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グランドキャニオンデポ | |||||||||||
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.jpg/500px-Railroad_Depot,_Grand_Canyon_National_Park_(Coconino_County,_Arizona).jpg) グランドキャニオンデポ | |||||||||||
| 一般情報 | |||||||||||
| 位置 | グランドキャニオンビレッジ、アリゾナ州 | ||||||||||
| 座標 | 北緯36°03′25″ 西経112°08′12″ / 北緯36.056944° 西経112.136667° / 36.056944; -112.136667 | ||||||||||
| 行 | グランドキャニオン鉄道 | ||||||||||
| プラットフォーム | 1 | ||||||||||
| 歴史 | |||||||||||
| オープン | 1909–1910 | ||||||||||
| 再建 | 1989 | ||||||||||
| サービス | |||||||||||
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| 以前のサービス | |||||||||||
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グランドキャニオンデポ | |
   | |
| 位置 | アリゾナ州グランドキャニオン、サウスリム |
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| 座標 | 北緯36°03′25″ 西経112°08′12″ / 北緯36.05694° 西経112.13667° / 36.05694; -112.13667 |
| 構築済み | 1909–1910 |
| 建築家 | フランシス・W・ウィルソン |
| の一部 | グランドキャニオンビレッジ歴史地区(ID75000343) |
| NRHP参照 番号 | 74000337 |
| 重要な日付 | |
| NRHPに追加されました | 1974年9月6日[1] |
| 指定NHL | 1987年5月28日[2] |
| 指定NHLDCP | 1987年2月18日 |
グランドキャニオン駅（グランドキャニオン鉄道駅としても知られる）は、1909年から1910年にかけてアッチソン・トピカ・アンド・サンタフェ鉄道のためにグランドキャニオンのサウスリム（現在のグランドキャニオン国立公園内）に建設された。米国に残る3つの鉄道駅のうちの1つで、主な構造材料として丸太が使われている。駅は峡谷の縁から330フィート（100メートル）以内、同じく鉄道会社が建設したエル・トバー・ホテルの向かいにある。 [3]駅は国定歴史建造物に指定されており、国家歴史登録財に登録されており、グランドキャニオンビレッジ国定歴史建造物地区に含まれている。
歴史
サンタフェ鉄道は、20世紀初頭、この地域が国立公園に指定される前に、グランドキャニオンのサウスリムをリゾート地として開発する権利を取得しました。荒野の端にある前哨基地として、鉄道はグランドキャニオンの終点にふさわしい素朴な構造を設計しました。これは、国立公園局が後にグランドキャニオンビレッジ歴史地区周辺の公園構造物に国立公園局の素朴なスタイルを使用することを予見していました。鉄道の目標は、グランドキャニオン支線を開発して乗客を自社システムに送り込み、鉄道交通を刺激することでした。その結果、国立公園内の目的地に向かう唯一の鉄道路線が誕生しました。グランドキャニオンへの路線の元の開発者は、1897年に銅鉱山にサービスを提供するために設立されたサンタフェ・アンド・グランドキャニオン鉄道でした。[4]この事業は失敗に終わり、線路はグランドキャニオンの8マイル手前になりました。サンタフェ鉄道の子会社であるグランドキャニオン鉄道がこのプロジェクトを購入し、1901年にサウスリムへの線路を完成させ、終点に小さな木造ターミナルビルを備えた鉄道ヤードを建設しました。エルトバーホテルは1905年に完成し、目的地のホテル体験を補完するために、より適切な終点が必要であることが明らかになりました。[5]
ターミナルの場所は、古いブライトエンジェルホテルから東へ、エルトバーの真向かいに移動されました。[6] AT&SFの建築家フランシス・W・ウィルソンは、ブライトエンジェルホテルの改装に続いて、新しい駅の設計を任されました。ウィルソンは、通りの向かいにあるエルトバーと響き合い、それを補完する材料を使用し、建設と細部への優れた配慮を備えた、彼のキャリアで唯一の丸太構造を設計しました。駅の最初の乗客駅としての役割は1968年に終了しました。この土地は1982年に国立公園局によって取得されました。[5]グランドキャニオン鉄道は、 1989年にアリゾナ州ウィリアムズからサウスリムへのサービスで観光路線として復活し、乗客のための駅の使用が復活しました。 [7]
説明
グランドキャニオン駅舎は、2階半階建ての木造建築で、約3,000平方フィート（280平方メートル）の広さがあり、主に丸太で造られ、2階はフレーム構造になっています。メインのファサードは、峡谷から離れた南を向いています。丸太構造は、主に1階建てで、幅広で中程度の傾斜の切妻屋根で、棟は線路と平行な長軸に沿って走っています。フレーム構造の2階は、建物の中央の3分の1を占め、垂直の丸太柱で囲まれた平板で覆われています。この中央部分は、メインの屋根に対して直角に別の幅広の切妻屋根で覆われています。2階は1階に張り出しており、太い垂直の丸太柱で支えられており、深い切妻の屋根裏部屋は2階に張り出しており、丸太のブラケットで支えられています。メインの屋根の西側のやや低い高さの延長部分には、垂直の丸太柱で支えられた大きな2ベイのポーチがあります。小さな1階のベイが中央のブロックからわずかに突き出ています。[4]
内部は4つのメインルームから成り、西から東に切符売り場兼待合室、係員室、荷物保管室、手荷物室がある。男性用と女性用のトイレはこれらの部屋とプラットホームの間にある。内壁は漆喰塗りで、丸太板の羽目板が使われている。駅員用の小さなアパートは2階にあり、リビングルーム、キッチン、バスルーム、寝室2室がある。オリジナルのハードウェアの多くは「GC」の刻印が押されており、そのまま残っている。[4] [5]
歴史的指定
グランドキャニオン駅は1974年9月6日に国家歴史登録財に登録され、 1987年5月28日に国定歴史建造物に指定されました。 [2] [3]また、グランドキャニオンビレッジ国定歴史建造物地区にも含まれています。[8]
参照
- 国立公園局の建築家
- グランドキャニオン国立公園の国家歴史登録財リスト
- アリゾナの素朴な建築
参考文献
- ^ 「国家登録情報システム」。国家歴史登録財。国立公園局。2007年1月23日。
- ^ ab 「Grand Canyon Depot」。国定歴史建造物概要リスト。国立公園局。2009年3月4日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2007年9月27日閲覧。
- ^ ab 「公園の建築：国定歴史建造物のテーマ研究：グランドキャニオン駅」、ローラ・ソウリエール・ハリソン著。国定歴史建造物のテーマ研究。国立公園局。2007年9月27日閲覧。
- ^ abc Jamarillo, Ezekiel D. (1971年12月15日). 「国家歴史登録財目録 - 推薦書: グランドキャニオン鉄道駅」. 国立公園局. 2011年11月9日閲覧。
- ^ abc ローラ・ソウリエール・ハリソン (1986)。「国家歴史登録財目録 - 推薦: グランドキャニオン・デポ」。国立公園局。
{{cite journal}}:ジャーナルを引用するには|journal=(ヘルプ)が必要です。また、1985 年の外観写真 19 枚が付属しています。 (3.03 MB) - ^ カイザー、ハーヴェイ H. (1997)。『ランドスケープの中のランドマーク：西部国立公園の歴史的建築物』クロニクルブックス、p. 217。ISBN 0-8118-1854-3。
- ^ 「鉄道の歴史」。グランドキャニオン鉄道。ザンテラ パークス アンド リゾーツ。2011 年 10 月 9 日時点のオリジナルよりアーカイブ。2011 年11 月 9 日閲覧。
- ^ チャペル、ゴードン（1975年5月10日）。「国家歴史登録財目録 - 推薦書：グランドキャニオンビレッジ歴史地区」国立公園局。2011年11月8日閲覧。
外部リンク
ウィキメディア・コモンズには、グランドキャニオン・デポに関連するメディアがあります。
- 公園内の建築：国定歴史建造物のテーマ研究：グランドキャニオンデポ、ローラ・ソウリエール・ハリソン著、1986年、国立公園局。
- グランドキャニオン鉄道のウィリアムズ駅とグランドキャニオン駅
- 西部国立公園のグランドキャニオンデポパークテクチャー
- アメリカ歴史的建造物調査(HABS) No. AZ-11、「アリゾナ州ココニノ郡グランドキャニオン国立公園の鉄道駅」
- 米国地質調査所地名情報システム: グランドキャニオン鉄道駅