ビッカースFB5

ビッカースFB 5「ガンバス」
ビッカースFB 5「ガンバス」
	1966年に製造され、RFCカラーに塗装された、飛行可能なガンバスのレプリカ。
一般情報
タイプ	ファイター
メーカー	ビッカース・リミテッド
デザイナー	アーチボルド・レイス・ロウ
プライマリーユーザー	英国空軍
建設された数	FB5が207機; FB9が119機;
歴史
導入日	1914年11月
初飛行	1914年7月17日
退職	1916年7月（英国空軍）; 1924年（デンマーク）;

ビッカースFB5（ファイティング・バイプレーン5）（通称「ガンバス」）は、第一次世界大戦時のイギリス製の2人乗り推進式軍用複葉機である。ナセル前方の観測員が操作する7.7mmルイス機関銃1丁を装備し、空対空戦闘専用に設計された最初の航空機として実戦投入され、世界初の運用可能な戦闘機となった。

設計と開発

ヴィッカース社は1912年に、他の航空機を破壊するために設計された武装戦闘機のコンセプトの実験を開始した。その結果生まれた最初の航空機は「デストロイヤー」（後にヴィッカースEFB1と命名）で、1913年2月のオリンピア航空ショーで展示されたが、初飛行で墜落した。^{[ 1 ]}この航空機は、牽引式プロペラを通して射撃する問題を回避するために「ファーマン」プッシャーレイアウトを採用し、ベルト給弾式のヴィッカース機関銃1丁を装備していた。^[²^]

ビッカース社は武装推進式複葉機の開発を続け、主任設計者のアーチー・ロウはビッカースタイプ 18、またはビッカース EFB2という新しい設計図を作成した。これは、80 hp (60 kW)のグノームモノスーパップ9 気筒ロータリーエンジン1 基を搭載した 2 翼幅の複葉機で、機体は鋼管構造、翼と尾部は布張り、ナセルはジュラルミン張りで側面に大きなセルロイド窓が設けられていた。翼幅の異なる翼は互い違いではなく、翼のねじりによって横方向の制御が行われ、機体には大きな半円形の尾翼が付いていた。武装はナセルの先端に搭載されたビッカース製機関銃 1 丁のみで、可動範囲は限られており、射手の視界は非常に悪かった。^[³^]^[⁴^]^[⁵^] EFB2は1913年11月26日にブルックランズで初飛行を行った。 ^[⁴^]その後すぐにEFB3が登場した。EFB3は同様のエンジンを搭載していたが、翼のねじりの代わりに補助翼を使用し、翼幅は等幅で、ナセルにはEFB2に付いていた大きな窓が省略されていた。^[⁶^]^[⁷^]

ベルト給弾式の機関銃は問題が多く、より軽量で扱いやすいドラム給弾式の.303 インチ（7.7mm ）ルイス機関銃に変更された。

FB5は1914年7月17日に初飛行した。動力は1基の100 馬力（75kW ）のグノーム・モノスーパップ9気筒ロータリーエンジンで、2枚羽根のプロペラを駆動していた。設計は、それまでの機体と比べてシンプルで、すっきりとした、従来型のものであった。

FB6

ビッカースFB6は、FB5の上翼幅を拡大した改良型である。製造されたのは1機のみ。

FB9

FB5のさらなる発展型であるビッカースFB9は、より流線型のエンジンナセルと、ルイス機関銃用の改良型リングマウント（ビッカース式またはスカーフ式）を備えていた。50機が英国空軍の訓練部隊に納入された。数機は、1915年末から1916年初頭にかけて新型機を待つ間、一部のFE2b飛行隊で使用された。

運用履歴

最初のFB5は1914年11月にネザーエイボンの王立飛行隊（RFC）第6飛行隊に納入された。 ^[⁸^] 12月25日、FB5の実戦初使用が行われた。FB5 No.664がジョイス・グリーン飛行場から離陸し、ドイツのタウベ単葉機を攻撃した。ルイス機関銃が故障した後、カービン銃から発射された焼夷弾でタウベを撃墜し（そしておそらく撃墜した）、タウベを撃墜した。[ 9 ] 18^日^後^、同じ飛行クルーであるMR・チドソン少尉とDCW・サンダース少尉は、フランスで最初のFB5 No.1621を操縦していたが、ドイツ軍の戦線後方に不時着を余儀なくされ、この新型機は敵の手に落ちた。^[¹⁰^]

FB5は、 1915年2月5日に第2飛行隊RFCに初めて配備されたことで西部戦線で見られるようになった。 ^[¹¹^]この機種は、第11飛行隊RFCがFB5で完全装備して1915年7月25日にフランスのヴィレール＝ブルトヌーに展開し、世界初の戦闘機飛行隊となるまで、他のいくつかの部隊で1機か2機ずつ運用されていた。 ^[¹²^]第11飛行隊のG.SMインソール少尉は、 1915年11月7日の戦闘でガンバスを操縦中にドイツ機を撃墜し、ヴィクトリア十字勲章を受章した。 ^[¹³^] 1915年11月にフランスに展開した第18飛行隊RFCもFB5のみを運用していた。

初期の機体にはイギリス製のモノスーパップエンジンが搭載されていたが、当初はフランス製のエンジンよりも信頼性が低いことが判明し、実用的な銃架が利用可能になるまでには多くの作業が必要だった。^{[ 14 ]} 前方発射式の機関銃は大きな利点であったが、FB5は比較的低速だった。ドイツ人パイロットはしばしば機体の優れた速度を利用して戦闘を回避したが、それでも敵機を空から一掃するのに役立った。^{[ 15 ]}この機種でエースになったのは、ライオネル・リースとジェームズ・マッキンリー・ハーグリーブスの単独パイロット/観測員チームだけだった。 ^{[ 16 ]}

それは速度や高度の記録を樹立できるなどとは決して思っていなかった。ドイツ軍の上空をのっそりと飛行し、響き渡る反抗の音を周囲に聞かせ、力比べから決して逃げないことに満足していたのだ。

— AJ インソール中尉（FB5観測員）

1915年末までに、この航空機はフォッカー・アインデッカーに性能で劣るようになった。改良型のビッカースFB9は、王立航空機工場FE2bの十分な供給を待ってフランスに送られたが、 FB5とFB9はどちらも1916年7月までに前線での運用から完全に撤退した。イギリス軍で使用されていた残りの機体は、主に練習機として使用された。^{[ 15 ]}

デンマークではライセンス生産により12機のFB5が製造された。これらは1916年に完成し、 1924年に退役するまでデンマーク陸軍航空隊で運用された。^{[ 15 ]}

遺産

ビッカース社は第一次世界大戦中も積極的な実験プログラムを継続し、1917年から1918年にかけてのビッカースFB26ヴァンパイアで頂点に達した一連の単座推進式戦闘機も開発しましたが、FB5はビッカース・ヴィミー爆撃機が登場するまで同社唯一の重要な量産機であり続けました。しかし、ヴィミー爆撃機は戦争に影響を与えるには遅すぎたため、実戦投入されませんでした。

ビッカースFB5は、ドイツ人パイロットがイギリス製の推進式航空機を「ビッカース型」と呼び続けたことから、長く語り継がれる存在となった。DH2やFE2bといった推進式航空機に対する多くの勝利は、「ビッカース」撃墜として報告された。

FB5ガンバスの飛行可能なレプリカは1966年に完成し、1968年後半まで飛行していた。現在は（2014年時点）、ロンドン近郊のヘンドンにある英国空軍博物館に展示されている。

バリエーション

EFB2（ビッカースタイプ18）: 100 hp (75 kW)のグノームモノスーパップロータリーエンジンを搭載した単発2人乗り戦闘機の試作機。上翼にわずかな張り出しがあり、翼のねじり制御機構を備えていた。エンジンナセルには大きなセルロイド製の窓が取り付けられ、ヴィッカース機関銃1丁を装備していた。1機のみ製造された。^{[ 5 ]}
EFB3（ビッカースタイプ18B）: 翼幅が等しく、補助翼制御と窓のない改良型ナセルを備えた改良型戦闘機。1機製造された。^{[ 5 ]}
EFB4: 「デストロイヤー」と同様のレイアウトの提案設計 - 未建造。^{[ 13 ]}
EFB5: EFB3のさらなる改良開発。RFCとRNAS向けに6機が製造された。^{[ 8 ]}

FB5: 長方形の尾翼を持つEFB5の量産型。^{[ 8 ]}少なくとも120機がビッカース社で製造され、75機がフランスのダラック社で、12機がトイフスヴォエルクステット（デンマークの兵器廠工場）で製造され、合計で少なくとも207機が製造された。^{[ 17 ]}
FB6: 試作機で、EFB5とは異なり、翼幅が不均等でオーバーハングが大きく、上翼にのみ補助翼が付いている。1機製造された。^{[ 18 ]}
FB9: FB5の改良型で、翼と尾部が改良され、ナセルがより流線型になり、新しいV型降着装置が採用され、従来のケーブルブレースの代わりに流線型のラフワイヤーブレースが使用されている。^{[ 19 ]}ビッカース社が95機、ダラック社が24機を製造し、合計119機となった。^{[ 17 ]}
FB10: 100 hp (75 kW)のIsotta Fraschiniエンジンを搭載した開発計画。未製作。^{[ 20 ]}
SB1: 1914年設計のEFB3をベースとしたデュアルコントロールトレーナーで、100馬力（75kW ）のアンザニ星型エンジンを搭載。未製作。^{[ 21 ]}^{[ 22 ]}

オペレーター

デンマーク

デンマーク陸軍航空隊は、1916年から1924年にかけて、ライセンス生産された航空機12機を運用した。

イギリス

英国空軍

仕様（ビッカースFB5）

1908年以降のビッカース・エアクラフトのデータ^{[ 23 ]}

一般的な特徴

乗員： 2名（操縦士、観測員兼銃手）
全長： 27 フィート2 インチ（8.28 メートル）
翼幅： 36 フィート6 インチ（11.13 メートル）
身長： 11 フィート0 インチ（3.35 メートル）
翼面積： 382 平方フィート（35.5^平方メートル）
空車重量： 1,220 ポンド（553kg ）
総重量： 2,050 ポンド（ 930kg）
動力装置：Gnome Monosoupape 9気筒ロータリーエンジン1基、100 馬力（75kW ）

パフォーマンス

最高速度：高度5,000フィート（1,500メートル）で時速70 マイル（時速110キロ、61ノット）
範囲: 250 マイル (400 km、220 海里)
持久力: 4時間30分^{[ 24 ]}
運用高度上限： 9,000 フィート（2,700 メートル）
高度到達時間： 16分で5,000 フィート（1,500 メートル）に到達

武装

銃：観測員席に7.7mmドラムマガジン式ルイス機関銃×1

参考文献

注記

↑ Andrews and Morgan 1988、pp. 43–44。
↑ Flight 1913年2月22日号、224～225ページ。
↑メイソン 1992、p.17
1 2ブルース 1980、p. 55。
1 2 3 Andrews and Morgan 1988、p. 48。
↑ブルース 1980、p. 56。
↑メイソン 1992、20-21頁。
1 2 3 Andrews and Morgan 1988、p.49。
↑ブルース 1980、p.61
↑ Guttman and Dempsey 2009、p. 18。
↑ブルース 1980 p.62.
↑ブルース 1980、p.63。
1 2 Andrews and Morgan 1988、p.51。
↑ブルース 1994、p. 170。
1 2 3 Hare 2014、第2章 - 推進者と説教壇
↑ Gutmann and Dempsey 2009、pp. 90–91。
1 2ブルース 1980、p. 68。
↑ブルース 1980、p. 58。
↑ Andrews and Morgan 1988、pp. 54、56。
↑アンドリュースとモーガン 1988、p. 56。
↑アンドリュースとモーガン 1988、p. 58。
↑アンドリュースとモーガン 1988、p. 492。
↑アンドリュースとモーガン 1988、p.59。
↑ブルース 1980、p.69。

参考文献

Andrews, CF および Morgan, EB 『1908 年以降のビッカース航空機』ロンドン: Putnam、1988 年。ISBN 0-85177-815-1。
ブルース、JM 『英国空軍の飛行機（軍事部門）』ロンドン：パットナム、1982年。ISBN 0-370-30084-X。
Bruce, JM「ビッカース戦闘複葉機」Air International、1994年9月、第47巻第3号、166～171ページ。
ブルース、JM（1996）。ビッカースFB5 。ウィンドソックデータファイルNo.056。ハートフォードシャー、イギリス：アルバトロスプロダクションズ。ISBN 978-0948414756。
Bruce, JM「ビッカースの最初の戦闘機」Air Enthusiast No. 12、1980年4月～7月、pp . 54–70。ISSN 0143-5450。
ガットマン、ジョン、デンプシー、ハリー。『第一次世界大戦のエースパイロットたち』オスプレイ出版、2009年。ISBN 1-84603-417-5ISBN 978-1-84603-417-6。
メイソン、フランシス・K. 『1912年以降の英国戦闘機』メリーランド州アナポリス：海軍研究所出版局、1992年。ISBN 1-55750-082-7。
「オリンピア博覧会」『フライト』誌、1913年2月22日号、210～230ページ。
ヘア、ポール・R.「英国の忘れられた戦士たち、第2章 - 推進者と説教壇」。フォンスヒル、2014年。ISBN 9781781551974
スプーナー、ナイジェル（2024）。ブルックランズ航空史：100のモノでたどる歴史。バーンズリー、イングランド：ペン＆ソード・エアワールド。ISBN 978-1-52679-091-0。

外部リンク

英国航空機ディレクトリ：ビッカースFB5 （インターネットアーカイブにアーカイブ済み）
「ビッカース・ゴールデン・ジュビリー」 - EFB 1、2、3、4、5、FB5、FB6の写真

[Vickers_1098_p43-4-1] Andrews and Morgan 1988、pp. 43–44。

[2] Flight 1913年2月22日号、224～225ページ。

[Mason_fighter_p17-3] メイソン 1992、p.17

[Bruce_p55-4] 1 2ブルース 1980、p. 55。

[Vickers_1908_p48-5] 1 2 3 Andrews and Morgan 1988、p. 48。

[Bruce_p56-6] ブルース 1980、p. 56。

[Mason_fighter_p20-1-7] メイソン 1992、20-21頁。

[Vickers_1908_p49-8] 1 2 3 Andrews and Morgan 1988、p.49。

[Bruce_p.61-9] ブルース 1980、p.61

[10] Guttman and Dempsey 2009、p. 18。

[Bruce_p.62-11] ブルース 1980 p.62.

[Bruce_p63-12] ブルース 1980、p.63。

[Vickers_1908_p51-13] 1 2 Andrews and Morgan 1988、p.51。

[Bruce_AI_p170-14] ブルース 1994、p. 170。

[ReferenceA-15] 1 2 3 Hare 2014、第2章 - 推進者と説教壇

[16] Gutmann and Dempsey 2009、pp. 90–91。

[Bruce_p68-17] 1 2ブルース 1980、p. 68。

[Bruce_p58-18] ブルース 1980、p. 58。

[Vickers_1908_p54,6-19] Andrews and Morgan 1988、pp. 54、56。

[Vickers_1908_p56-20] アンドリュースとモーガン 1988、p. 56。

[Vickers_1908_p58-21] アンドリュースとモーガン 1988、p. 58。

[Vickers_1908_p492-22] アンドリュースとモーガン 1988、p. 492。

[Vickers_1908_p59-23] アンドリュースとモーガン 1988、p.59。

[Bruce_Vickersp69-24] ブルース 1980、p.69。

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設計と開発

FB6

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遺産

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オペレーター

仕様（ビッカースFB5）

関連項目

参考文献

注記

参考文献

外部リンク