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| ガーデモエン線 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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| 概要 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ネイティブ名 | ガルデモバネン | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 所有者 | ベインNOR | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| テルミニ | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 駅 | 5 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| サービス | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| タイプ | 高速鉄道 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| オペレーター | Flytoget SJ SJ Norge Vy CargoNet | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 車両 | エル18、BM70、BM71、BM72、BM73、BM74、BM75 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 歴史 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| オープン | 1998年10月8日 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| テクニカル | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 行の長さ | 64キロメートル（40マイル） | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| トラック数 | ダブル | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 軌道ゲージ | 1,435 mm（4フィート 8+1 ⁄ 2 インチ） | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 電化 | 15 kV 16.7 Hz 交流 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 動作速度 | 210 km/h (130 mph) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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ガーデモエン線（ノルウェー語：Gardermobanen）は、ノルウェーのオスロとエイズヴォルを結ぶ高速 鉄道で、リールストロムやガーデモエンのオスロ空港を通ります。路線の長さは64キロメートル（40マイル）で、オスロ北東の幹線として、以前のホーヴェド線に取って代わりました。以前のホーヴェド線は現在、通勤および貨物輸送を扱っており、ガーデモエン線は高速旅客列車と空港行きのジェット燃料を積んだ貨物列車を扱っています。両路線とも、Bane NORが所有しています。
この路線は1998年に開通し、同時期に路線名の由来となった空港も開通した。空港急行列車のFlytogetやVyの急行列車が利用している。ノルウェーで唯一の高速鉄道で、最高速度は210 km/h (130 mph)である。[1]オスロとリールストロムの間の路線のほとんどは、長さ14,580キロメートルのロメリクスポルテントンネルを通っている。これはノルウェーで2番目に長い鉄道トンネルである。この路線を建設する決定は1992年に行われ、2年後に建設が開始された。建設中、急いで建設したためにロメリケトンネルで深刻な漏水が発生し、路線は厳しい批判にさらされた。その結果、トンネルは路線の残りの部分より1年遅れて開通した。
歴史
1992年10月8日、ノルウェー議会は東ノルウェーに新しい中央空港を建設することを決定し、[2]同時に空港への地上輸送の主な手段を鉄道とすることを決定した。以前の空港であるオスロ空港（フォルネブ）は市境のすぐ外側に位置していたが、新しいオスロ空港（ガーデモエン）は市の北約50キロメートルに位置し、既存の公共交通機関の圏外となる。空港建設の政治的合意では、建設費は納税者が負担すべきではないとされていた。その結果、空港全体の資金は、ノルウェー空港管理局の子会社であるオスロ・ルフトハーンASからの借り入れによって賄われた。空港鉄道リンクにも同じ原則が採用された。ノルウェー国鉄（NSB）は、路線建設を行う子会社NSBガーデモエンASを1992年11月24日に設立した。 [2]この会社は鉄道会社に鉄道路線の使用料を請求することができ、この収入をインフラ投資の支払いのために生じた負債の頭金と利息に充てることができる。利益率は7.5%となる予定だった。[3]
1996年、NSBガルデモエンは、新線の利用にあたり、通勤列車と都市間列車に年間1億ノルウェークローネを課すことを見込んでいると発表した。アーケシュフースの郡政治家は、通勤者が新線の利用料を支払うのは不合理であると述べた。 [4]初期の見積もりでは、オスロからエイズヴォルまでの料金はほぼ2倍になり、乗客はどのルートを通るかによって異なる料金を請求されることになると示された。アーケシュフースのバスを担当していたストール・オスロ・ローカル交通は、NSBの価格に影響を与える方法はないが、追加料金を課さない路線沿いのバスサービスを開始することを検討すると述べた。[5]
工事
鉄道の建設は1994年8月1日に始まった。[2]ガルデモエンはオスロの北約50キロメートル（31マイル）に位置しているが、ホーヴェド線上にはない。クロフタの北では別の権利を選択する必要があった。ホーヴェド線は交通量が多く、リレストレムまで多くの小さな停車駅があり、リレストレムから北へは単線で続く。[6]したがって、全く新しい鉄道を建設する必要があり、リレストレムまでの中間鉄道を迂回してトンネルを通り、北の空港、さらにエイズヴォルへと続く。[2]この最北端の16キロメートル（9.9マイル）は、ドブレ線をリレハンメルとトロンハイムまで運行する列車がガルデモエン線を使用できるようにするために使用される。[7]
ガーデモエン線は、ノルウェーで高速鉄道を建設する2度目の試みだった。最初は、エストフォル線のスキーからモスまでの35キロメートル（22マイル）の線路だった。[8]しかし、距離が短く、車両の制限があったため、時速160キロメートル（99マイル）を超える営業速度は達成できなかった。そのため、ガーデモエン線はノルウェーで最初の本格的な高速鉄道となった。ノルウェーでは単線が主流であったため、64キロメートル（40マイル）のガーデモエン線は、王国の複線の総延長を50％以上増加させた。 [1]
鉄道路線の予定コストは43億ノルウェークローネ ±20%であった。総コストは77億ノルウェークローネとなり、これにはローマ鉄道の臨時支出に充てられた13億ノルウェークローネが含まれる。1996年10月1日、建設会社であるNSB Gardermobanenが空港急行列車の運行会社にもなることが決定された。しかし、同社の収益性が限られていたため、2001年1月1日よりGardermobanenの所有権はノルウェー国鉄管理局に移管された。ノルウェー国鉄管理局はノルウェーの他の鉄道路線も所有している。運行会社はFlytoget ASに社名を変更した。[3]
建設の課題
建設工事で最も困難だったのは、オスロ南部の東に位置するエテルスタッドからリレストレムまでの14,580メートル（47,830フィート）の鉄道トンネルだった。 [1]ロメリクスポルテンはノルウェーで2番目に長い鉄道トンネルで、レクリエーションエリアのオストマルカの地下にあり、地質学的に非常に不安定な地盤にある。1997年の建設中、トンネル上部のルトヴァン湖やノルドレ・プッチェルン湖などいくつかの湖の水位が劇的に低下した。1997年2月3日にそれが発覚した後、ノルウェー水資源エネルギー局はトンネル内で漏水防止措置を講じるよう制裁を発動した。最悪の時には、毎分3,000リットルの水がトンネルに漏れた。[9]
漏水の修理にはロカギルという物質が使われたが、この物質はうまく機能しなかった。重合して漏水を止めることができなかっただけでなく、周囲をアクリルアミドで汚染した。漏水の修理と毒性物質の除去の全プロセスにより、トンネル建設のプロセスは1年遅れ、1999年8月22日に初めて開通した。NSBガルデモバネンと建設会社の間の対立により、さらに複雑な状況が生じた。遡及調査により、事故時の管理および報告手順が不十分であることが判明したが、これは1995年に対処されるべきであったが、真剣に受け止められなかった。トンネル建設により約60軒の家屋が被害を受けた。運輸通信省が実施した評価では、漏水の修理に5億ノルウェークローネが費やされたことが示されたが、報告書では、これは非効率的なエンジニアリング手順による大部分の無駄遣いであったと主張した。同じ報告書では、鉄道建設全体の計画と組織を批判した。[9]
オープニング
1998年10月8日に新空港が開港し、空港急行列車のFlytogetが16台の71形電車で運行を開始した。列車はオスロSからリールストロムまでは旧ホーヴェド線を使用する必要があったが、リールストロムからガーデモエンまでは新高速線を使用することができた。Romeriksportenを使用した定期運行は1999年8月22日に開始された。[3]新しいガーデモエン線のインフラを使用できるようにするため、Norges Statsbanerはより高速な新しい列車を購入する必要があった。スイスのlok 2000をベースにしたEl 18と指定された22台の機関車が1996年に納入された。これらの機関車は時速200キロメートル（120マイル）までの速度で走行できる。しかし、使用されるB7客車は時速150キロメートル（93マイル）を超えて運行することは許可されていない。長距離列車の最高速度で走行できるのは、2000年にドブレ線で運行を開始した73型ユニットのみである。これらの列車は、空港急行列車会社フライトゲットが使用するものとほぼ同じで、ガルデモエン線で時速210キロメートル（130マイル）の運転が可能。車体傾斜技術が装備されており、トロンハイムまでの残りの路線でより速い運転が可能。NSBがこの路線で使用している他の列車は、時速160キロメートル（99マイル）の運転しかできない。[7]
将来の拡張
高速線をハーマルまで拡張する計画は開始されているが、具体的な計画には組み込まれていない。この提案により、オスロ北部の高速鉄道の長さが62キロメートル（39マイル）増加し、ほぼ倍増することになる。このプロジェクトには、トロンハイムまでのさらなる高速線が組み込まれるかどうかは不明である。[10] [11]
オペレーション
この鉄道は、Vy、Flytoget、SJの旅客サービスのほか、空港へのジェット燃料を積んだ貨物列車にも使用されています。
空港急行列車
空港急行列車のフライトゲットは、ガーデモエン線を最も多く利用しており、オスロ中央駅からオスロ空港駅まで1時間に6本運行している。この列車はガーデモエン線までしか利用せず、最北端の16キロメートルまでは利用しない。この列車は16両編成の71型車両を使用して運行されており、2007年には合計540万人の乗客を輸送した。[12]オスロSへの直通列車は19分で到着する。列車の半数は途中リレストレム駅に停車し、オスロ中央駅からアスカー駅まで続く。[13]フライトゲットはオスロ空港への地上輸送で34%の市場シェアを占めている。[14]
ヴィ
Vy（旧NSB）はオスロ北部の地域列車にガルデモエン線を使用している。[15]この路線は2つの地域サービスによって運営されており、ドラメンとリレハンメルを結ぶR10サービス[16] 、シーエン/ラルヴィクとエイズヴォルを結ぶR11サービス[17]、およびコングスベルグとエイズヴォルを結ぶローカルサービスL12 [18]である。これらのサービスは、R10とR11ではタイプ74、 L12線ではタイプ75によって行われている。両方の列車とも時速200キロ（120マイル）で運転可能である。[19]路線の最南端はコングスヴィンゲル線へ向かう通勤列車によって使用されている。これらの列車はリレストレムでガルデモエン線から分岐する。[20]また、ホヴェド線に沿ってダルまで運行する通勤列車は、リレストレムまでガルデモエン線を使用する。[21]
その他のサービス
オスロSからエイズヴォルまで走るホヴェド線という並行線があるため、一部の列車は代わりにこの線路を使うこともできます。これは主に一部の通勤列車とすべての貨物列車で行われています。唯一の例外は空港にジェット燃料を輸送する列車で、クロフタからガルデモエン線を使用する必要があります。このサービスはカーゴネットによって提供されています。[22]
スウェーデン国鉄SJもガルデモエン南部でSJ 3000と機関車牽引の Rc6列車による都市間サービスを運行している。[23]これはSJとNSBの合弁会社であるLinxが改造されたX2車両を使用して数年間提供していたが、同社は後に解散した。[24] SJはまた、全線でトロンハイムへの毎日5本の急行サービスを行っており、これらはタイプ73振子式電動多重ユニットと機関車牽引のEl 18列車の形をとっている。橋の崩壊により、トロンハイムへの直通列車は少なくなり、タイプ76バイモーダル多重ユニットの形をとっており、ローロス経由で迂回する。
駅
参照
参考文献
注記
- ^ abc Jernbaneverket (2007). 「ジャーンバネスタティスティック 2006」(PDF)。 2007 年 12 月 17 日のオリジナル(PDF)からアーカイブされました。
- ^ abcd Owen (1996)、第30章：Gardermobanen - 空港まで時速200km。
- ^ abc Flytoget . 「歴史」。2011年7月7日時点のオリジナルよりアーカイブ。2008年5月24日閲覧。
- ^ 「Tog-avgift skal delfinansiere Gardermobanen」（ノルウェー語）。ノルウェー通信社。 1996年6月19日。
- ^ モーテン・ショーリ (1996 年 8 月 27 日)。 「真の医学エクスプレスバッサー」。AFtenposten (ノルウェー語)。 p. 18.
- ^ ノルスク・ジェルンバネクラブ(1994)。バネデータ '94 (ノルウェー語)。ISBN 82-90286-15-5。
- ^ ab アスペンバーグ、ニルス・カール(2001)。Elektrolok i Norge (ノルウェー語)。オスロ:バネフォルラゲット。ISBN 82-91448-42-6。
- ^ オーウェン (1996)、第 11 章:オストフォルドバネン。
- ^ ノルウェー運輸通信省(1999)。「Særskilt om Romeriksporten」(ノルウェー語)。2012年3月29日時点のオリジナルよりアーカイブ。
- ^ ノルウェー国鉄局(2007-08-31)。 「ドッベルトスポル・エイズヴォル - ハーマルのアンベファルト・トラーゼ」（ノルウェー語）。 2007 年 8 月 11 日のオリジナルからアーカイブ。2008 年 10 月 4 日に取得。
- ^ ハーマル・ダグブラッド(2007-11-08)。 「ホイ・ハスティゲット」（ノルウェー語）。 2007 年 11 月 13 日のオリジナルからアーカイブ。2008 年 10 月 4 日に取得。
- ^ Flytoget (2008). 「Annual Report 2007」(PDF) (ノルウェー語). 2011-07-21時点のオリジナル(PDF)からのアーカイブ。
- ^ Flytoget AS (2008-01-06). 「オスロ空港から」(PDF)。2020-01-24時点のオリジナル(PDF)からアーカイブ。2008-09-13閲覧。
- ^ Flytoget AS (2007-10-21)。 「Rekordresultat gir utbytte」（ノルウェー語）。 2009 年 7 月 3 日にオリジナルからアーカイブされました。2008 年 9 月 13 日に取得。
- ^ NSB (2008-01-06). 「オスロ-トロンハイム」(PDF)。2011-06-12時点のオリジナル(PDF)からアーカイブ。2008-09-13に閲覧。
- ^ 「R10号線時刻表」。2016年12月7日閲覧。
- ^ 「R11号線時刻表」。2016年12月7日閲覧。
- ^ 「L12号線の時刻表」www.nsb.no 。 2016年12月7日閲覧。
- ^ 「NSBの列車情報（ノルウェー語）」nsb.no。2016年12月7日閲覧。
- ^ Norges Statsbaner (2008-01-06)。 「コングスベルク・エイズヴォル」(PDF)。2009 年 10 月 7 日にオリジナル(PDF)からアーカイブされました。2008 年 9 月 13 日に取得。
- ^ Norges Statsbaner (2008-01-08)。 「(ドラメン) – スコイエン – オスロ S – ジェスハイム – ダル」(PDF)。 2011 年 6 月 12 日のオリジナル(PDF)からアーカイブされました。
- ^ ナヴァルセテ、リヴ・シグネ(2006-02-06)。 「Skriftlige spørsmål til skriftlig besvarelse」（ノルウェー語）。ストルティンゲット。2008 年 10 月 4 日に取得。 [リンク切れ ]
- ^ SJ (2008). 「ストックホルム-カールスタード-オスロ」（スウェーデン語）。 2008年10月14日時点のオリジナル（pdf）からアーカイブ。 2008年10月4日閲覧。
- ^ SJ. 「Om tågtrafiken ストックホルム - オスロ」。2006 年 12 月 4 日に取得。 [リンク切れ ]
- ^ ab ノルウェー国鉄。「Flytogetion」（ノルウェー語）。2008年6月24日時点のオリジナルよりアーカイブ。2008年10月4日閲覧。
文献
オーウェン、ロイ（1996年）。ノルウェー鉄道：スティーブンソンから高速鉄道まで。ヒッチン：バルホルム・プレス。ISBN 0-9528069-0-8。
外部リンク
ウィキメディア・コモンズには、ガーダーモバーネンに関連するメディアがあります。
- 公式サイト
- Jernbane.net の Gardermoen 線のページ ( Wayback Machineで 2011-09-28 にアーカイブ)
北緯60°09′26″ 東経11°08′41″ / 北緯60.1572° 東経11.1447° / 60.1572; 11.1447