ノームとローヌ

ノームとローヌ自動車協会

業界	航空宇宙工学、オートバイ
設立	1915年1月12日
廃止	1945年5月29日
運命	国有化
後継	スネクマ
本部	パリ、フランス
製品	航空機エンジン、オートバイ

グノーム・エ・ローヌはフランスの大手航空機エンジン製造会社でした。1914年から1918年にかけて、同社は9気筒のデルタおよびル・ローヌ110馬力（81kW）ロータリー設計を25,000台生産し、さらに75,000台がさまざまなライセンシーによって生産されました。これらのエンジンは、連合国設計とモトレンファブリク・オーバーウルゼルが製造したドイツのエンジンの両方を含め、戦争前半の航空機の大半に搭載されました。

戦後、同社はブリストル ジュピターをベースにした新設計シリーズを開始したが、これは優れた双列1,000馬力級 (750kW) のグノーム・ローヌ 14K ミストラル・メジャー星型 エンジンへと進化し、これも同様にライセンス供与され、第二次世界大戦中に世界中で使用された。同社はドイツ空軍へのエンジンの主要供給元であり、自社設計とドイツのライセンス供与によるエンジンの両方を製造していた。同社の工場は高精度の爆撃の標的となり、戦争から脱落した。

同社は1945年にスネクマの一部として国有化されたが^[1]、ブランドはグノーム・エ・ローヌのオートバイとグノーム・エ・ローヌの自転車の製造業者としてしばらく存続した。^[2]

1895年、26歳のフランス人エンジニア、ルイ・セガンはドイツの会社モトレンファブリック・オーバーウルゼルからグノーム^[3]ガスエンジンのライセンスを購入しました。フランス語訳で販売されたグノームは、工業用途での使用を目的とした灯油（英国と南アフリカではパラフィンとして知られています）で動く約4馬力（3kW）の単気筒定置型エンジンでした。グノームは、ロッドで操作する排気バルブが1つだけというユニークなバルブシステムと、ピストンヘッドにある「隠れた」吸気バルブを使用していました。

1905年6月6日、ルイ・セガンと弟のローランは自動車エンジンを製造するためにSociété Des Moteurs Gnome ^{[4] (Gnome Motor Company) を設立した。彼らはすぐに、いくつかのGnomeシリンダーをロータリーエンジンに組み合わせた、最初の目的に設計された航空機エンジンの1つを開発し始めた。この設計は1909年春に7気筒ロータリー}Gnome Omeとして登場し、75kgから50馬力 (37kW) を出力した。このエンジンはフランスで1,700台以上製造され、ドイツ、スウェーデン、イギリス、アメリカ、ロシアでもライセンス生産モデルが製造された。Gnomeはヘンリー・ファーマンのFarman III航空機に動力を与えた。この航空機は距離と耐久性の世界記録を樹立し、時速100kmを超えた最初の航空機となり、1910年には史上初の水上飛行機であるFabre Hydravionにも搭載された。この飛行機は、フランスが当時の航空先進国となるのに貢献しました。レオン・ルマルタンとジュール・ヴェドリンズは、オメガの設計、開発、実装に参加した2人の若いエンジニアで、航空の草創期の環境で、2人とも成功したパイロットになりました。

ノームはすべて、配管を使わずにピストンの上部に燃料を送る独自の方法で知られていました。初期のモデルは 2 つのバルブを使用していました。1 つはシリンダー ヘッドに、もう 1 つはピストン自体に埋め込まれており、ストロークの終わりに開くようにカウンターウェイトが付けられていました。スプリングやプッシュロッドがないため、バルブはダウンストロークで開き、クランクケース領域からシリンダーに燃料が吸い込まれます。残念ながら、この設計はメンテナンスが非常に難しく、シリンダーを分解する必要がありました。信頼性とメンテナンスを改善するために、後のモデルでは代わりにモノスープペ(シングル バルブ) システムが使用され、シリンダーの上部に 1 つの排気バルブを使用し、一連のポートを使用して、ピストンがシリンダー内でポートを通過して下降したときに燃料混合物をシリンダーの上部に送り込みました。

ノームの基本設計は、その後、一連の大型エンジンとして提供された。 1911年のノーム ラムダはオメガの80馬力 (60kW) の大型版で、続いて1914年に9気筒100馬力 (75kW) のノーム デルタが開発された (このタイプのエンジン設計を初めて使用したため、ノーム モノスーパペとも呼ばれた)。ノームは14気筒2列バージョンである160馬力 (120kW) のダブル ラムダも試したが、これはドイツのオーバーウルゼルが U.III として模倣し、初期のフォッカー戦闘機の設計にいくつか使用されたものの、あまり使われなかった。戦争末期に高出力直列エンジンが登場したことを受けて、出力を高めるため、1918年に完全に新しい9気筒モノスーパペ設計がタイプ N として提供され、160馬力を発揮した。この設計は、あまり知られていないが優れたニューポール 28に採用されました。

もう一人のフランス人エンジニア、ルイ・ヴェルデは、1910年に独自の小型ロータリーエンジンを設計したが、あまり使われなかった。1912年に彼は、90kgから70馬力を発揮する、より大きな7気筒エンジン7Cを世に送り出した。これは非常に好評を博し、彼はその年の後半にソシエテ・デ・モトゥール・ル・ローヌ社を設立した。彼はすぐに7Cに続き、80馬力（60kW）を発揮する9気筒エンジン、より大きなル・ローヌ9Cを世に送り出した。グノームと比較すると、ル・ローヌははるかに「従来型」で、吸気バルブと排気バルブに加えて、銅製の吸気マニホールドパイプを使用して燃料を各エンジンシリンダーの上部に導いた。グノームと同様に、ル・ローヌの設計は広くライセンス供与され、この場合、110馬力のル・ローヌ9Jは、ドイツのオーバーウルゼル社によってIdFliegによって指定されたUr.IIモデルとして生産され、米国では、ペンシルベニア州スイスベールのユニオン・スイッチ＆シグナル社が約10,000台を生産したと報告されており、オーストリア、イギリス、スウェーデンでも製造されました。

数年にわたる激しい競争の後、グノームとル・ローヌは1914年に合併交渉を開始し、1915年1月12日にグノームがル・ローヌを買収してソシエテ・デ・モトゥール・グノーム・エ・ローヌを設立した。

9Cの開発が主力製品となり、1917年のル・ローヌ9Jbyでは約97kW (130馬力) 、関連しているがあまり一般的ではない9Rでは130kW (170馬力)に出力が向上しました。最終的な開発は、9Rのコンポーネントをベースにした1917年の250kW (340馬力)の複列式ル・ローヌ18Eでしたが、すべての多列式ロータリー式と同様に解決できない冷却問題に悩まされ、実戦で使用されることはありませんでした。

1916年以降、出力の進歩が液冷式V-8エンジンや、104kW (139馬力)のクレルジェ9Bfなどのより先進的な従来型バルブ式ロータリーエンジンに追いつかなかったため、グノームロータリーは最前線の航空機では使用されなくなり、120kW (160馬力)のモノソパペ9Nでピークを迎えましたが、練習機としては人気が残りました。

9C と 9J は、フランスとイギリス両国で戦争初期から中期にかけて最も一般的に使用されたエンジンであり、戦争直前にオーバーウルゼルがライセンスを取得していたドイツの戦闘機にも使用されました。しかし、ドイツの航空機の大半は、6 気筒の固定式直列エンジンを使用していました。グノームをベースにしたオーバーウルゼルのエンジンには U の接頭辞が付けられ、ル ローヌをベースにしたエンジンには Ur の接頭辞が付けられました。

戦争が終わると、同社は急速に事業を多角化し、工場でロラン・ピランやピカール・ピクテの自動車のシャシーやエンジン、アンサルドのディーゼルエンジン、冷蔵庫、ミシン、削岩機まで生産するようになりました。1920 年には、単に Gnome et Rhône 500 cc として知られる最初のオートバイも発表しました。1950 年代初頭まで、さまざまなモデルが生産され、通常はアクセントのない単に「Gnome Rhône」として宣伝されました。

1920年までに、彼らのロータリーエンジンはもはや競争力がなく、独自の新設計もありませんでした。1921年に彼らはブリストル ジュピターのライセンスを取得しました。これは、その時代のノームになりつつありました。1922年、第一次世界大戦のエースパイロット、ポール・ルイ・ワイラーが会社を引き継ぎ、再び航空機エンジンに注力することを決定しました。彼らのジュピター設計、9Aはすぐに非常によく売れました。1926年に彼らはより小型の5気筒ブリストル タイタンのライセンスを取得し、一方ブリストルはノームが使用したファーマン式減速ギアのライセンスを取得しました。

ライセンスに基づいてブリストルの設計を生産するだけでは飽き足らず、ノームはタイタンのメカニズムを基にした大規模な設計作業を開始した。その結果は1927年にKシリーズとして発表され、260馬力（190kW）のノーム・ローヌ5K タイタン、7気筒370馬力（270kW）バージョンのノーム・ローヌ7K タイタンメジャー、9気筒550馬力（405kW）のノーム・ローヌ9K ミストラルに及んだ。これらのエンジンはすべて、3文字のコードで命名されたさまざまな改良版で出荷された。最初の文字はシリーズ番号（たとえばaからf）、2番目はエンジンの回転方向に応じてarまたはl、3番目は充電システムを示す。Kシリーズの導入により、ノームはブリストルへのロイヤリティの支払いを終了した。 1930 年までに同社は 6,000 機のジュピター、ミストラル、タイタンを納入し、フランス最大のエンジン会社となった。

しかし、550 馬力 (405 kW) のミストラルは、急速に進化する業界にとってもはや十分なパワーではありませんでした。より多くのパワーを提供するために、グノームは再び 2 列ソリューションに目を向け、7 気筒の 2 列バンクを使用し、1929 年に 625 馬力 (460 kW) のグノーム ローヌ 14K ミストラル メジャーを実現しました。この新しいエンジンはすぐにヒットしました。1933 年までに、14Kfrs はスーパーチャージャーの改善によりパワーが 1,025 馬力 (750 kW) に向上し(ミストラルも同様に改良され、770 馬力または 570 kW になりました)、エンジンは再び世界中でライセンス供与されました。

グノームは、1 つの「K シリーズ」に複数のエンジンを搭載するというアイデアを捨て、基本的な機械設計の作業を続け、1400 hp (1030 kW) の18 気筒 2 列のグノーム ローヌ 18L を生産しました。このエンジンのパワーウェイトレシオはあまり良くなく、設計作業は最終的に 1939 年に中止されました。より小型のエンジンであるグノーム ローヌ 14M マースが、初期の K シリーズ ミストラルに代わるものとして導入されました。このエンジンは、非常にコンパクトな前面領域で特に注目され、当時のどのエンジンよりもサイズに対して圧倒的に高いパワーを発揮しました。このエンジンは、特にポテ 631航空機ファミリーで使用されました。

1936年、14Kシリーズは、わずかに重いエンジンから1,100馬力（810kW）を発揮するグノーム・ローヌ14Nに置き換えられましたが、それでも出力重量比ははるかに優れていました。彼らはNから新しい命名体系を導入し、以前のモデルの文字を数字に置き換え、偶数で左旋回、奇数で右旋回するバージョンのエンジンを提供しました。オリジナルの14N-0/1はいくつかのバージョンを経て、14N-10/11はブロッホMB.210爆撃機に、14N-25は初期のMB.152戦闘機に、14N-49は後期のMB.152とLeO 451およびアミオ351に使用されました。 N シリーズは最終的に 14N-50/51 で終了し、離陸時に 1,210 馬力 (890 kW) を出力しました。戦争が近づき、フランス政府が潜在的な敵国に設計をライセンス供与することにますます警戒するようになったため、14N はそれほど広くライセンス供与されませんでした。

14Nシリーズ自体は、このシリーズの戦前の究極の進化形であるグノーム・ローヌ14Rに置き換えられました。1939年に導入された最初のバージョンである14R-4/5は、離陸時に1,291馬力（950kW）を発生し、14Nよりわずかに重いだけでした。1940年までに、改良された14R-8/9は、回転数を2,400から2,600に増加して1,578馬力（1,161kW）を実現しました。これは当時としては良い数字でしたが、英国とドイツの設計はすでにこの水準を超えており、すぐに2,000馬力（1,500kW）に迫ることになります。

1940年にフランスが陥落すると、グノーム・エ・ローヌ社はBMW 801のライセンス生産を命じられ、一方14Mと14Nはヘンシェル Hs 129B、ゴータ Go 244B、メッサーシュミット Me 323など一部のドイツ設計機に限定的に使用された。同社は生産が遅いことで悪名高くなり、1944年5月までに製造されたエンジンは8,500基のみであったが、ドイツ軍は25,000基と見積もっていた。 5月9日から10日にかけて、イギリス空軍第5飛行隊のランカスター56機とモスキート8機による空襲で、元のジュヌヴィリエ工場は完全に破壊された。1944年2月8日から9日にかけて、航空団長レナード・チェシャー率いる第617飛行隊のランカスターによる別の空襲でも、リモージュ工場は深刻な被害を受けた。

戦争が終わると、同社はフランス軍向けのM4シャーマン戦車を製造する小規模な契約を獲得したものの、航空エンジン事業を継続できる状態にはありませんでした。残ったものを救うために、同社は1945年5月29日に国有化され、国立航空エンジン研究・建設会社（SNECMA）を設立し、14N、14R、および新しい14Uを製造しました。

14Kは当時最も人気のあるエンジンの一つで、世界中で広くライセンス供与され使用された。ポーランドでは輸出用戦闘機の派生型、最も有名なのはPZL P.24に使用された。特にルーマニアではポーランド設計のPZL戦闘機に多数搭載され、最終的にはIAR 80戦闘機の主力エンジンとなった。ユーゴスラビアでは7K、9K、14N-0がインダストリア・モトラ・ラコヴィツァ社で製造された。^[5]

イタリアのイソッタ・フラスキーニ社とピアッジオ社はともにライセンスを取得し、前者はK.14 を、後者はP.XI を生産した。これらは戦前の多くの設計に使用され、その多くが輸出された。これにより、マンフレート・ヴァイス社はハンガリーでライセンスを取得し、 WM K-14として生産し、 MAVAG ヘジャ「ホーク」と呼ばれるレッジャーネ Re.2000戦闘機の自社バージョンやヴァイス WM 21 ソリオムに動力を供給することとなった。

イギリスのアルヴィス社は14K と 18L のライセンスを取得していたが、どちらも戦争が終わる前に生産に入ることはなかった。しかし、アルヴィスは開発を進め、9 気筒のアルヴィス 501 レオニデス、後に 14 気筒のアルヴィス 701 レオニデス メジャーをリリースした。後者は戦後のヘリコプターの設計にいくつか使用された。

ソ連はトゥマンスキーOKB設計局を通じて14K（M-85として）をライセンス生産し、約500台を製造した。^[要出典]

• ノーム Ω50 オメガ(別名50 hp )
• Gnome Λ80 Lambda (別名80 hp )
• ノーム Δ100 デルタ(別名100 hp )
• ノームΣ60シグマ（別名60馬力）
• ノーム ΩΩ100 オメガ オメガ(別名100 hp )
• ノーム ΛΛ160 ラムダラムダ(別名160 hp )
• ノーム ΔΔ200 デルタ デルタ(別名200 馬力)
• ノームモノスープペ
  • ノーム モノソウパペ 7 タイプ A :(1916) 80 hp (60 kW)
  • ノーム モノソウパペ 9 タイプ B-2 :(1916) 100 hp (75 kW)
  • ノーム モノソウパペ 9 タイプ N :(1917) 150 または 160 hp (112 または 119 kW)

• ル ローヌ 7B - 50 馬力 ル ローヌ
• ル ローヌ 9C - 80 馬力 ル ローヌ
• ル ローヌ 9J - 110 馬力 ル ローヌ
• ル ローヌ 9JB - 120 馬力 ル ローヌ
• ル ローヌ 9L - 130 馬力 ル ローヌ
• ル ローヌ 9M - 200 馬力 ル ローヌ
• ル ローヌ 9R - 170 馬力 ル ローヌ
• ル ローヌ 9Z - 60 馬力 ル ローヌ
• ル ローヌ 28E - 320 馬力 ル ローヌ

• ノーム・ローヌ 5B タイタン
• ノーム・ローヌ 5K タイタン
• ノーム・ローヌ 7K タイタン メジャー
• ノーム・ローヌ 9A 木星
• ノーム・ローヌ 9K ミストラル
• ノーム・ローヌ 14K ミストラル・メジャー
• ノーム・ローヌ 14L
• ノーム・ローヌ 14M
• ノーム・ローヌ 18L

• ノーム・ローヌ 14M 火星
• ノーム・ローヌ 14N
• ノーム・ローヌ 14R

1920年から、ノーム・エ・ローヌは自転車とオートバイのビジネスに事業を多角化し、比較的成功したスタイリッシュな製品をいくつか生産しました。彼らはまず1920年にパリでSociété Française des Moteurs ABCを設立し、 1920年にグランビル・ブラッドショーが設計したABCオートバイを製造し、1924年まで生産しました。ブラッドショーのオリジナルの400cc設計はノーム・エ・ローヌによって493ccに拡大され、1924年までに約3000モデルが生産されました。その後、同社は独自のオートバイ設計に乗り出し、第二次世界大戦を通じて単気筒およびフラットツインマシンを生産しました。

• 3CVタイプジュニア（250cc（15.26立方インチ））^[6]
• 4CV メジャー (500 cc (30.51 立方インチ)) ^[7]
• 4CV スーパーメジャー (500 cc (30.51 cu in)) ^[7]
• 5CV タイプ D.5 (500 cc (30.51 立方インチ)) ^[6]
• 5CV タイプ CV2 (500 cc (30.51 立方インチ)) ^[6]
• 5CV タイプ V.2 (500 cc (30.51 立方インチ)) ^[7]
• タイプ X (750 cc (45.77 立方インチ)) ^[6]

• ロータリーエンジン - ノーム

• 航空機ピストンエンジンの歴史、ハーシェル・スミス、サンフラワー大学出版、1981年

ウィキメディア・コモンズには、 Gnome et Rhôneに関連するメディアがあります。

• Gnome – Gnomeバルブシステムのアニメーションが含まれています