エレクトロモッド

エレクトロモッドとは、ドライブトレインを改造して電気自動車（EV）として動作するように復元および改造された車両です。この用語は、電動化とレストモッド（レストモッド）を組み合わせた造語で、レストモッド自体も復元と改造を組み合わせた造語であり、伝統的にクラシックカーに関連付けられてきたプロセスです。エレクトロモッドのほとんどは、専門の修理店や愛好家が行う1回限りのカスタム車両ですが、2010年代後半から、自動車メーカーは、バッテリー電動パワートレインへの移行を宣伝し、クレートエンジンEVドライブトレイン製品への関心を高めるために、専門店の支援を受けて独自のエレクトロモッドを製造するようになりました。

趣味家たちは、少なくとも 1960 年代から、もともと内燃機関で動いていた自動車を EV に改造してきた。歴史的には、これらの改造には余剰の航空機スターター モーターや鉛蓄電池などの既存の技術が使用されていた。これらの取り組みは、効率を高め、化石燃料の使用を避けるという環境的および経済的理由から推進され、1973 年と1979 年の石油危機によって再び関心が高まった。しかし、改造された EV パワートレインの航続距離と出力は、元の車両に比べて劣る場合が多かった。1970 年代後半から 1980 年代にかけて、これらの改造を記録してガイドする複数の書籍が執筆された。^[1]例としては、The Complete Book of Electric Vehicles (Shacket、1979 年)、^[2] How to Convert to an Electric Car (Lucas & Riess、1980 年)、^[3] Convert It (Brown & Prange、1993 年)、^[4] Build Your Own Electric Vehicle (Brant、1994 年) などがある。^[5]

1990年代から21世紀に入ってハイブリッド車やバッテリー電気自動車の人気が高まり、さらに排出ガス規制が厳しくなったことで、より強力な電動牽引モーターの開発や、エネルギー貯蔵密度を高めるバッテリー化学の改良が促進され、航続距離は依然として限られているものの、従来の自動車やトラックに匹敵するパワーを持つ電気自動車が誕生した。^[6] 2012年、リマック・オートモビリは、 EVの加速記録を破り、修復され電動ドライブトレインで再駆動された1984年型BMW E30を披露した。 ^[7]事故を起こしたEVをリサイクルすることで電動ドライブトレインがより容易に入手できるようになったため、クラシックカーやレプリカカーの電気改造の市場が形成された。^{[ 8]スポーツ}カーの電気改造を依頼するオーナーもいるが、EVドライブトレインの静かでスムーズな特性は高級車に適していると主張

多くの非工場製電気改造は、テスラなどの既存の量産EVからドライブトレインまたは個々のコンポーネント（トラクションモーター、バッテリー、コントローラー、インバーター）を抽出して適応させることによって実装されます。^[10] 2019年10月時点では、市販されている専用のクレートエンジンEVキットはありませんでしたが、スウィンドンパワートレインなどの企業によってそのようなプロジェクトが開発中でした。^[11]たとえば、EVウェストは2020年にRevolt Tesla Crate Motorを発表しました。これは、テスラの電動トラクションモーターとギア減速ユニットを組み合わせ、ドライブシャフトに適したインターフェースであるユニバーサルジョイントヨークで終わりました。^[12]機械的には、モーターにはシボレーのスモールブロックエンジンと互換性のあるマウントが取り付けられており、多数のスモールブロックリパワーキットを活用しています。^[13]

エレクトロモッドという用語は2020年頃に造られ^[14]、レストモッドと電動化プロセスの一般的な商標として機能しています。2021年にオペルはマンタGSeエレクトロモッドをマンタAの電動レストモッドとして発表しました。 ^{[15]オペルは、この名前は1971年の}オペルエレクトロGTスポーツEVを思い起こさせるものであり^[16]、オリジナルのマンタの現代的なドライブトレインとレストモッドを説明するものであると述べました。^[17]結果として生まれたエレクトロモッドは大きなマスコミの注目を集め、オペルのラインナップの電動化を宣伝するために使用されました。^[18]

1960年代半ば、ゼネラルモーターズは、それぞれ1964年と1966年のシボレーコルヴェアのシャーシを使用したElectroVair IとII、および1966年GMCハンディバンをベースに構築されたElectroVanなど、交流誘導トラクションモーターで再駆動された車両を披露した。ElectroVairは、銀亜鉛化学組成の680ポンド（310 kg）のトラクションバッテリーを使用し、80マイル（130 km）の走行距離を実現したが、充電サイクル数が少なく、コストが高かった（1967年の推定価格は15,000米ドル（2023年には137,000米ドルに相当））。ElectroVanは、モーターへの電力供給に水素燃料電池を使用し、推定走行距離は125マイル（201 km）であった。^{[2] : 22}

1968年8月、カリフォルニア工科大学とMITの学生が「グレート・エレクトリック・カー・レース」を開催した。EVに改造された1968年製シボレー・コルヴェアがケンブリッジを出発しパサデナへ向かい、カリフォルニア工科大学の「ヴォルツワーゲン」（改造された1958年製マイクロバス）がケンブリッジへ向かった。優勝したのは210時間3分で完走したヴォルツワーゲンだった。^[19]ヴォルツワーゲンはMITコルヴェアより遅れてゴールしたが、誤ってトラクションモーターを壊したコルヴェアをゴールまで牽引したことでMITチームにペナルティが課され、ヴォルツワーゲンが優勝者となった。^{[2] : 28–30}オーナーのウォーリー・リッペルが運転するCaltech Voltswagenは、約600ドル（2023年の5,000ドルに相当）のバッテリーを使用していましたが、MIT Corvairはゼネラルモーターズから供給され、 Gulton Industries製の20,000ドル（2023年の175,000ドルに相当）相当のニッケルカドミウムバッテリーを搭載していました。充電中のバッテリーの熱管理は両チームにとって問題であり、各充電ストップで氷でバッテリーを冷却することに頼っていました。^[20]

AMゼネラルは、米国郵政公社向けに350台のDJ-5Eエレクトリックトラックを改造した。これらの配達車両はEVパワートレインを使用して、移動体の汚染源を排除した。1975年から南カリフォルニアで300台が運用された。 ^{[2] : 80–81} DJ-5Eには30馬力（22kW）のDCモーターがあり、17.8kW-時の鉛蓄電池を使用して最高速度40mph（64km/h）と29マイル（47km）の航続距離を実現した。^[21]

GMは、従来の自動車をベースにしたEVの試作車の開発を続け、その中には、1979年のエレクトロベット（改造されたシェベットに12ボルトのバッテリー20個を搭載し、総重量920ポンド（420 kg）で30マイル（48 km）の走行距離を実現した）も含まれていた。^{[2] : 77  [22]}バッテリーは、エネルギー密度を高めるために亜鉛ニッケル酸化物の化学反応を使用した。当時、GMのピート・エステス社長は、この新しい化学反応により「電気自動車はガソリン車やディーゼル車やトラックの現実的な代替品になる」と述べた。バッテリーの推定寿命は300回の充電サイクルで、交換コストは800ドルから2000ドルと推定された。^[23]

USエレクトリック・レオパードは1970年代後半に7,995ドル（2023年の価値で33,600ドルに相当）で販売された。これはルノー・ル・カーを改造してDCトラクションモーターと貨物室に積まれた大型トラクションバッテリーを搭載したものだった。プレストライトDCモーターは12馬力（8.9kW）を発生し、バッテリーは16個の6ボルトセルで構成され、接続されて切り替えられ、モーターに放電するときには24ボルトまたは48ボルト、充電時には48ボルトを供給した。総容量は138A-hr。推定走行距離は58km（36マイル）だった。^[24] USエレクトリックは1976年にSolar Electric Engineering, Inc.として設立された。^[25]

シアトル郊外のボセル高校の自動車教師パット・マッキューの指導の下、生徒たちは2011年にBMWを電気自動車に改造し、foundry10の注目を集めました。同社はこのプログラムに助成金を与え、その助成金を使ってShock and Aweという電動ドラッグレースカーを開発しました。この車は2016年に1 ⁄ 4 マイル（0.40 km）を8.328秒で走り、トラップ速度166.29 mph（267.62 km/h）で世界記録を樹立しました。 ^{[26] [27]この車はジェリー・ビッケルのプロストックシャーシと2003年}型ポンティアック・ファイヤーバードの車体をベースに作られており、約900馬力（670 kW）と600ポンドフィート（810 Nm）のトルクを生み出す2つのAMRacing A/C電動トラクションモーターによって駆動されています。^[28]

イーストコーストディフェンダーとエレクトリッククラシックカーズは、2021年にモータートレンド誌に、1969～1996年製レンジローバークラシックをテスラのEVパワートレインに改造したデモを披露した^。[29]

2018年、シボレー・パフォーマンスは「電動クレートモーター」のコンセプトを発展させ、その年のSEMAショーでeCOPOカマロを発表した。eCOPOカマロは2019年型COPOカマロで、従来のピストンエンジンの代わりにボルグワーナーHVH250-150モーターアセンブリを2つ搭載していた。電動トラクションモーターは基本的に、 LSエンジンファミリーと同じベルハウジングボルトパターンとクランクシャフトフランジを備えたドロップイン交換品として機能したため、車は従来のCOPOカマロと同じトランスミッション、ドライブシャフト、車軸を保持していた。^{[30] [31]}ハンコック・アンド・レーン・レーシングとパット・マッキューとの提携で開発された。^[32]

2019年のSEMAショーでは、シボレーはEVクレートモーターのアイデアをさらに発展させ、2台のボルトEVのパワートレインを復元された1962年型C-10ピックアップトラックに再パッケージ化したE-10コンセプトを発表しました。^[33]

SEMA 2020で、シボレーは「Electric Connect and Cruise」eCrateパッケージを披露した。これには、単一のBolt EVの主なドライブトレインコンポーネント（モーター、バッテリー、コントローラー、インバーター）が含まれており、復元された1977年K5ブレイザーへの後付けとして実演された。このキットは2021年後半に発売される予定だった。 ^[34]このアプリケーションでは、Boltモーターは、差動ギアと減速ギアユニットを取り外し、アダプタープレートとクランクフランジを取り付けて改造され、従来のトランスミッションにボルトで固定できるようにした。コントローラーとインバーターを合わせると、モーターは、交換したスモールブロックV8とほぼ同じスペースを占め、900ポンド（410 kg）のバッテリーは貨物スペースにボルトで固定された。一般に、バッテリーはパッケージングにとってより大きな課題となるため、最初の開発はトラックに重点が置かれていた。^[35]シボレー副社長スコット・ベルによると、 2022年7月時点で^{[アップデート]}eCrateパッケージは「将来のビジネスチャンス」としてまだ検討中とのこと。^[36]シボレーは2023年半ばにUltium eCrateパッケージを発売する予定。^[37]

2021年11月、フォードパフォーマンスは「エリュミネーター」210kW（281馬力）クレートEVモーターをリリースしました。これは、フォードマスタングマッハE GTパフォーマンスエディションで使用され、 1978年F-100エリュミネーターレストモッドピックアップトラックに動力として使用されたのと同じトラクションモーターでした。^[38] 2021年11月3日現在、クレートモーターは予約注文可能でしたが、まだ出荷されていません。^[39] F-100エリュミネーターの最終組み立てと統合は、パット・マッキューとレーサーのジェフ・レーンが共同で運営するショップ、マッキューレーンエレクトリックレースカー（MLe）によって行われました。

ヒュンダイ・モーター・コーポレーションは、2021年に発表されたヘリテージ・シリーズの電気改造でマスコミから賞賛を得た。これにはポニー^[40]とグレンジャー^[41]が含まれており、どちらもEVとして復元および再動力化され、そのブランドの「パラメトリックピクセル」デザイン言語をアイオニックサブブランドに適用している。パワートレインの詳細は提供されなかった。^[42]最近発表された追加の工場電気改造には、マセラティ・シャマル（2020年11月）、^[43]前述のマンタA（2021年5月）、^[44]およびルノー5 ディアマントとターボ3Eワンオフ（2022年）の改造が含まれる。^{[45] [46]}

2023年の東京オートサロンで、トヨタはAE86をベースにした電気改造コンセプトカーを2台披露した。1台はBEVコンセプトで、カローラ レビンにタンドラ i-Force Maxハイブリッドの電動モーターを搭載し、オリジナルのマニュアルトランスミッションと組み合わせ、プリウス ハイブリッドのプラグインバージョンから取り出した蓄電池を利用したものである。もう1台はH2コンセプトで、スプリンター トレノの内燃機関4A-GEエンジンを維持し、ガソリンではなく水素燃料で走行するように改造したものである。^[47]

• 「クールな電動レストモッド15台」TopGear。