エクソンバルディーズ号原油流出事故

エクソンバルディーズ号原油流出事故
1989年5月11日、スミス島で石油除去作業中に多数の人員がホースを配置する中、米海軍の上陸用舟艇が岸に停泊している。
位置	プリンスウィリアム湾、アラスカ州
座標	北緯60°50′24″ 西経146°51′45″ / 北緯60.8400° 西経146.8625° / 60.8400; -146.8625
日付	1989年3月24日; 35年前 ( 1989-03-24 )
原因
原因	エクソンバルディーズ号の石油タンカー座礁
オペレーター	エクソン海運会社
流出特性
音量	10.8 × 10 6米ガロン（260,000バレル、41,000 m 3）（または37,000メートルトン）^
海岸線への影響	1,300マイル（2,100 km）

エクソンバルディーズ号原油流出事故は、1989年3月24日にアラスカ州プリンスウィリアム湾で発生した大規模な環境災害であった。この流出事故は、エクソン・シッピング・カンパニーが所有し、カリフォルニア州ロングビーチに向かっていた石油タンカー「エクソンバルディーズ号」が、午前12時4分にアラスカ州タティトレックの西6マイル（9.7km）にあるプリンスウィリアム湾のブライリーフに衝突したときに発生した。タンカーはその後数日間で1000万米ガロン（24万バレル）（または3万7000トン）^{[1]を超える}原油を流出させた。 ^[2]

エクソンバルディーズ号の原油流出事故は、流出した原油の量で言えば、2010年のディープウォーターホライズン原油流出事故に次いで、米国海域で2番目に大きい原油流出事故である。^{[3] [4]}プリンスウィリアム湾は遠隔地にあり、ヘリコプター、飛行機、または船でしかアクセスできないため、政府や業界の対応は困難で、既存の対応計画の実施は特に困難だった。この地域は、サケ、ラッコ、アザラシ、海鳥の生息地である。プルドーベイ油田から採掘された原油は、最終的に1,300マイル（2,100 km）の海岸線に影響を及ぼし、そのうち200マイル（320 km）が重度または中程度の油で覆われた。^{[2] [5] [6]}

エクソンバルディーズ号は5,310万米ガロン（1,260,000バレル、201,000 m ³）の石油を積んでおり、そのうち約1,080万米ガロン（260,000バレル、41,000 m ^{3 ）が}プリンスウィリアム湾に流出した。^{[2] [3] [7] [8] [9]}

船は1989年3月22日午後11時30分にバルディーズ海洋ターミナル^[10] に入港した。原油の積み込みは23日遅くに完了した。タンカーは1989年3月23日午後9時12分にターミナルを出発し（デッキログによると午後9時21分にドックを出た）、53,094,510ガロン（1,264,155バレル）の原油を積載した。ジョセフ・ヘイゼルウッド船長 は午後9時25分に船室に戻った。港湾水先案内人のウィリアム・マーフィーと三等航海士グレゴリー・カズンズは、バルディーズ海峡を通過するために1隻のタグボートに同行した。これは約7マイルの航海であった。水先案内人は、船が海峡を出た直後の午後11時24分にブリッジを離れた 。カズンズは水先案内人が船から下船するのを手伝ったため、船橋には船長だけが残された。 午後11 時 25 分、エクソン バルディーズ号は水先案内人が去ったことを報告した。三等航海士は管制官に報告し、小さな氷山を避けるために所定の航路から外れる決断をした。コロンビア氷河が近くでこのような氷山を分離して以来、これはよくあることだ。船は真南の針路に向けられ、自動操縦に設定された。 午後 11 時 47 分、船は航路の東側境界を離れた。

三等航海士カズンズは6時間勤務しており、二等航海士ロイド・ルケイン・ジュニアと交代する予定だった。しかし、二等航海士が長時間働いていたため、カズンズは彼を起こすのをためらい、そのまま勤務を続けた。カズンズは会社の方針に違反して、その夜の大半をブリッジで過ごした唯一の士官だった。3月24日の真夜中頃、カズンズは船を交通レーン内に操縦し始めた。同時に、見張りはブライ礁の灯が右舷船首から45度はるか離れたところに見えたと報告した。灯は左舷にあるはずだったため、これは問題だった。カズンズは船が危険にさらされているとして進路変更を命じた。ヘーゼルウッド船長はカズンズから電話を受けたが、会話が終わる前に船は座礁した。午前12時4分 、操舵手とカズンズ氏がそれぞれ「揺れる船の乗り心地」と「非常に激しい6回の揺れ」と表現した現象を伴い、船はブライ礁に乗り上げた。

船は勢いに任せて岩の頂上に真ん中から乗り上げ、11の貨物倉のうち8つに穴が開き、3時間15分以内に580万ガロンの石油が船から流出した。自力で船を移動させようと何度も試みた30分後、ヘイゼルウッド船長は沿岸警備隊に無線で座礁を知らせた。座礁後45分以上、船長は一等航海士のジェームズ・クンケルから、船は岩礁に支えられていないと構造的に安全ではないと知らされていたにもかかわらず、岩礁から脱出しようと試みた。^[11]

この事件の原因として複数の要因が特定されています。

• エクソン・シッピング社はエクソン・バルディーズ号の船長を監督せず、十分な休息をとった乗組員を派遣しなかった。NTSBは、この慣行が業界全体に広まっていたことを発見し、エクソンと業界に安全勧告を出した。^[13]
• 三等航海士は疲労や過度の作業負荷のため、船を適切に操縦できなかった可能性がある。^[13]
• エクソン・シッピング社はレイセオン衝突回避システム（RAYCAS）レーダーを適切に保守していなかった。もしこのレーダーが機能していれば、船舶の進路維持を目的としてブライ・リーフから内陸の次の岩に設置されたレーダー反射板を検出し、三等航海士にブライ・リーフとの衝突が差し迫っていることを知らせることができたはずである。この原因はグレッグ・パラストによって提起され、公式の事故報告書には記載されていない。^[14]

その晩、大量に飲酒していたと広く報じられたヘイゼルウッド船長は、船が岩礁に衝突した時には操縦席にはいなかった。エクソンはタンカーの座礁はヘイゼルウッドのせいだとしたが、彼はエクソンが自分をスケープゴートに仕立て上げたと非難した。^{[14] [15]} 1990年の裁判で、彼は器物損壊、危険行為、飲酒運転の罪で起訴されたが、3つの罪状は無罪となった。彼は軽罪の油の過失排出で有罪判決を受けた。21人の目撃者が、事故当時、彼は酒に酔っていたようには見えなかったと証言した。^{[16] [17]}

ジャーナリストのグレッグ・パラストは2008年に次のように述べています。

酔っぱらい船長の伝説は忘れてください。ジョー・ヘイゼルウッド船長は、船の甲板下で酒を飲み過ぎて眠っていました。舵を取っていた三等航海士がRAYCASレーダーを見ていたら、ブライリーフに衝突することはなかったかもしれません。しかし、レーダーはオンになっていませんでした。実際、タンカーのレーダーは事故の1年以上前から壊れていて機能していなかったし、エクソンの経営陣もそれを知っていました。修理して運用するにはあまりにも費用がかかりすぎたのです。^[18]

MITのナンシー・G・レベソン教授による「ソフトウェアシステムの安全性」という講義によると、その他の要因としては次のようなものがある^[19]。

1. 沿岸警備隊がブライ礁まで船舶を追跡するという以前の慣行が中止されたことは船舶に通知されなかった。^[20]
2. 石油業界は最先端の氷山監視装置を導入すると約束したが、結局設置されなかった。^[21]
3. エクソン・バルディーズ号は、その海域にあると考えられる小さな氷山を避けるために、通常の航路外を航行していた。^[21]
4. バルディーズでの沿岸警備隊の船舶検査は行われず、職員数も削減された。^[22]
5. 利用可能な機材と人員の不足により、流出物の清掃は妨げられた。^[20]

この災害の結果、国際海事機関はさまざまな条約を通じて包括的な海洋汚染防止規則（MARPOL）を導入しました。この規則は加盟国によって批准され、国際船舶管理規則の下で、船舶は「より安全な船舶とよりきれいな海」という共通の目的を持って運航されています。^[23]

2009年、ヘイゼルウッド船長はアラスカの人々に「心からの謝罪」をし、この惨事の責任は自分にあると誤って責められたことを示唆した。「真実は事実を見たい人なら誰でも知っているが、それは魅力的な話ではないし、簡単な話でもない」と彼は述べた。ヘイゼルウッドは、アラスカの人々は自分に常に公平な扱いをしてくれたと感じていると述べた。^[15]

3月24日、民間企業がヘリコプターで油膜に界面活性剤と溶剤の混合物である化学分散剤を散布したが、ヘリコプターは目標エリアを逃した。その毒性に関する科学的データは乏しいか不完全であった。さらに、新しい広範囲にわたる化学処理に対する一般の受け入れが不十分であった。土地所有者、漁業団体、環境保護団体は、他の代替手段が利用可能であったにもかかわらず、何百マイルもの海岸線で化学薬品を使用することに疑問を呈した。" ^{[3] [24] [25]}

テイクパートのデイビッド・カービーの報告書によると、清掃作業中に使用されたコレクシット製剤の主成分である2-ブトキシエタノールは、「 1989年のエクソンバルディーズ号の流出事故後、アラスカの清掃作業員に肝臓、腎臓、肺、神経系、血液障害を引き起こした物質の1つ」と特定されました。[ ^26] 2-ブトキシエタノールは確かに急性毒性のある呼吸器刺激物質ですが、^[27]動物実験では変異原性は確認されておらず、ヒトに対する発がん性物質であると示唆する研究もありません。^[28]

その後すぐに、オイルフェンスとスキマーを使った機械による清掃が開始されたが、流出後24時間はスキマーがすぐには利用できず、濃い油とケルプが機器を詰まらせがちだった。民間人が徹底的な清掃を強く求めたにもかかわらず、実際に完全に清掃できたのは総油量のわずか10%だった。エクソンは災害の清掃対応が遅いと広く批判され、バルディーズ市長のジョン・デベンス氏は、エクソンの危機に対する対応が不十分だったため、地域社会は裏切られたと感じていると述べた。^[29] 11,000人以上のアラスカ住民と一部のエクソン従業員が、環境の回​​復に努めるために地域全体で働いた。

清掃作業は懸命に行われたが、流出した原油の大部分を封じ込めることはできず、エクソンの責任が重くのしかかっている。1984年11月26日、ロナルド・A・クライゼンベック（アラスカ州オペレーションズ・オフィスのディレクター）は沿岸警備隊に対し、EPAは「年次海洋訓練」中に最近現地を視察した結果、バルディーズ港が「大規模な流出事故に効率的に対応」する準備ができていないのではないかと疑っていると報告した。手紙の中で、彼は「使用されたヴィコマのオイルフェンスや展開船は、バルディーズ港の厳しい環境条件に対処するのに十分ではないようだ」と述べた。^[30] プリンス・ウィリアム湾には原油が集まった岩の多い入り江が多数あったため、高圧の熱水で原油を移動させることが決定された。しかし、これにより海岸線の微生物群も移動し、死滅した。これらの生物の多くは（プランクトンなど）沿岸海洋食物連鎖の基礎であり、その他の生物（特定の細菌や菌類など）は石油の生分解を促進することができます。当時は、すべてを浄化すべきという科学的アドバイスと世論の圧力がありましたが、その後、エクソンバルディーズ号の流出事故によって研究の機会が与えられたこともあり、自然および促進された修復プロセスに対する理解が大幅に深まりました。

原油流出の長期的、短期的影響の両方が研究されている。^[31]即時的な影響としては、10万から25万羽の海鳥、少なくとも2,800頭のラッコ、約12頭のカワウソ、300頭のゼニガタアザラシ、247羽のハクトウワシ、22頭のシャチ、そして不明な数のサケとニシンの死が挙げられる。^{[7] [32]}

事故から9年後、海鳥に対する油流出の悪影響の証拠が、ウ、イワシ、アイサ、ウミガラス、ウミバトなどの種で発見されました。^{[33] [34]}

流出した油の量は大幅に減少し、流出した油は当初の流出量の約0.14～0.28%にとどまっているが、研究によると、油で覆われた海岸の面積は1992年以来ほとんど変わっていないことが示唆されている。^[35]ジュノーにある米国海洋大気庁（NOAA）の研究では、2001年までにプリンスウィリアム湾の海岸の汚染された海岸線の砂地に約90トンの油が残っており、年間損失率は1992年以前の年間68%から2001年以降は年間4%に減少していると結論付けられた。^{[36] [37]}

残留油が予想よりはるかに長く残ったため、予想以上に多くの種の長期的な損失が生じた。実験室での実験では、1ppbという低レベルでも多環芳香族炭化水素はサケやニシンの卵に有毒であることが判明した。ラッコ、ハーレクイン・ダック、シャチなど多様な種が即時および長期的な損失を被った。油まみれのムール貝の養殖場やその他の潮汐海岸の生息地は、回復に最大30年かかる可能性がある。^[37]

エクソンモービルは、残りの石油に対する懸念を否定し、残りの部分が長期的な生態系への影響を引き起こすことはないと予想していると述べた。エクソンモービルの研究の結論によれば、「我々はプリンス・ウィリアム湾について350件の査読付き研究を行っており、それらの研究はプリンス・ウィリアム湾が回復し、健全で繁栄していると結論付けている。」^[38]

2014年3月24日、流出事故から25年目に、NOAAの科学者らは、いくつかの種が回復したようだと報告した。ラッコは流出前の数に戻った最新の生物である。過去25年間流出地域を監視してきた科学者らは、地元のシャチの2つの群れのうち1つに懸念が残っており、そのうち1つの群れが最終的に絶滅するのではないかとの懸念があると報告している。^[39]連邦政府の科学者らは、プリンスウィリアム湾の海岸と最大450マイル（725 km）離れた場所に16,000～21,000米ガロン（61～79 m3 ^）の油が残っていると推定している。油の一部は全く生分解していないようだ。海岸沿いに残っている油を分析したUSGSの科学者は、油は岩の間や潮位の間に残っていると述べている。 「油は海水と混ざり合って乳化します。油を海水から離すと、表面は固まりますが、内部はマヨネーズ、またはムースのような粘稠度を保っています。」^[40]アラスカ州上院議員ベルタ・ガードナーは、アラスカの政治家に対し、米国政府がエクソンモービルに法廷和解金の残りの9200万ドル（5700万ポンド）の支払いを強制するよう要求するよう求めている。そのお金の大部分は、油まみれの海岸の清掃を完了し、衰弱したニシンの個体数を回復させるために使われる予定である。^[40]

2012年時点では、石油が海岸鳥類に及ぼす間接的かつ長期的な亜致死的影響は、比較的少数の研究で測定されている。^[41]

1989年10月、エクソンはアラスカ州を相手取り訴訟を起こし、同州が26日夜まで分散剤の使用を承認せず、エクソンの流出除去作業を妨害したと主張した。アラスカ州はこの主張に異議を唱え、流出除去に分散剤の使用を許可するという長年の合意があったためエクソンは使用許可を必要としなかった、実際エクソンはエクソンバルディーズ号で発生した規模の流出を効果的に処理するのに十分な分散剤を手元に持っていなかったと主張した。^[42]

エクソンは1990年10月に沿岸警備隊を相手取り、アラスカ州または連邦政府がエクソンに対して起こした訴訟で原告に支払われるであろう清掃費用と損害賠償金の返還を求めた。同社は沿岸警備隊がバルディーズ号の乗組員に船員免許を与え、氷を避けるためにエクソンバルディーズ号に通常の航路を離れる許可を与えたため、流出の「全面的または部分的な責任」があると主張した。また、沿岸警備隊が流出に対して化学分散剤を直ちに使用する許可を与えなかったため、清掃が遅れたという主張を繰り返した。^[43]

また、1991年にエクソンは、アラスカの水産業に及ぼした災害の影響について、シアトル・セブンとして知られる水産物生産者のグループと、ひそかに別個の金銭的和解を結んだ。この合意ではシアトル・セブンに6,375万ドルが支払われたが、水産物会社は他の民事訴訟で裁定された懲罰的損害賠償のほぼ全額を返済しなければならないと規定されていた。懲罰的損害賠償の50億ドルは後に裁定されたが、損害賠償が確定していればシアトル・セブンの取り分は7億5,000万ドルにまで達していた可能性がある。他の原告はこの秘密協定に異議を唱えており^[44]、それが明るみに出たとき、ホランド判事は、エクソンは最初からすでに合意が成立していたことを陪審員に伝えるべきだった、そうすれば陪審員はエクソンがいくら支払わなければならないかを正確に知ることができるはずだ、と裁定した^{[45] 。}

エクソン対ベイカー訴訟では、アンカレッジの陪審が実際の損害賠償として2億8700万ドル、懲罰的損害賠償として50億ドルを認定した。判決が確定した場合に備えて、エクソンはJPモルガンから48億ドルの信用枠を確保した。JPモルガンは、エクソンの債務不履行リスクに備えて多額の準備金を保有する必要がないように、最初の現代的なクレジット・デフォルト・スワップを作成した。^[46]

一方、エクソンは判決を控訴し、第9巡回控訴裁判所はラッセル・ホランド判事に懲罰的損害賠償額の減額を命じた。2002年12月6日、ホランド判事は損害賠償額を40億ドルに減額したと発表した。同判事は、この額は事件の事実から見て正当であり、極端に過大ではないと結論付けた。エクソンは再度控訴し、事件はホランド判事に差し戻され、同様の事件における最近の最高裁判決を考慮して再審理されることとなった。ホランド判事は懲罰的損害賠償額を45億ドルに増額し、利息を加えた額とした。^[47]

その後の控訴を経て、2006年12月に損害賠償額は25億ドルに減額された。控訴裁判所は懲罰的損害賠償の制限に関する最近の最高裁判決を引用した。^[48]

エクソンは再度控訴した。2007年5月23日、第9巡回控訴裁判所はエクソンモービルの3回目の審理の要求を却下し、エクソンが懲罰的損害賠償として25億ドルを支払うべきであるという判決を維持した。エクソンはその後、最高裁判所に控訴し、最高裁判所は事件の審理に同意した。[ ^49] 2008年2月27日、最高裁判所は口頭弁論を行った。当時エクソン株を10万ドルから25万ドル所有していたサミュエル・アリト判事は事件から身を引いた。 ^[50] 2008年6月25日に出された判決文で、デイビッド・スーター判事は、海事慣習法に照らして損害額が過大であるとして、最高裁判所は25億ドルの賠償金を取り消し、事件を下級裁判所に差し戻した。エクソンの行為は「過失よりは悪いが悪意よりは悪い」とされた。^[51]懲罰的損害賠償額はさらに5億750万ドルに減額された。^[52]最高裁の判決は、海事懲罰的損害賠償額は補償的損害賠償額を超えてはならないというもので、^[52] 1818年の判例に裏付けられている。^[要出典]上院司法委員会のパトリック・J・リーヒ委員長は、この判決を「最高裁が大企業に利益をもたらす議会の意図を誤解した一連の訴訟の1つ」と非難した。^[53]

エクソンの公式見解は、流出は事故によるものであり、エクソンは流出の除去に推定20億ドル、関連する民事および刑事訴訟の和解にさらに10億ドルを費やしたため、2500万ドルを超える懲罰的損害賠償は正当化されないというものだった。原告側の弁護士は、同社が「プリンスウィリアム湾で酔っ払いをタンカーの責任者に任命した」ため、事故の責任はエクソンにあると主張した。^{[54]エクソンは、}エクソンバルディーズ号の座礁に関連する保険金請求を通じて、除去費用と訴訟費用の大部分を回収した。^{[55] [56]}

2009年12月15日時点で、エクソンは訴訟費用と利息を含む懲罰的損害賠償金5億750万ドル全額を支払い、その金額は数千人の原告に分配された。^[57]この金額は当初の懲罰的損害賠償金の10分の1であり、エクソンは依然として莫大な利益を上げており、支払いプロセスは数十年にわたって引き延ばされ、長期的な損害は継続しており、エクソンはそれを負担していない。そのため、エクソンの原油流出事故は、社会的損害に対する企業責任が適切に履行されていないことの代名詞としてしばしば引用されている。^[58]

1989年に沿岸警備隊の米国国家対応センターが発表した報告書では、この事故の概要がまとめられ、エクソン、アリエスカ・パイプライン・サービス社、アラスカ州、連邦政府のいずれもこの規模の流出事故に備えていなかったなど、多くの勧告がなされた。^{[59] [60]}

この流出事故を受けて、米国議会は1990年石油汚染防止法（OPA）を可決した。この法律には、1989年3月22日以降、いかなる海域においても100万米ガロン（3,800 ^m3 ）を超える石油流出を引き起こした船舶のプリンスウィリアム湾での航行を禁止する条項が含まれていた。^[61]

1998年4月、エクソンは連邦政府を相手に訴訟を起こし、同船がアラスカ海域に戻ることを許可すべきだと主張した。エクソンは、OPAは事実上、エクソンだけを不当に狙った規制であるとして、権利剥奪法案であると主張した。 ^[62] 2002年、第9巡回控訴裁判所はエクソンに不利な判決を下した。2002年時点で、OPAは18隻の船舶のプリンスウィリアム湾入港を阻止していた。^[63]

OPAはまた、石油タンクと海の間に追加の層を設ける二重船殻設計を段階的に導入するスケジュールも設定した。二重船殻ではエクソンバルディーズ号の惨事を防ぐことはできなかっただろうが、沿岸警備隊の調査では、流出した石油の量を60パーセント削減できたと推定されている。^[64]

エクソン・バルディーズはサンディエゴに曳航され、7月10日に到着した。修理は7月30日に始まった。約1,600ショートトン（1,500t ）の鋼材が取り除かれ、交換された。1990年6月、エクソン・メディテラニアンと改名されたこのタンカーは、3,000万ドルの修理を終えて港を出た。 ^{[63] 1993年にシーリバー・マリタイムの所有となり、} S/Rメディテラニアンと改名され、2005年にはメディテラニアンと改名された。2008年に香港の会社が買収し、ドン・ファン・オーシャンとして運航し、2011年にオリエンタル・ナイスティーと改名された。2012年8月、同船はアランで座礁し、解体された。

流出事故の余波を受けて、アラスカ州知事スティーブ・カウパーは、 2隻のタグボートで、バルディーズからプリンスウィリアム湾を通ってヒンチンブルック湾入口まで、積載したすべてのタンカーを護衛するよう求める行政命令を出した。1990年代に計画が進展するにつれ、2隻の通常のタグボートのうち1隻が、全長210フィート（64メートル）の護衛対応車両（ERV）に置き換えられた。バルディーズのタンカーはもはや単胴船ではない。議会は、2015年以降、すべてのタンカーを二重胴船にすることを義務付ける法律を制定した^。[65]

1991年、地元の海洋生物（特にハマグリ、ニシン、アザラシ）の個体数が激減したため、アラスカ先住民の企業であるチュガッチ・アラスカ・コーポレーションは連邦破産法第11章の適用を申請した。その後、同社は回復した。^[66]

アラスカ州が資金提供したいくつかの研究によると、流出は短期的および長期的な経済影響を及ぼした。これには、レクリエーションスポーツ、漁業、観光の減少、そして経済学者が「存在価値」と呼ぶ、手つかずのプリンスウィリアム湾が一般市民にとって持つ価値の推定などが含まれる。 ^{[67] [68] [69] [70]}

流出により同地域のサケやニシンの資源が損なわれたため、アラスカ州コルドバ市の経済は悪影響を受けた。 ^{[71] [72]}チェネガ村は緊急基地とメディアの発信地となった。地元村民は、人口が80人から250人に3倍に増えたことに対処しなければならなかった。この状況についてどう感じているかと尋ねられた村議会議員は、ショックを受けており忙しすぎて落ち込むことはないと述べた。また、両親が片付けをしている間に子供たちを放置することによる人的被害を強調する者もいた。^[73]多くのアラスカ先住民は、漁業に時間がかかりすぎて、自給自足の狩猟を支える土地に十分な時間が割かれていないことを心配していた。

2010年、CNNはエクソンバルディーズ号の対応に関わった多くの原油流出清掃作業員がその後病気になったとする研究結果を報じ、ディープウォーターホライズンの原油流出事故に遭った人々に注意するよう警告した。アンカレッジの弁護士デニス・メスタスは、エクソンが記録へのアクセスを管理していたにもかかわらず、検査できた11,000件の作業員ファイルのうち6,722件がこれに該当したと結論付けた。エクソンはCNNへの声明でこれを否定した。

20年が経過したが、バルディーズ原油流出事故の影響を受けた清掃作業員や地域の住民が、流出事故やその清掃作業の結果として健康に悪影響を及ぼしたことを示す証拠はない。^[74]

環境活動家や州当局は、 BP 社が同様の手法を使って責任を最小限に抑え、健康への影響を軽視するのではない かと懸念した。

湾岸諸国で報告されている症状は、アラスカの労働者が経験した症状と同じだ。そして当時と同じように、経済的に窮地に立たされた人々が清掃の仕事に群がっている…BPがすべてのカードを握っているこの状況に彼らを強制し、BPが労働者を病気にさせているように感じる

1992年、エクソンは学校に配布するために「科学者とアラスカの原油流出」と題したビデオを公開した。批評家は、このビデオは浄化プロセスを誤って表現していると述べた。^[75]

1994年12月、ユナボマーはバーソン・マーステラ社の幹部トーマス・J・モッサーを暗殺し、「エクソン・バルディーズ号の事故後にエクソンのイメージ改善に協力した」と非難した。^[76]

流出から数週間後、サタデー・ナイト・ライブでは、ケビン・ニーロン、フィル・ハートマン、ビクトリア・ジャクソンが、プリンス・ウィリアム湾の海岸で動物や岩に付着した油を洗い流す作業員として奮闘するスケッチを放映した。^[77]

ロコーのモダンライフのエピソード「ロコーのハッピーサック」では、ロコーと彼の犬のスパンキーが食料品の買い物をしているときに、アナウンサーが「シーフード売り場での流出」を全員に知らせます。その流出は「ノクソン・バルディーズ」と書かれた巨大な石油タンカーで表現されています。

1995年の映画『ウォーターワールド』では、エクソン・バルディーズ号は、映画の悪役であり、略奪者集団のリーダーである「ディーコン」の旗艦となっている。船内には彼らの守護聖人であるジョセフ・ヘイゼルウッドの肖像画が掲げられている。^[78]

『フリー・ウィリー』の続編『フリー・ウィリー2 冒険の旅』には、エクソン・バルディーズ号原油流出事故を彷彿とさせる原油流出のストーリーラインが含まれていました。

ウィンストン・グルームの2作目のフォレスト・ガンプ小説『ガンプと仲間たち』では、ガンプはエクソン・バルディーズ号を乗っ取り、誤って墜落させてしまう。^[79]

作曲家のジョナサン・ラーソンは、原油流出について「アイアン・マイク」という曲を書いた。この曲は海の歌のスタイルで書かれている。この曲は、ジョージ・サラザールによってアルバム「ジョナサン・ラーソン・プロジェクト」で初めてプロとして録音された。^[80]

1992年にHBOが制作したテレビ映画『 Dead Ahead: The Exxon Valdez Disaster』は、原油流出事故をドラマ化した。

ブレイキング・バッドシーズン2第8話「ベター・コール・ソウル」では、ウォルター・ホワイトがジェシー・ピンクマンに、ジェシーの友人バジャーがメタンフェタミンの取引で逮捕され、エクソン・バルディーズ号のように[情報を]漏らすだろうと告げる。^[81]

• 石油流出事故一覧
• ディープウォーター・ホライズン原油流出
• イストクI原油流出事故
• デッド・アヘッド：エクソン・バルディーズ号惨事、 1992年HBO映画
• マーティン郡の石炭スラリー流出
• キングストン化石発電所の石炭フライアッシュスラリー流出

• リー、ダグラス B. (1989 年 8 月)。「アラスカ海域の悲劇」ナショナル ジオグラフィック。第176巻、第 2 号。260 ～ 263 ページ。ISSN  0027-9358。OCLC 643483454  。

ウィキメディア・コモンズには、エクソン・バルディーズ号 (船、1986年)に関連するメディアがあります。

• エクソンと業界における乗務員管理の欠陥に対処するためのNTSBの安全勧告
• エクソン・バルディーズ号原油流出事故管理委員会 2015年4月22日アーカイブ、Wayback Machineにて
• エクソンモービルのバルディーズに関する最新情報とニュース