フルハーフトレーラーコーポレーション

フルハーフトレーラーコーポレーション

2012 年にヘンリー フォード博物館に展示された1946 年製フルハーフ セミトレーラー (1952 年製フェデラル45M トラック トラクターと連結)
業界	セミトレーラー製造、防衛産業
設立	デトロイト、ミシガン州、米国 1918年2月27日 ( 1918-02-27 )
創設者	オーガスト・チャールズ・フルーハーフ
運命	ワバッシュ・ナショナルが買収

フルーハーフ・トレーラー・コーポレーション（旧称フルーハーフ・トレーラー・カンパニー（1918年 - 1963年）、フルーハーフ・コーポレーション（1963年 - 1989年）^[1]）は、トラック トレーラーやその他の機械設備の製造・販売を行うアメリカの会社で、ミシガン州デトロイトに本社を置いていました。アウグスト・フルーハーフがセミトレーラーを発明し、新しい産業を立ち上げた後、1918年にデトロイトで設立されました。フルーハーフ・トレーラー・カンパニーは、1956年の輸送用コンテナを含む1,000を超える特許の中に、油圧式ダンプトレーラー、バルクタンカートレーラー、自動フィフスホイールカップリングなど、トラック輸送に革命的な発明をもたらしました。全国に拡大したフルーハーフは、16の工場と、部品およびサービスのための80を超える販売代理店を持っていました。世界的には、ヨーロッパ、南米、アジアに拡大しました。

1980年代後半の委任状争奪戦の後、同社は1997年に破産申請を行った。国際部門は独立し、ケルシー・ヘイズ、プロパー、バッド・ホイールズ、ホッブズなどの米国子会社は売却され、1997年にワバッシュ・ナショナルが経営難に陥った同社を買収した。

同社の創設者オーガスト・チャールズ・フルーハーフ（1868年 - 1930年）は、ミシガン州フレーザーでソフィアとチャールズ・フルーハーフの息子として生まれた。^{[2] [3]}彼はデトロイト地区の鍛冶屋と馬車製造者としてキャリアをスタートさせた。1914年、地元のビジネスマン、フレデリック・M・シブリーがフルーハーフに、フォード・モデルTで牽引してミシガン州北部までボートを輸送できるトレーラーの製造を依頼した。フルーハーフはその装置を無事に製作し、シブリーは木材置き場で使用するために追加のトレーラーの製造を依頼した。^{[4]フルーハーフはそれを「}セミトレーラー」と呼び、彼の製品は人気を博した。1918年、彼はフルーハーフ・トレーラー・カンパニーとして会社を設立した。^{[1] [5] [6]}

セミトレーラーはすぐに実用性を実証し、競合する木材販売業者や顧客基盤を拡大したいメーカーから注文が入りました。密閉式バン トレーラーが設計され、運用が開始されました。酪農や燃料油などの業界は、この「どこにでも行ける」タイプの輸送手段によって革命を起こしました。オーガスト フルーハーフのスローガン「馬は運べる以上のものを引っ張ることができる。トラックも同じだ」を活用して、会社は成長を続けました。

フルーハーフは、第一次世界大戦、第二次世界大戦、朝鮮戦争で使用するためのセミトレーラーを開発しました。軍用製品だけで 150 件を超える特許を取得し、最終的には商業的に利用されるようになりました。その中には、米国の鉄道で使用された輸送用コンテナの初期バージョンや、1956 年以降はコンテナのパイオニアであるマルコム マクリーンが経営し、後にシーランドとして知られるようになったパンアトランティック スチームシップ社の船舶に使用されたものがありました。フルーハーフは、アメリカトラック協会の設立に貢献し、ドワイト D. アイゼンハワー大統領の顧問として州間高速道路システムの創設に尽力しました。

フルーハーフは、流通、新技術、地理的優位性を獲得するために、競合企業を買収しました。ボルチモアのワーナー・フルーハーフ、テキサスのホッブス、中西部のストリックです。1947 年 2 月 28 日、フルーハーフ コーポレーションはカーター マニュファクチャリング カンパニーを買収しました。カーターは 1927 年に設立され、テネシー州メンフィスに本社を置き、アラバマ州バーミンガムにも拠点を置いていました。カーター マニュファクチャリング カンパニーは、カーター工場のトレーラーの製造に携わっていました。ボルチモアのワーナー・フルーハーフと同様に、メンフィスとバーミンガムの工場で製造されたすべてのトレーラーはフルーハーフ カーターと呼ばれていました。

1950年代から1960年代にかけての米国の誘導ミサイルブームの間、フルーハーフは米国陸軍、海軍、空軍向けにミサイル車両、地上および潜水艦ベースのミサイル発射装置、運搬装置/組立装置、輸送コンテナ、地上ハンドリング装置、機器シェルター、その他のコンポーネントを開発・製造した。これには、アトラス、ボマーク、コーポラル、ファルコン、ジニー、ホーク、マタドール、ナイキアヤックス、ナイキ ハーキュリーズ、ジュピター、ポラリス、レッドストーン、レグルス I、II、サージェント、ソー、タイタンの各ミサイルシステムが含まれていた。^{[7]増加する防衛契約業務に対応するため、同社の}地上ハンドリング/地上支援装置(GHE/GSE) 生産の中心はオハイオ州デルフォスにある工場に置かれ^[8]同社はまた、陸軍に5,000ガロン（19,000リットル）の燃料タンクセミトレーラー^[9]と12トンのセミトレーラーを納入した。^[10]カリフォルニア州フラートンの工場（以前はハンソンブラザーズが所有）では、 15トンの水陸両用ライター^[11]と軍用の再利用可能な金属製輸送箱を製造した。^{[12]同社の軍事製品部門のデトロイトとフラートンの両支店は}米国の宇宙計画に参加し、ジェミニ練習回収宇宙船などを製造した。 ^[13]

1959年、同社、ロイ・フルーハーフ、チームスターズ組合長デイブ・ベックらは、1954年に同社がベックに20万ドルを不法に貸し付けたとして起訴された。チームスターズは以前、ロイ・フルーハーフの兄ハーベイに対する委任状争奪戦の資金として150万ドルを貸し付けており、ロイ・フルーハーフは恩返しとしてベックに融資したとされた。チームスターズはフルーハーフの従業員を何人か代表していたため、この融資は1947年の労使関係法に違反する違法な贈答品または賄賂であるとされた。米国最高裁判所は1961年に起訴を支持したが^[14]、その後訴訟は却下された。

オーガストの息子であるハーヴェイ、ハリー、ロイ・フルーハーフの死後、フルーハーフ家は1960年代半ばまでに経営権を失っていた。経営陣は過去数十年の栄光に甘んじ、経済的困難に耐えるために必要な厳しい個人的な犠牲を払わなかった。会社は最終的に事業を多様化し拡大したが、財政問題により1989年に会社部門の売却を余儀なくされた。トラックトレーラー部門はフルーハーフ・トレーラー・コーポレーションとして運営を継続した。^[1]

1970年代から1980年代にかけて、フルハーフは、米国だけでなく、フルハーフ・フランスや日本フルハーフなどのさまざまな海外子会社を通じて、世界の大手海運会社やコンテナリース会社を顧客として、コンテナ船用のアルミニウム製またはスチール製の海上複合一貫コンテナの大手メーカーになりました。

同社は1996年10月7日に破産を宣言した。オハイオ州の車軸工場は1997年2月18日にホランドヒッチカンパニーに売却され、フルーハーフの米国での製造販売事業は1997年3月17日にワバッシュナショナルに売却された。 ^[15]破産前には、フロリダ州ジャクソンビルにあるフルーハーフが所有していたベリンジャー造船所が1995年にMDムーディーアンドサンズ社に190万ドルで売却され、その後ジャクソンビル造船所は2014年に開発業者に売却された。 ^[16]フランス、メキシコ、ニュージーランド、日本の企業はフルーハーフの名前で運営を続けた。^{[6] [15]}

2015年、ポーランド最大のトレーラー会社WieltonがFruehauf Franceの株式65%を買収。2017年に残りの株式買収を完了した。

MVコマーシャルは2021年に英国のフルーハーフを経営破綻から買収した。同社は数年間放置されていた同事業に多額の投資を行い、ブランドの復活と生産量の増加を目指している。

2023年、フルーハーフはバルク・アンド・ティッパー誌の10月号に掲載され、MVコマーシャルによるフルーハーフの買収と買収の成功についての記事が掲載されました。^[17]

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