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 1981 年、ムットバッハ・ベルヴェデーレ入口の FO 列車。 | |
| 概要 | |
|---|---|
| ライン | フルカ オーバーラルプ バーン (FO) (1981 年まで) フルカ歯車蒸気鉄道 (DFB) (2000 年以降) |
| 位置 | ヴァレー州/ウーリ州、スイス |
| 状態 | 開ける |
| 始める | フルカ、ウリ 北緯 46度34分34秒 東経8度25分42秒 / 北緯46.57611度 東経8.42833度 / 46.57611; 8.42833 |
| 終わり | ムットバッハ・ベルヴェデーレ、ヴァレー州北緯46度34分02秒 東経8度24分14秒 / 北緯46.56722度 東経8.40389度 / 46.56722; 8.40389 |
| 手術 | |
| オープン | 1926年7月3日 |
| 閉鎖 | 1981年10月11日 |
| 再開 | 2000年7月14日 |
| 所有者 | フルカ歯車式蒸気鉄道 |
| オペレーター | フルカ歯車式蒸気鉄道 |
| 渋滞 | 電車 |
| キャラクター | 乗客 |
| テクニカル | |
| 長さ | 1,858メートル（1.155マイル） |
| 行の長さ | 1,858メートル（1.155マイル） |
| トラック数 | シングルトラック |
| 軌道ゲージ | 1,000 mm（3フィート 3+3 ⁄ 8 インチ）メートルゲージ |
| 電化 | 架空架線、 11 kV AC 16 2/3 Hz (1942-1981) |
| 最高標高 | 海抜2,160メートル（7,090フィート） |
フルカ山頂トンネル（ドイツ語：Furka-Scheiteltunnel ）は、スイス南部にある全長1.86キロメートル（1.16マイル）の鉄道トンネルです。[1]標高2,160メートル（7,090フィート）に位置しています。山頂トンネルは1925年に完成し、1926年7月3日に初めて開通しました。ウーリ州のフルカ鉄道駅とヴァレー州のムットバッハ・ベルヴェデーレ停車場を結んでいます。
1982年に山頂トンネルがフルカベーストンネルに置き換えられるまで、山頂トンネルを通る鉄道はフルカオーバーアルプ鉄道（FO）の一部でした。しかし、山頂トンネルとともに1981年に閉鎖され、2000年に再開されたその路線は現在、夏季のみ運行される歴史的鉄道であるフルカ歯車蒸気鉄道の一部となっています。
フルカ オーバーラルプ バーン (FO) の運行
1926 年から 1981 年にかけて、鉄道局は山頂トンネルを通過する路線に 3 つのスケジュール期間を割り当てました。夏季スケジュールは当時のヨーロッパの夏季スケジュールと一致していました。当時のヨーロッパの冬季スケジュールでカバーされていたその他の季節は、フルカ峠を越える交通が 10 月中旬までしか運行できなかったため、鉄道局によって秋季と冬季に分けられました。
雪が降り始めるとすぐに、鉄道会社は需要に応じてフルカの両側に個々の車両を配置する準備を整える必要がありました。その後、1942 年に線路が電化されてから数年間、線路のほぼ 15 キロメートル (9.3 マイル) の区間にわたって電気トロリ線を撤去し、線路を「雪崩対策」にしなければなりませんでした。地上 1 メートル (3 フィート 3 インチ) 以上にあるものはすべて取り除く必要があり、毎年多額の費用が必要でした。
頂上トンネルのウーリ側にあるシュテフェンバッハ橋は、当初は高架橋として建設されました。しかし、建設後 1 年目に雪崩の被害に遭い、その場所には折り畳み式の橋が設置されました。現在でも、重量 30 トン[2]の折り畳み式の橋は、最大 200 トン (200 長トン、220 短トン) の積載が可能で、毎年秋に 3 つの部分に分割して橋台に引き戻すことで安全を確保しています。当初は 20 人の作業員が 8 時間かけて設置または撤去していましたが、鉄道の復旧後に油圧ウインチを設置したことにより、10 人の作業員が 6 時間で設置できるようになりました。[2]
冬が早く到来すると、鉄道局は困惑することもあった。そのような場合、職員は線路を清掃しなければならなかった。その作業には、 1968 年まで HG 3/4 型の蒸気機関車が使用されていた。その後、HGm 4/4 型の最新式電気ディーゼル機関車に置き換えられた。冬が早く到来した年には、機関車や貨車を標準軌の車両に積み込み、峠の必要な側でゲシェネンまたはクールからブリークへ、またはその逆に輸送しなければならないこともあった。
毎年 6 月の初めには、路線を再開できました。そのためには、除雪車とブロワーが必要でした。多くの場合、狭いアルプスの谷の積雪は非常に深く、FO の除雪車両が使用できるようになるまで、手作業で何シフトもかけて除雪し、建設重機も使用しなければなりませんでした。建設重機は、必要な場所までオープン レール ワゴンで輸送する必要がありました。これらの手段により、路線は 2 週間早く再開できましたが、費用は高額でした。
1963 年、鉄道会社は路線再開通の際、最も困難な状況に陥りました。雪の上で蒸気機関車を運転していたチームが雪崩に巻き込まれ、流されたのです。この事故で数人の命が失われ、その中には同行していたジャーナリストも含まれていました。この事故がフルカベーストンネルの建設を促しました。
閉鎖と再開
1982年、ヴァレー州オーバーヴァルトとウーリ州レアルプ間のFOの元々の区間（頂上トンネルを含む）は、当時新設されたフルカベーストンネルを通過するFO線に置き換えられました。FO線の置き換えられた部分は廃止されました。しかし、廃線撤去に対する国民の強い抗議により、2年後にフルカ歯車式蒸気鉄道（DFB）が設立され、廃線を保存・運営することになりました[2]。
1992年7月11日以来、廃線はレアルプからドイツ鉄道が運営する歴史的鉄道として段階的に再開されました。2000年7月14日、ドイツ鉄道は、同時に再開されたサミットトンネルとムットバッハ・ベルヴェデーレを経由して、 当時の仮終点であったフルカからグレッチまで延長されました。
参照
参考文献
- フォン・アルクス、ヨハネス (2000)。フルカ ベルグシュテッケ。アベントゥアー・フルカ（ドイツ語）。オーバーヴァルト、スイス: Dampfbahn Furka-Bergstrecke。
- モーザー、ビート。ジョッシ、ウルス (2007)。MGB マッターホルン ゴッタルド鉄道(ドイツ語)。 Vol. 2. フュルステンフェルトブリュック、ドイツ: アイゼンバーン・ジャーナル (Verlagsgruppe Bahn GmbH)。ISBN 978-3-89610-175-4。
- モーザー、ビート。ピーター、クレブス (2010)。Erlebnis Furka-Bergstrecke / Aventure Ligne sommitale de la Furka。チューリッヒ: AS-Verlag。ISBN 978-3-909111-71-8。 （ドイツ語とフランス語）
- 「スイスの公式時刻表」。 Bundesamt für Verkehr。 2014 年 9 月 28 日にオリジナルからアーカイブされました。2010 年 8 月 6 日に取得。 （英語で）
- ^ アイゼンバーナトラス シュヴァイツ。 Verlag Schweers + Wall GmbH。 2012.p. 34.ISBN 978-3-89494-130-7。
- ^ abc Bedding, James (2013年3月12日). 「地下での成功: 世界最長のトンネル内部」.シドニー・モーニング・ヘラルド: トラベラー. フェアファックス・メディア、シドニー. 2013年3月12日閲覧。
外部リンク
- フルカ歯車式蒸気鉄道
- マッターホルン・ゴッタルド鉄道（FOの後継）