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ニューイントンジャンクション | |||||||||||||||||||||||||||
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 2014年12月に建設中のプラットフォーム | |||||||||||||||||||||||||||
| 一般情報 | |||||||||||||||||||||||||||
| 位置 | ウィラード アベニューとウェスト ヒル ロード ニューイントン、コネチカット州 | ||||||||||||||||||||||||||
| 座標 | 北緯41°43′00″ 西経72°44′10″ / 北緯41.7167° 西経72.7362° / 41.7167; -72.7362 | ||||||||||||||||||||||||||
| 所有者 | ConnDOT（バス停） アムトラック（鉄道） | ||||||||||||||||||||||||||
| 運営者 | コネチカット交通局 | ||||||||||||||||||||||||||
| 行 | ニューヘイブン・スプリングフィールド線 | ||||||||||||||||||||||||||
| トラック | 2 | ||||||||||||||||||||||||||
| バス路線 | 101、102、121、140F | ||||||||||||||||||||||||||
| バス停 | 2つのサイドプラットフォーム | ||||||||||||||||||||||||||
| 接続 | 69（ウィラード通り） | ||||||||||||||||||||||||||
| 工事 | |||||||||||||||||||||||||||
| 駐車場 | 28 台 | ||||||||||||||||||||||||||
| 自転車施設 | はい | ||||||||||||||||||||||||||
| アクセス可能 | はい | ||||||||||||||||||||||||||
| 歴史 | |||||||||||||||||||||||||||
| オープン | 2015年3月28日[1] (CTfastrak) | ||||||||||||||||||||||||||
| オープニング | 将来（CTrail、計画中）[2] | ||||||||||||||||||||||||||
| サービス | |||||||||||||||||||||||||||
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ニューイントン ジャンクション鉄道駅 | |||||||||||||||||||||||||||
 1890 年に建てられたニューヘイブン鉄道の貨物駅 | |||||||||||||||||||||||||||
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| 位置 | 160 ウィラード アベニューと 200 フランシス アベニュー、ニューイントン、コネチカット州 | ||||||||||||||||||||||||||
| 座標 | 北緯41°42′55″ 西経72°44′13″ / 北緯41.71528° 西経72.73694° / 41.71528; -72.73694 | ||||||||||||||||||||||||||
| エリア | 3エーカー（1.2ヘクタール） | ||||||||||||||||||||||||||
| 構築済み | 1890年（NYNH&H貨物駅） 1891年（NY&NE駅） | ||||||||||||||||||||||||||
| 建築様式 | スティック/イーストレイク | ||||||||||||||||||||||||||
| ムルティフェ | ニューイントンジャンクションMRA | ||||||||||||||||||||||||||
| NRHP参照 番号 | 86003478 [3] | ||||||||||||||||||||||||||
| NRHPに追加されました | 1986年12月22日 | ||||||||||||||||||||||||||
ニューイントン ジャンクションは、コネチカット州ニューイントンのニューイントン ジャンクション地区のウィラード アベニュー (国道 173 号線) の近くにあり、 2015 年に開業したCTfastrak線のバス高速輸送駅です。
CTrailハートフォード線の後期フェーズとして、バス停に隣接してニューイントンという新しい通勤鉄道駅の建設も計画されている。[2]
バス停とその周辺地域は、1850 年代の駅の代わりとして 1890 年代にこの場所に建設された、NRHPに登録されているニューイントン ジャンクション鉄道駅舎と貨物倉庫にちなんで名付けられました。旅客鉄道サービスはおよそ 1959 年まで続きました。CTfastrak バスウェイは、かつて鉄道の盛土が敷かれていたNY&NEニューイントン二次支線の用地に沿っており、この支線は同名の鉄道ジャンクションでニューヘイブン – スプリングフィールド本線と合流しています。
歴史
鉄道サービス
ハートフォード・アンド・ニューヘイブン鉄道は1839年にニューイントンまで開通したが、すぐには駅は開設されなかった。ハートフォード・プロビデンス・アンド・フィッシュキル鉄道は1850年に開通し、ニューイントンの北ではハートフォード・アンド・ニューヘイブン鉄道と線路の権利を共有していたが、南に分岐してニューブリテンまで走っていた。その後ハートフォード・アンド・ニューヘイブン鉄道は2年前に建設したニューブリテン駅を両鉄道のニューイントン駅として移転した。 [4]
40年間、2つの鉄道会社は駅を共有していた。1872年までに、ボストン・ハートフォード・アンド・エリー鉄道（1863年にHP&Fの後継として設立）は、H&NHに駅を共有するため年間100ドルを支払っていた。[4] 1872年後半、H&NHはニューヨーク・ニューヘイブン・アンド・ハートフォード鉄道に合併され、翌年、BH&Eはニューヨーク・アンド・ニューイングランド鉄道の一部となった。駅舎は長年、ジョン・C・スターンバーグという一人の係員によって運営され、切符の販売、貨物やアダムズ・エクスプレスの小包の取り扱い、ジャンクションでの列車の方向転換などを行っていた。[4] 1865年からは教会の礼拝が行われる場所となり、1875年に近くにグレース聖公会教会が建てられた。[4]鉄道の開通によってニューイントン・ジャンクションが発展したことで、ニューイントンの町はウェザーズフィールドから分離した。
1890年頃、両鉄道は増加する乗客に対応するため別々の駅を建設することを決定した。NYNH&Hは1890年に線路の東側に駅と貨物駅を建設し、NY&NEは1891年に西側にほぼ同じ駅を建設したが、計画されていた貨物駅用の土地を確保できなかった。[4] NY&NEは1898年にNYNH&Hに合併され、それ以降その駅は南はニューヘイブン方面、西はニューブリテン方面に向かう乗客にサービスを提供し、NYNH&Hが建設した駅舎は北はハートフォード方面に向かう乗客にサービスを提供した。[4]
ニューブリテンへの旅客サービスは1959年に終了し、ニューイントンもこの時点で完全に閉鎖され、ニューヘイブン行きとニューヘイブンからの列車は停車しなくなった。[5]
1890年のNYNH&H駅は、運行終了後しばらくして取り壊されました。残った建物は、1986年12月22日にニューイントン・ジャンクション複合資源地域の5つのセクションの1つとして国家歴史登録財に登録されました。[3]「ニューイントン・ジャンクション鉄道駅」のリストには、1891年のNY&NE駅、1890年のNYNH&H貨物駅、およびその間のアムトラック所有の短い線路が含まれています。 [6]
CTfastrakプロジェクトの一環として、1891年に建てられた駅舎は修復され、再塗装され、2014年に新しい景観の中心に少し移動されました。[4] [7]
バス高速輸送
ニューイントンジャンクションは、ハートフォードからニューブリテンまでの元々のHP&FルートをたどるCTfastrakラインのバス高速輸送駅です。駅はバスの出入口と同じ高さに建てられた2つのサイドプラットフォームと、急行バスが駅を迂回できるように中央に2車線があります。[7] 2015年3月28日に路線とともに開業しました。[1]
CTfastrak バスウェイを使用しない コネチカット トランジット ハートフォードの2 つの路線、69 と 140 もこの駅に停車します。
ハートフォードライン
2004年、ニューヘイブン・ハートフォード・スプリングフィールド通勤鉄道実施調査の推奨措置には、ニューヘイブン・ハートフォード・スプリングフィールド通勤鉄道線の一部として新しいニューイントン駅の建設が含まれていました。[8]その報告書の予備設計には、線路の2つの線路に対応する2つの側プラットホームと、東側に200台収容の駐車場が含まれていました。[9]しかし、ニューイントン駅と他のインフィル駅は、線路の初期の資金提供には含まれておらず、近くにバスウェイ駅が建設されたときに、通勤鉄道のプラットホームも駐車場も建設されませんでした。
2012年の環境アセスメントには、ノースヘイブン、ニューイントンジャンクション、ウェストハートフォード、エンフィールドのインフィル駅の予備計画が含まれていた。これらの駅にはまだ資金は提供されていなかったが、これにより将来の計画と建設が迅速化されることになる。2012年の計画には、2004年の報告書と非常によく似た設計が含まれていた。[10] 2015年1月12日、州は、ハートフォード線とニューヘイブン線の10駅の環境緩和と設計に575万ドルの資金が提供されることを発表した。これには、ニューイントンジャンクションのハートフォード線のプラットフォームの設計資金も含まれている。 [11] 2017年2月、州は、ニューイントン駅の設計を完了するための資金を含む、追加の5000万ドルの資金を発表した。[12]設計は2020年までに完了する予定であった。 [13]州は、2022年までに路線のすべてのインフィル駅を建設することを目指していたが、[14]その年までに市は新しい駅について何も決定していなかった。[2]
2018年、州は近隣住民の騒音と交通渋滞に対する懸念から、セントラルコネチカット州立大学とニューイントン市街地に近い、さらに南のシーダーストリート565番地に駅を建設することを提案した。 [15]
参照
参考文献
- ^ ab 「雪にもかかわらず、数千人の乗客、多くの初心者がサービス初日にCTfastrakを体験」（プレスリリース）。コネチカット州運輸局。2015年3月28日。2015年9月11日時点のオリジナルよりアーカイブ。
- ^ abc Stacom, Don (2022年9月9日). 「ニューイントン鉄道駅の見通し：町は決定していないと言い、議員は「愚かな政治的迷走」を非難」. ハートフォード・クーラント. 2022年10月7日閲覧。
- ^ ab 「国家登録情報システム」。国家歴史登録財。国立公園局。2009年3月13日。
- ^ abcdefg 「Track 12: CT Passenger Stations, N-NE」タイラーシティ駅。 2015年3月3日閲覧。
- ^ カール、ロナルド・デール（1995年）。ニューイングランド南部の鉄道路線。ブランチ・ライン・プレス。p.84。ISBN 0942147022。
- ^ 「国家歴史登録財目録推薦書」 1986年11月10日2015年3月3日閲覧。
- ^ ab 「駅敷地計画」。コネチカット州運輸省。2015年1月18日時点のオリジナルよりアーカイブ。2015年1月17日閲覧。
- ^ Wilbur Smith Associates (2004 年 11 月)。「推奨される措置」(PDF)。ニューヘブン・ハートフォード・スプリングフィールド通勤鉄道実施調査。コネチカット州運輸局。2015年3 月 3 日閲覧。
- ^ Wilbur Smith Associates (2004 年 11 月)。「図 4.8: Newington 概念的サイト プラン」(PDF)。New Haven Hartford Springfield 通勤鉄道実施調査。コネチカット州運輸局。2006年 9 月 19 日時点のオリジナル(PDF)からアーカイブ。2015年3 月 3 日閲覧。
- ^ CDM Smith. 「セクション 1.3: 駅および停車場コンセプト プラン」(PDF)。ニューヘイブン-ハートフォード-スプリングフィールド線高速都市間旅客鉄道プロジェクト環境アセスメント/環境影響評価: 第 2 巻コンセプト設計図および環境リソース グラフィックス。コネチカット州運輸局。36 ページ。2015 年3 月 3 日閲覧。
- ^ 「マロイ知事、公債委員会、ハートフォード線とニューヘイブン線の鉄道駅の設計を承認」（プレスリリース）。コネチカット州。2015年1月12日。 2015年3月1日閲覧。
- ^ 「CTDOT、NHHS鉄道プログラムに5000万ドルの追加資金提供を発表」（プレスリリース）。コネチカット州運輸局。2017年2月20日。
- ^ 「ハートフォード線の新駅の設計が続く」（PDF）。ニューヘブン・ハートフォード・スプリングフィールド鉄道プログラムニュースレター。コネチカット州運輸局。2017年夏。3ページ。
- ^ Healey, Will (2016年10月21日). 「当局が鉄道センター周辺の開発について議論」Journal-Inquirer . 2016年11月25日閲覧。
- ^ Seay, Gregory (2018年10月22日). 「ニューイントンのやりたいことリストに鉄道駅、ホテル、住宅が満載」.ハートフォード・ビジネス・ジャーナル.
外部リンク
ウィキメディア・コモンズのニューイントン・ジャンクション鉄道駅に関連するメディア
- 2004年に提案された通勤鉄道駅のレンダリング