岐するナアンジャンクションから始まると示されている。この路線はベエルシェバに限定されていないため、イスラエルではメシラト・ハダロム（南部鉄道）として知られている。

ディモナ鉄道駅は2005年に開業して以来、ナハリヤからベエルシェバセンター、ベエルシェバ北からディモナへの旅客輸送に利用されている。他の2つの支線は貨物輸送専用である。

この鉄道の起源は、パレスチナにおけるオスマン帝国の統治と第一次世界大戦のシナイとパレスチナの軍事作戦に遡る。第一次世界大戦中の中東におけるトルコの主な目的は、スエズ運河を占領するか無力化することであり、そうなればイギリス帝国は大きな不利を被ることになる。しかし、コンスタンティノープルから前線まで兵士と物資をラクダの隊商で輸送するには数か月を要した。 ^[1]

1915年1月から2月にかけて運河沿いのイギリス軍駐屯地を襲撃した後、ジャマル・パシャは、ヒジャズ鉄道の計画者でもあったドイツ人技術者ハインリヒ・アウグスト・マイスナーの協力を得て、より効率的な兵站手段を模索した。マイスナーは、ワディ・スーラル（ナハル・ソレク）駅を起点として、パレスチナ地方南部への鉄道建設を開始した。当初はベイト・ハヌーン行きとベエルシェバ行きの2本の鉄道が建設された。この2本の路線は総称して「エジプト支線」と呼ばれた。^[1]

建設費が高く、資材の入手が困難だったため、ヤッファ・エルサレム鉄道のヤッファ・リダ（ロッド）区間と、イズレエル渓谷鉄道のアッコへの延長線は解体され、そのインフラはベエルシェバ区間で再利用された。以前は1,000 mm（3フィート 3+3 ⁄ 8 インチ）メートルゲージ 狭軌は、ヒジャズ鉄道の幅1,050 mm（3フィート 5インチ）に改造され+ヒジャズ鉄道は、南行きの路線で使用できるように、 11 ⁄ 32 インチジェニン、トゥルカーム、東部鉄道、ダマスカスベエルシェバまで連続的に運行されていた。^[1]

ベエルシェバまでの路線は、建設開始からわずか9か月後の1915年10月中旬に開通した。計画されていたエジプト支線の残りは完成しなかったが、マイスナーはベエルシェバからさらに南のシナイ半島のクセイマまで路線を延長することに成功した。^{[1]その一部は、}マシャベイ・サデ近くの国道40号線沿いにあるラマト・ハネゲブ地方議会の建物の隣に（古い貨車も完備して）見ることができる。1918年5月3日までに、イギリス軍はベエルシェバを海岸線と59トンの鉄道で結んだ。+1 ⁄ 2 km 長さ1,435 mm ( 4 フィート 8+トルコは、ラファ近くで分岐する1.5インチ（ 約1.8メートル）の標準軌の線路を建設した。トルコは、ワディ・スーラル経由でベエルシェバから北に向かう旧線路をトルコから奪取すると、まず1918年7月までに標準軌に改軌し、1918年10月に完全に廃止した。^[2]こうして、ラファからの支線がベエルシェバへの唯一の鉄道接続となり、カンタラされた。この列車も、利用率の低さと維持費の高さを理由に1927年7月に廃止された。^[3]

1948年の第一次世界大戦後、鉄道はイスラエル鉄道によって直線ルートと標準軌に再建され、当初は貨物専用サービスを目的としていた。ベエルシェバへの2番目の鉄道は、ヤッファ・エルサレム鉄道から旧ワディ・スーラジャンクションの北約6kmで分岐し、おおよそ旧ルートに沿ってキルヤト・ガトまで続き、その後新しいルートで真南に進み、北からベエルシェバに接近する。一方、旧トルコルートは南西に大きく迂回し、北西からベエルシェバに接近する。新しい路線は1956年に完成し、9月29日に旅客サービスが開始された。ディモナ、ジン、ツェファへの延伸工事はその直後に始まった。 1967年に路線はディモナに到達し、1970年にオロン、1977年にジン山に到達した。イスラエル鉄道の旅客事業が最終的に衰退したため、ベエルシェバへの旅客サービスは1979年に停止された。しかし、鉄道の貨物サービスは継続され、1980年代初頭には、ベエルシェバ鉄道とロッド・アシュケロン鉄道を結ぶ別の接続を提供するヘレツ鉄道が建設され、イスラエル南部からアシュドッド港に向かう列車の近道としての役割を果たした。

1990年代前半から中頃にかけて、路線は再度改修され、旅客サービスの刷新が促進された。1997年にはまずベエルシェバ北まで、その後2000年にはベエルシェバセンターが開業し、市の中心部まで延伸された。しかし、ロッドからベエルシェバまでの長い鉄道区間は依然として単線で、急カーブやその他の幾何学的欠陥があり、平面交差も多数あったため、ベエルシェバからテルアビブまでの乗車時間は長く、列車の運行頻度も限られていた。

前述の問題を緩和するため、2004年第3四半期から2012年第2四半期にかけて、ナアンジャンクションの北からベエルシェバセンターまでの路線全体が複線化され、多くの場所でカーブが緩やかになり、すべての踏切が立体交差に置き換えられ、駅の収容能力が増加するなど、改良されたルートで再建された。^[4]この取り組みは多くの官僚的な課題に直面し、広範囲にわたる用地買収の必要性から土地所有者の反対を引き起こし、さらに工事中も既存の路線を使用し続ける必要があるという要件によって複雑化した。ロッド鉄道駅から始まったこのプロジェクトの長さは87kmで、費用は28億NISであった。再建された路線により、列車の遅延が減り、路線沿いの列車の運行本数が大幅に増加し、テルアビブからベエルシェバへの移動時間が、工事開始前の 80 分以上から、プロジェクト完了後の約 55 分に短縮されました (路線の電化計画や、将来イスラエル鉄道の車両群に高速車両が追加されると、移動時間がさらに短縮される可能性があります)。その結果、路線再建後の数年間で、ベエルシェバを行き来する列車の乗客数が大幅に増加しました。

2015 年 9 月、ベエルシェバ北のゴラル ジャンクションの空中ジャンクションを使用して、ベエルシェバへの鉄道とアシュケロン – ベエルシェバ鉄道の接続が開通しました。ゴラルとベエルシェバ北鉄道駅間の鉄道区間は、将来的に 3 線化される予定です。

現在、イスラエル鉄道のベエルシェバ行きの鉄道を利用する旅客路線は3 つあります。ナハリヤ– ベエルシェバとカルミエル– ベエルシェバのサービスは、ロッド経由で同じルートで運行されています。ナアンジャンクションの南にあるこの路線には、次の駅があります。

• マズケレト・バティア
• キルヤット マラキ – ヨアヴ、クファル メナヘムと国道 383 号線近く。主に近くの都市キルヤット マラキとマラキ ジャンクションのバス ターミナルにサービスを提供します。
• キルヤト・ガト
• レハビム・ラハト
• ベエルシェバ北部
• ベエルシェバセンター

2番目のサービスは、ベエルシェバ北からディモナまでの低容量の2駅路線です。

さらに、アシュケロン・ベエルシェバ鉄道を利用する列車は、ベエルシェバへの往復で、ゴラルジャンクションの南にあるベエルシェバまでの鉄道区間を使用します。

現在、 25kV 50Hz交流架空線を使用して路線を 電化する計画が設計段階にあり、電化工事は2023年までに開始される予定です。

2012年、紅海の港湾都市エイラートへの旅客・貨物輸送サービス提供のため、アラバ川を通って南方へ路線を延長する予備設計が始まったが、建設のための資金は割り当てられておらず（数十億米ドル相当の費用がかかると推定される）、この計画は環境保護団体からの強い反対にも直面している。

2004年には、ラマト・ホヴァブとラマト・ベカの工業地帯への南支線が開通し、この路線をさらに延長して、ハネゲブジャンクション近くのイスラエル国防軍の主要訓練基地群まで到達することが計画されている。また、ネヴァティム空軍基地とクセイフェの近くを通ってアラドまで分岐する新しい路線も計画されている。

• イスラエル鉄道のベエルシェバ線改良および再建プロジェクト ページ (ヘブライ語)。

北緯31°32′15.41″ 東経34°46′49.06″ / 北緯31.5376139° 東経34.7802944° / 31.5376139; 34.7802944