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.jpg/500px-Furka_Base_Tunnel_(14874307175).jpg) リアルプポータル近くのトンネル | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 概要 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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| ライン | フルカオーバーアルプ鉄道 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 位置 | ヴァレー州/ウーリ州、スイス | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 座標 | 北緯46°32′7″ 東経8°27′12″ / 北緯46.53528° 東経8.45333° / 46.53528; 8.45333 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 状態 | 開ける | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| システム | マッターホルン ゴッタルド鉄道 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 始める | オーバーヴァルト、ヴァレー州、スイス | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 終わり | レアルプ、ウリ、スイス | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 手術 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| オープン | 1982年6月25日 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 所有者 | マッターホルン ゴッタルド鉄道 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| オペレーター | マッターホルン ゴッタルド鉄道 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 渋滞 | 電車 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| キャラクター | 旅客と貨物 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| テクニカル | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 長さ | 15.407 km (9.573 マイル) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 行の長さ | 15.407 km (9.573 マイル) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| トラック数 | シングルトラック | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 軌道ゲージ | 1,000 mm（3フィート 3+3 ⁄ 8 インチ）メートルゲージ | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 電化 | 架空架線、 11 kV AC 16 2/3 Hz | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 最高標高 | 海抜1,564メートル（5,131フィート） | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 最低標高 | 1,390メートル（4,560フィート） | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ルートマップ | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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フルカベーストンネルは、スイスの鉄道ベーストンネルで、マッターホルン・ゴッタルド鉄道のフルカ・オーバーアルプ線にあります。この線は、ヴァレー州とウーリ州を東西に結ぶ鉄道です。西口はオーバーヴァルト(VS) の東、海抜1,390 メートル (4,560 フィート) にあり、東口はレアルプ(UR) の南、海抜 1,550 メートル (5,090 フィート) にあります。
建設前は、すべての交通は1.8 km (1.1 mi)のフルカ山頂トンネルを通る歴史的な高架ルートを使用しなければならなかったが、大雪の恐れがあるため季節限定でしか利用できなかった。建設は1971年に開始され、完成までに10年を要した。革新的な永久支持システムが使用され、岩石アンカーと吹付けコンクリートコーティングで構成され、鉄道トンネル内でポリウレタンベースのグラウトが初めて使用された。トンネルの断面は比較的狭く、それが建設作業をいくらか遅らせた原因であると考えられている。相互接続するベドレットトンネルは、フルカベーストンネルの建設中に掘削土の除去と物資の搬入に使用され、その後は換気用に再利用されている。
フルカベーストンネルは全長15,407メートル（16,849ヤード）で、海抜2,160メートル（7,090フィート）の頂点まで登る以前の線路を置き換え、フルカ-オーバーアルプ線の通年直通サービスを可能にした。ベーストンネルの真ん中には、ティチーノ州ベドレット（標高1,480メートル（4,860フィート））への全長5,221メートル（5,710ヤード）のアクセストンネルがある。[ 1 ]このプロジェクトの推進者の中には、最終的には3つの場所すべてを接続するY字型のトンネルを建設したいと望む者もいた。フルカベーストンネルは、オーバーヴァルト周辺のバイパストンネルによって完成する。
歴史
背景
フルカベーストンネルが開通する前は、フルカ・オーバーアルプ線のすべての鉄道交通は、ヴァレー州とウーリ州の間の困難な地形を、全長1.8 km (1.1 mi)のフルカ山頂トンネルを使った歴史的な高架ルートを経由して横断していた。[2]この区間は特に運行が難しく、大雪に伴うリスクのため冬季には閉鎖が必要だった。閉鎖と再開を季節ごとに繰り返すたびに土木工事が必要となり、鉄道の架空電線の大部分を撤去して復旧する必要もあった。[3] [4]
フルカ山頂トンネルをベーストンネルに置き換えることは長い間魅力的な解決策として認識されていたが、そのようなトンネルを建設する見通しは、設計と建設の両方における複数の要因によって複雑化していた。[3]連邦評議会から準備作業の最初の承認は1971年に与えられた。 [2] 1976年、スイス議会はロジェ・ボンヴァンが提案したベーストンネル建設のための包括的な法案を可決した。その総建設費は当初7,600万フランと見積もられていた。[要出典]しかし、プロジェクトが進むにつれてこれらの見積もりは大幅に不十分であることが判明し、ベーストンネルが完成する前に3億フランを超える数字に達した。これらのコスト超過をめぐってかなりの政治的緊張があり、それがプロジェクト終盤のボンヴァンの健康不良の一因になったと言われている。ボンヴァンは1982年の開通直前に亡くなった。ロジェ・ボンヴァンを記念する銘板がオーバーヴァルトのベーストンネルの入口に設置されている。[要出典]
工事
1971年、ベドレットトンネルの掘削工事が開始された。このトンネルはフルカベーストンネルの付属トンネルとして機能した。[2]掘削と発破を含む従来の技術で掘削されたこのトンネルは、岩肌を貫く比較的狭いトンネルであった。フルカベーストンネルの建設中は、掘削土の除去や建設現場への物資の運搬に使用された。[2]ベドレットトンネルはフルカトンネルの完成後、3度の崩壊事故もあり、緊急アクセスにもメンテナンスにも使用されておらず、しばらく放置されていた。2010年代には、フルカトンネル内で大規模な火災が発生した場合に新鮮な空気を供給することを目的とした、フルカトンネル用の新しい換気システムを設置するために修復された。[2]
フルカベーストンネルに使用された建設技術は、当時としては比較的革新的なものでした。その技術の 1 つに、トンネル入口の周囲の岩盤を不浸透性にするために、最近開発されたポリウレタンベースのグラウトを使用するというものがあります。これは、鉄道トンネル内でこのような材料が使用された最初の例と伝えられています。[3]トンネルの恒久的な支持は、その長さの大部分に沿った岩盤アンカーとショットクリートのライニングのみで構成されていました。特に岩盤圧力が高い領域は、楕円形または円形のプロファイルを掘削し、鋼鉄のリブを適用することで対処されました。技術者は、一連の地質学的研究と建設経験に基づいて支持対策を採用し、体系的な変形を予測および監視しました。[3]
掘削孔沿いには複雑な地質学的特徴がいくつもあったが、作業は概ね安定したペースで進んだ。通常、毎月400メートルのトンネルがライニングされたが、このペースは5台のショットクリートマシンが同時に稼働することで支えられていた。建設終了までに、およそ7万m3の乾燥骨材とセメントの混合物が使用され、11万5千本のロックボルトが使用された。[5]
完成したフルカベーストンネルは全線が単線で、その断面積は全長にわたって26～42m2となっている。[ 3]この狭い断面積がかさばる建設機械の移動を妨げ、トンネル建設に10年を要した理由の一つとされている。[3]
耐用年数
1982年、フルカベーストンネルが開通した。[6]開通初年度、このトンネルは75,000台を超える乗用車、トラック、バスの輸送に使用された。2009年現在、このベーストンネルはツェルマットとスキーリゾートの町サンモリッツの間を1時間に1本の地域列車と1日10本のグレッシャーエクスプレス列車が運行している。冬のスキーシーズン中、トンネル内の交通量は一貫して最大容量に近づいている。[要出典]
旧高架路線は当初、すべての定期列車が新しいフルカベーストンネルに迂回されたため閉鎖されていたが、その後フルカ遺産鉄道によって再開され、フルカ山頂トンネルを含む歴史的なフルカ峠を通る観光列車が定期的に運行されている。[7] [8]
2018年8月、フルカベーストンネルのインフラの包括的な近代化が開始された。1億9000万スイスフランの費用がかかるこのプログラムは、主にトンネル構造の改修、線路と道床の全面的な交換、およびさまざまな安全対策の導入を中心に展開されている。作業の大部分は夜間に行われるため、トンネルは通常、プロセス全体を通じて稼働している。[6] [9]火災などの脅威を制御することを目的としたトンネル換気には特に注意が払われている。[10]しかし、いくつかの運用シナリオの調査により、既存の換気システムの弱点と、換気システムを変更せずに煙を消散させることの難しさが指摘されている。[10]
参照
参考文献
- ^ Die Furka-Basislinie Oberwald-Realp、Schweizer Ingenieur und Architekt
- ^ abcde 「トンネルの歴史」。bedrettolab.ethz.ch 。 2020年2月2日閲覧。
- ^ abcdef Amberg, R. (1983年11月). 「フルカベーストンネルの設計と建設」.岩石力学と岩石工学. 16 (4). 岩石力学と岩石工学巻: 215–231. Bibcode :1983RMRE...16..215A. doi :10.1007/BF01042358. S2CID 128741128.
- ^ 「Glacier Expressの歴史」. glacierexpress.ch . 2021年2月2日閲覧。
- ^ Amberg, R. および Sala, A. (1984 年1 月)。「Schotcrete を Furka ベーストンネルの永久ライニングとして使用」。Rock Mechanics and Rock Engineering。17 ( 17): 1–14。Bibcode :1984RMRE...17....1A。doi :10.1007 / BF01088367。S2CID 129176961 。
{{cite journal}}: CS1 maint: 複数の名前: 著者リスト (リンク) - ^ ab 「フルカベーストンネルの近代化工事が進行中」。 railwaygazette.com。 2018年8月31日。
- ^ アイゼンバーナトラス シュヴァイツ。 Verlag Schweers + Wall GmbH。 2012.p. 34.ISBN 978-3-89494-130-7。
- ^ 「スイスの蒸気機関車」2011年6月。
- ^ “Furka Tunnel Update Project”. engineering-group.ch. 2022年2月4日時点のオリジナルよりアーカイブ。2021年2月2日閲覧。
- ^ ab Yuosaf, Rehan; Melchior, Tom; (Poyry Switzerland Ltd.) (2016 年 4 月 25 日). 「フルカトンネルの緊急換気システム案のさまざまな運用シナリオの調査」(PDF) www.tunnel-graz.at. pp. 45–52.
外部リンク
ウィキメディア・コモンズのフルカベーストンネルに関連するメディア