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| 彼 115 | |
|---|---|
 フィンランド空軍 He 115 N | |
| 一般情報 | |
| タイプ | 雷撃機 水上飛行機 |
| メーカー | ハインケル |
| 状態 | 引退 |
| 主なユーザー | ドイツ空軍 |
| 建造数 | 138 |
| 歴史 | |
| 導入日 | 1939 |
| 初飛行 | 1937年8月 |
ハインケルHe115は、ドイツの航空機メーカーであるハインケルが設計・製造した全金属製の双発軍用水上機である。飛行史の初期に、He115は水上機の新たな国際記録をいくつか樹立した。[1]
He 115は、1930年代後半にドイツ国防省（RLM）の要求に応じて開発された。ハインケルは、雷撃機、偵察機、機雷敷設機として機能できる3人乗りの水上機を設計することを選択した。この航空機の初期モデルは、最初のプロトタイプが1937年8月に初飛行を行い、960 PS（947馬力、720kW）のBMW 132 K 9気筒空冷星型エンジンを2基搭載していた。後続のモデルは、異なるエンジンや代替武装の装備、燃料容量やペイロードの増加など、いくつかの点で変化し、一部のHe 115では乗員を追加で乗せることさえできた。
He 115は、特に第二次世界大戦中にドイツ空軍で運用されていた際、複数の運用者によって実戦に投入された。戦争の初期には、ドイツのHe 115は英国領海内に頻繁に機雷を敷設した。この機は、特に北極の補給船団に対して、優れた対船舶プラットフォームであることを証明した。他の国々もHe 115を使用していたが、その大部分はスカンジナビア諸国であった。ノルウェー海軍航空隊は、ドイツ軍のノルウェー侵攻に対する任務で数機を運用した。数機の生存者は占領から逃れて英国に飛び、そこでドイツ軍に対する任務を続行したが行方不明となった。21世紀になっても、数機の機体が生き残っていたが、現在一般公開されているものはなく、飛行可能な状態にあるものはない。
開発と設計
He 115の起源は1935年にドイツ航空省（RLM）が、海上哨戒や爆弾と魚雷による対艦攻撃に適した双発汎用水上機の要求を出したことに遡る。ハインケル・フルークツォイクヴェルケやブローム・ウント・フォスの航空機子会社ハンブルガー・フルークツォイクバウなど、多数の航空機メーカーが独自の提案で応じた。 1935年11月1日、ハインケルとハンブルガー・フルークツォイクバウの両社に、それぞれHe 115とHa 140と命名された3機の試作機の製造が発注された。[2] [3]
一般的な構成では、He 115はモノコック胴体を備えた全金属製の中翼単葉機であった。[4]一対のフロートを装備し、それぞれが大きな支柱を介してエンジンナセルの下側に取り付けられていた。双桁の主翼は3つのセクションで構築された。[4]階段状のコックピットと後方を向いた観測室が特徴であった。[5]当初、He 115の武装は、機首に1挺、背面に1挺の計2挺の7.92 mm (.312 in) MG 15機関銃で構成されていた。 [2]後期型のHe115では、標準的な武装として前方固定式の15mmまたは20mmMG151機関砲1門と、エンジンナセル内の後方発射式の7.92mm（0.312インチ）MG17機関銃2挺が搭載されていた。 [6] [7]さらに、いくつかの派生型はLTF5またはLTF6b魚雷とSD500 500kg（1,100ポンド）またはSC250 250kg（550ポンド）爆弾を搭載し、他の派生型はLMB IIIまたはLMA機雷を搭載した。
1937年8月、最初の試作機He 115が初飛行を行った。[8]飛行試験は比較的順調に進み、同機の飛行特性は非常に良好であることが証明された。[4] 1938年初頭、He 115がライバルのHa 140よりも選ばれ、別の試作機と10機の前量産機の2度目の注文を確保した。[2]航空史家ハンス・アムトマンによると、ハンブルク航空機製造会社は量産のための製造余力がなく注文を辞退したため、代わりにハインケルが選ばれた。[9]その年の3月、最初の試作機を使用して、時速328km (204 mph)の速度で1,000km (620 mi)および2,000km (1,200 mi)の閉回路を水上機で飛行する国際記録を樹立した。[1]これらの記録が樹立される前に、プロトタイプは、角張ったガラス張りのノーズと後部コンパートメントを削除してフェアリングに置き換えるなど、より高い空力性能を実現するために改造されていました。[8]
3番目と4番目の試作機には、連続したガラス張りのキャノピー（風防と後部位置の間）と、フロートに取り付けられた垂直支柱間の角度付き支柱が含まれていました。[ 8] 1937年に、10機の試作He 115が完成し、 1年後にはドイツ空軍への量産標準機の納入が開始されました。He 115A-3は量産された最初の派生型で、爆弾倉と無線装置が改良されている点で以前のモデルと異なっていました。1939年には、燃料容量が50パーセント以上増加した改良型のHE 115B-1が導入されました。[8]
He 115の生産は第二次世界大戦前半に終了したが、ドイツの航空機製造能力の大部分が防衛戦闘機に割り当てられるようになったにもかかわらず、He 115は1943年に生産が再開されるほど高く評価された。[10]
運用履歴
ドイツ空軍
第二次世界大戦中、ドイツ空軍のHe 115の主な任務は機雷敷設であり、通常は夜間に行われ、迎撃の可能性を低くした。[4] 1939年11月20日の最初の任務に続いて、He 115はイギリス領海で磁気機雷を投下するために頻繁に使用された（通常はパラシュート経由）。通常はイギリス南岸の忙しい港に近い狭い水路を狙った。テムズ川も主要な標的だった。これらの機雷敷設活動はドイツ海軍の活動を補完した。[11]ズィルト島はこれらの任務を遂行するHe 115の基地として使用され、それに応じて連合軍の爆撃任務の標的となった。[12]
He 115 が遂行した最も効果的な任務は、おそらく北極の船団に対する対船舶作戦であり、この任務のために同機はノルウェー北部の占領地の基地から活動した。初期の船団には航空援護がなかったため、低速で軽武装の He 115 は、イギリス海岸近くで活動していたときよりも、こうした攻撃に対して脆弱ではなかった。空母と護衛空母の登場、それにペトリャコフ Pe-3bisのようなソ連の新型重戦闘機の登場により、ドイツ空軍の船団に対する航空優勢は脅かされ、損失が増加した。[要出典]
He 115は機雷敷設機や雷撃機として使用されるほか、沿岸偵察やKG 200による敵陣地後方への工作員投下にも使用された。[13]
ノルウェー海軍航空隊
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ヨーロッパでの緊張の高まりに対応して、ノルウェー国防省は1939年8月28日にノルウェー海軍航空隊（RNoNAS）向けにHe 115Nを6機発注し、同機は1939年7月14日から11月13日にかけて納品された。 [14] He 115Nの発注は、1920年代のダグラスDT雷撃機と、1940年にRNoNASの主力であった旧式のMarinens Flyvebaatfabrikk MF11で構成されるRNoNAS艦隊を置き換えることを目的としていた。 [15]ノルウェーは1939年12月にHe 115Nを6機追加発注し、1940年3月/4月に納品される予定だったが、1940年4月9日のドイツ軍のノルウェー侵攻であるヴェーザー演習作戦によって予定が遅れた。 [14]戦闘が勃発すると、 RNoNASは、南はソラとフラトイの海軍航空基地から北はトロムソ郊外のスカットーラ海軍航空基地まで、海岸沿いに6機のHe 115N（F.50、F.52、F.54、F.56、F.58、F.60）を配備していた。ドイツ軍侵攻の初めに、スタヴァンゲル近郊のハフルスフィヨルドの水上機基地の航空機（F.60）はドイツ軍に捕獲されたが、2機のドイツ空軍He 115（ノルウェー軍ではF.62とF.64のコードが付与されていた）は、ノールラン県グロムフィヨルドのオーネスのノルウェー人ライフル兵の即席民兵部隊と、ノールラン県ブロンノイスンドの警察官に押収された。2機は燃料切れで押収され、4月10日に緊急着陸を余儀なくされた。ノルウェーの航空乗組員が搭乗し、作戦期間中は元の所有者に対抗して戦闘を続けた。[12]
ノルウェーのHe 115が7機（うちHe 115Nが5機）使用され、ドイツ艦艇およびドイツ支配の艦艇（HNoMS Uller参照）に対する攻撃に使用されたほか、ナルヴィク戦線でのノルウェー軍の攻勢に対する地上支援にも使用された。1940年4月14日、ノルウェーのHe 115が3機、ギュレスフィヨルドボットンでドイツのJu 52に対する攻撃に成功した。ノルウェーの航空機のうち4機（F.52、F.56、F.58、F.64）は1940年6月10日の降伏直前にイギリスへ旅立ち、 [12] 5機目（F.50）はフィンランドへ逃れ、ペツァモのサルミヤルヴィ湖に着陸した。[16] 6機目のHe 115（F.54）もイギリスへの旅を試みたが、北海で行方不明となった。ノルウェーの最後の He 115 である F.62 (捕獲された 2 機のドイツ機のうちの 1 機) は撤退時に使用不能となり、スカトーラに放棄されたが、後にドイツ軍によって修理され飛行された。
イギリス空軍
脱出した4機の航空機はブッゲ司令官の指揮下でノルウェーのヘレンズバラグループに再編された。[12]亡命中のノルウェー内閣のニーガードスボルドは英国に到着して間もなく、4機のHe 115を使用してノルウェー上空でビラ投下任務を行う計画を立てた。このビラ投下任務は、ノルウェーの政府が英国で再建され、ドイツ・ノルウェー和平協定を求めるナチスドイツのいかなる申し出も拒否するという宣言をノルウェー国民に届けることだった。1940年7月3日、ノルウェーのHe 115全4機が任務遂行のためヘレンズバラからスカパ・フローに命じられたが、1機はエンジントラブルのためヘレンズバラに戻らなければならなかった。スカパ・フローに集結した3機のHe 115はノルウェーへ飛行し、オスロ、ベルゲン、トロンハイムの各都市で宣言を投下するよう命じられた。ミッションが開始される直前に、英国航空省が介入し、低速飛行のHe115でそのような試みをするのは自殺行為であると主張して遠征を中止した。3日後、飛行機はヘレンズバラに戻った。[17]
ノルウェーのHe 115のうち3機（F.56、F.58、F.64）はその後、ノルウェー沖や地中海でノルウェー人乗組員の秘密作戦に使用された。イギリス軍では、3機に新しいシリアルナンバー、BV184、BV185、BV187が与えられた。[14] BV184は1942年春、フランスの漁船に協力中にビスケー湾上空でポーランドのスピットファイア戦闘機2機の攻撃を受けて損傷し、後に英国で給油中の火災で失われた。 [18] [14] BV185は北アフリカへの秘密作戦を1回だけ行った後、マルタのカラフラナに対するイタリアの空襲で破壊された。 [14] [12] BV187はマルタの基地から北アフリカ沿岸で数回の任務を遂行した後、2機のドイツ軍Bf 109によって破壊された。[14]
フィンランド空軍
1940年6月8日、ノルウェー軍が敵対行為を停止するよう命令を受けた翌日、1機のHe 115（F.50、技術的に英国への飛行には不適切と判断された）が民間機LN-MABを装ってフィンランドへ飛行した。水上機は抑留されたが、パイロット、経験豊富なラインキャプテン、海軍中尉のヘルゲ・ダールと乗組員はフィンランドを自由に離れることができた。1941年夏から、この機はフィンランド空軍コードHE-115のLLv.14で使用され、「ジェニー」と名付けられ、ソ連軍の戦線の後方でシシィ部隊を輸送した。この役割において、この機は多くの隔絶された湖がある地形で有用であることが証明された。この役割は、 1943年7月4日に東カレリアで待ち伏せされるまで続いた。ジェニーは離陸したがすぐに不時着し、乗組員は捕虜になった。 2日後、浮いていたHE-115はフィンランドのモラーヌ・ソルニエMS.406戦闘機の機銃掃射を受けた。ソ連が残骸を評価のために引き上げたとの報告がある。[14]ドイツ空軍のHe 115 Cの2機が1943年から44年にかけて同様の作戦のために借り出され、フィンランドの乗組員によってドイツのマークが付けられて運用された。1機は1944年に返却されたが、もう1機はモスクワ休戦協定の調印後にソ連に引き渡された。[要出典]
スウェーデン空軍
スウェーデン空軍は、現地呼称T 2で12機のHe 115A-2を運用し、空軍番号は101～112であった。さらに6機が発注されたが、第二次世界大戦の勃発により納品されることはなかった。これらの機体は頑丈で乗員にも好評だったため、1952年まで使用され続けた。スウェーデンのT 2は第二次世界大戦中ずっと任務に就き、スウェーデンの中立の維持と強化に大きく貢献した。T 2は、旧式となったT 1（ハインケルHD 16）に代わって雷撃機として活躍したほか、通常の爆撃機、煙幕、長距離偵察任務にも使用された。12機のT 2のうち5機は、スウェーデン空軍での運用中に事故で失われた。[19]
バリエーション
プロトタイプ
航空機の開発には5つの試作機が使用された。
- He 115 V1 1937年8月、8つの積載量/速度記録を樹立
- He 115 V2 1937年11月、V1に類似
- He 115 V3 1938年3月、ガラス張りのコックピットを導入し、これが標準となった。
- He 115 V4 1938年5月、量産試作機、胴体とフロート間のワイヤーの代わりに支柱を導入
- He 115 V5 1939
生産
この機種の基本的な設計は、この機種の運用期間中変更されませんでした。主な違いは、いくつかの注目すべき例外を除き、武装と航空電子機器の変更でした。また、1941 年に生産が再開されたときに発売された「新しい」「E」バージョンは、武装の変更を除けば、実際には「C」シリーズに似ています。
- He 115 A-0 10機の試作機、機関銃1丁を装備
- He 115 A-1 には機首に機関銃が追加されました。
- He 115 A-2はA-1に似ており、ノルウェーとスウェーデンに輸出された。
- He 115 A-3の改造された武器庫と無線機器の変更
- He 115 B-0 'B'シリーズは燃料と爆弾の積載量を交換する機能と、1,000 kg（2,200 lb）の磁気地雷を搭載する可能性を導入しました。
- He 115 B-1は燃料容量を増加した
- He 115 B-1/R1
- He 115 B-1/R2
- He 115 B-1/R3
- He 115 B-2は氷や雪の中での運用のために強化されたフロートを備えていた。
- He 115 C-1は追加武装を導入した
- 彼 11 5C-1/R1
- He 115 C-1/R2
- He 115 C-1/R3
- He 115 C-1/R4
- He 115 C-2はB-2と同じ方法で強化されたフロートです。
- He 115 C-3機雷敷設機バージョン。
- He 115 C-4雷撃機バージョン。
- He 115 D 1機には、それぞれ定格出力1,147kW (1,560PS)のBMW 801 Cエンジンが搭載されていました。
- He 115 E-1 は「C」シリーズに似ていますが、武装が改良されています。
オペレーター
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生き残った航空機
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- He 115 A-2 Werknr. 3043? ロシアから回収され、現在はフランスの個人所有者が保管している。[出典が必要]
- He 115 B/C Werknr. 2398は1942年12月26日にフィヨルドの底に沈み[20] 、2012年6月2日にノルウェーのハフルスフィヨルドで回収された。この機体は1 Staffel、Seefernaufklärungsgruppe 906（第1飛行隊、906海上偵察グループ）の一部であり、1941年2月までKüstenfliegergruppe 906（第906沿岸航空グループ）、Luftflotte 5として知られていた。2012年7月、この機体はスタヴァンゲル近郊のソラにある飛行史博物館で修復を待って保管されていた。[21]
- He 115の残骸は2013年にノルウェーのノルド・トロンデラーグ県のリミンゲン湖の底で発見されました。[22]
仕様（He 115 B-1）
第二次世界大戦の戦闘機と爆撃機のデータ[23]
一般的な特徴
- 乗員: 3名
- 長さ: 17.3 m (56 フィート 9 インチ)
- 翼幅: 22.28 m (73 フィート 1 インチ)
- 高さ: 6.6 m (21 フィート 8 インチ)
- 翼面積: 87.5 m 2 (942 平方フィート)
- 翼型： ルート： NACA 2221 [24]
- 自重: 5,290 kg (11,662 ポンド)
- 総重量: 10,400 kg (22,928 ポンド)
- 動力源: BMW 132K 9気筒空冷ラジアルピストンエンジン 960 PS (950 hp; 710 kW) 2基
- プロペラ: 3枚羽根可変ピッチプロペラ
パフォーマンス
- 最高速度: 327 km/h (203 mph、177 kn)
- 戦闘範囲: 2,100 km (1,300 マイル、1,100 海里)
- 実用上昇限度: 5,200 m (17,100 フィート)
- 翼面荷重: 103.8 kg/m 2 (21.3 ポンド/平方フィート)
- 出力/質量: 0.139 kW/kg (0.085 hp/lb)
武装
- 背面と機首に固定された 7.92 mm (.312 インチ) MG 17 機関銃1 丁と、機首と機首に可動式の 7.92 mm (.312 インチ) MG 15 機関銃1 丁
- 250 kg (550 lb) 爆弾 5 発、または 2 発の爆弾と 800 kg (1,800 lb) 魚雷 1 発
- 920kg（2,030ポンド）の機雷1個。[23]
参照
同等の役割、構成、時代の航空機
関連リスト
参考文献
引用
- ^ ab エア・インターナショナル1987年2月号、96ページ。
- ^ abc エアインターナショナル1987年2月、97ページ。
- ^ ドナルド1994年、108ページ。
- ^ abcd スミスとケイ 1972、269ページ。
- ^ スミスとケイ 1972年、269-270頁。
- ^ エア・インターナショナル1987年2月号、101ページ。
- ^ エア・インターナショナル1987年3月号、155ページ。
- ^ abcd スミスとケイ 1972、270ページ。
- ^ ハンス・アムトマン、「ブローム＆フォスの思い出」、Aeroplane Monthly、1988年2月、25-26ページ。
- ^ スミスとケイ 1972年、269、273-274頁。
- ^ スミスとケイ1972年、271-272ページ。
- ^ abcde スミスとケイ1972、272ページ。
- ^ "KG 200 -- Unternehmen Moewe -- 歴史 -- stahlbrandt.com". www.stahlbrandt.com。
- ^ abcdefg Luftwaffe.no: Heinkel He 115 in Norway Archived 28 September 2007 at the Wayback Machine
- ^ ハフステン 2003、87-90頁。
- ^ FAF カラー: フィンランド空軍航空機: ハインケル He 115 [永久リンク切れ ]
- ^ ハフステン1991年、297ページ。
- ^ バーグ 1997、93ページ。
- ^ Avrosys.nu: T 2 - ハインケル He 115 (1939-1952) 2007年2月5日アーカイブ、Wayback Machine
- ^ Minion、Main (2012年4月24日)。「WW2ドイツの水上飛行機、ノルウェーで回収へ」。X -Ray Mag 。 2024年1月18日閲覧。
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- ^ トリル、アーモット;ソルバールのフラトース（2013 年 9 月 2 日）。 「Tysk fly funnet på bunnen av innsjø」。nrk.no (ノルウェー語)。
- ^ マンソン1983年、197ページを参照。
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文献
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- ドナルド、デイビッド編 (1994)。『ドイツ空軍の戦闘機』。ロンドン、イギリス: Aerospace Publishing。ISBN 1-874023-56-5。
- エデン、ポール、モエン、ソフ編 (2002)。世界の航空機百科事典。シルバーデールブックス。ISBN 1-85605-705-4。
- ハフステン、ビョルン。アルハイム、トム (2003)。Marinens Flygevåpen 1912–1944 (ノルウェー語)。ノルウェー、オスロ: Signal Publications。ISBN 82-993535-1-3。
- ケスキネン、カレヴィ。ステンマン、カリ (1998)。フィンランド空軍 1939 ～ 1945 年。飛行隊/信号出版物。ISBN 0-89747-387-6。
- 「最後の一族…ハインケル 115」。エア・インターナショナル、1987 年 2 月、第 32 巻第 2 号、96 ～ 101 ページ。ISSN 0306-5634。
- 「最後の一族…ハインケル 115 パート 2」。エア インターナショナル、1987 年 3 月、第 32 巻第 3 号、pp. 154–156。ISSN 0306-5634。
- マンソン、ケネス (1978)。カラー版第二次世界大戦のドイツ航空機。プール、ドーセット、イギリス: ブランドフォード プレス。ISBN 0-7137-0860-3。
- マンソン、ケネス（1983年）。『第二次世界大戦の戦闘機と爆撃機』ロンドン、イギリス：ピアレッジ・ブックス。ISBN 0-907408-37-0。
- Norrbom、Gösta Att flyga är att leva ISBN 記載なし
- スミス、ジョン・リチャード、ケイ、アンソニー・L、クリーク、エディ・J (1972)。第二次世界大戦のドイツ航空機。ロンドン、イギリス：パトナム・アンド・カンパニー社。ISBN 978-1-55750-010-6。
外部リンク
ウィキメディア・コモンズには、ハインケル He 115に関連するメディアがあります。
- ハルテンバンケンで発見されたHe 115に関する記事