ノルウェーの高速鉄道

1998年10月8日に開通したノルウェー唯一の高速鉄道は、オスロ空港を経由してオスロ中央駅からエイズヴォルまでを結ぶ64キロメートルのガルデモバネン線である。この路線の主要サービスはフライトゲットで、オスロ空港とオスロ都市圏の間を最高時速210km（130mph）で運行している。2008年に西に延長され、高速ではないもののドラメン市まで到達した。 ^[1]高速区間は、オスロとエイズヴォル間の急行列車や地域列車にも使用されている。

2010年9月、Jernbaneverketはノルウェーの新しい高速ルートの調査のためにいくつかの契約を締結しました。これらの契約は、オスロからベルゲン、クリスチャンサン/スタヴァンゲル、トロンハイム、ヨーテボリ、ストックホルムまでの5つのルートと、ベルゲン、ハウゲスン、スタヴァンゲルを通る6番目の沿岸ルートの6つのルートに焦点を当てています。^[2]

ノルウェーは、大陸ヨーロッパ諸国に比べて人口がはるかにまばらで、山が多い。一方で、これは特に他のヨーロッパのプロジェクトと比較して列車を満席にするのに問題を引き起こし、必要な乗客数に達するのが困難になるでしょう。一方、ノルウェー人は他のヨーロッパ人よりもかなり長距離を移動します。たとえば、ヨーロッパで最も混雑する11の航空路線のうち3つはノルウェー国内にあります。また、ノルウェーの長距離道路網は平均速度が比較的低いため、今日では飛行機での移動が主な長距離移動手段となっています。道路網もアップグレードされていますが、道路が遅いため、鉄道が競争しやすくなっています。たとえば、オスロからハーマルまでの4車線の高速道路は、2020年代初頭に開通しました。フィヨルドと山々のある難しい地形は、歴史的に道路と鉄道の両方のルートを迂回することを意味していました。

建設コストの見積もりによると、ノルウェーでは岩盤の上に線路をまっすぐに建設できるため、大陸よりも建設コストがかなり安くなります。また、トンネルは通常、（多くの道路トンネルのように）密閉せずに作ることができます。さらに、ほとんどの通路が無人地域を通るため、 収用コストも低くなります。

これまでのところ、ノルウェーの長距離鉄道では列車の速度は優先されていません。オスロ-ベルゲン（526 km）は2023年に約6分40秒かかります。オスロ-トロンハイム（552 km）は6分45秒かかります。これらの時間は過去数十年とほぼ同じで、平均速度は約80 km/hです。オスロ-ヨーテボリは89 km/hと少し速いですが、これはスウェーデンの鉄道品質がノルウェーの72 km/hよりも平均速度が112 km/h高いためです。

「将来計画」の章でわかるように、2020年までに建設されるものはほとんどなく、この期間に時速200キロを超える新しい線路は運行されない。長距離高速路線を本当に建設するという決定があれば、それは国の交通政策の大きな変化を意味することになる。2018年に新しい交通投資計画が発表されてから状況は変わった。^[3] 2029年までにさらに270キロの高速路線が建設されると言われている。

現在、近い将来に時速 200 km の鉄道を数本建設する計画があります。この時速 200 km の制限は、将来的に特定の直線区間で若干引き上げられる可能性があります。2012 年頃、新しいプロジェクトで時速 250 km の速度を許可することを試みる決定が下されました。これは、EU 指令により新しい幹線でこの速度が義務付けられているためです。

• ヴェストフォルバーネン、ドランメン-トンスベルグ間の新しい高速コースは2024 年頃に完成する予定です。
  • ドラメン・シーエン間の残りの鉄道も改良される予定。
  • 新しい鉄道は、主にトンネルで、Risør 周辺のPorsgrunnとSørlandet Lineの間に建設されます。スケジュールは決まっていません。
• ドブレ線のエイズヴォル–ハーマル間の新線路は、線路の大部分が時速200キロで、2024年頃に完成する予定だ。
  • ランセットとクレヴェルドの間に建設された最高時速200kmの新しい鉄道が2015年12月に開通しました。
• リンゲリクスバーン ・オスロ–ヘーネフォス間の新しい線路は、主にトンネルになっており、この2つの都市間の移動時間が最大1時間短縮されます（時間の短縮は政治的な優先順位によって異なります）。決定された時間計画はありません。
• 1995 年頃に、新しい複線スキー モスが建設されました。このルートは、ほとんどのルートで 200 km/h で走行できる直線道路です。ただし、この区間では 160 km/h までしか許可されていません (平均速度はわずか 105 km/h)。ルートは簡単にアップグレードできます。

ノルウェーには、さらに高速鉄道サービスを構築するための政治的環境もあります。ノルウェー国鉄（Jernbaneverket ）は、ノルウェーで高速鉄道サービスを構築する可能性に関する分析に資金を提供しました。この分析は、ドイツのシュトゥットガルト大学交通研究所（VWI Stuttgart ）が行いました。

結論によれば、最も有望な回廊はオスロ-ヨーテボリ（スウェーデン）とオスロ-トロンハイム（オスターダーレン渓谷経由）です。^[4]オスロ - ベルゲン回廊は最も多くの乗客数を期待できますが、建設費用がはるかに高くなります。

報告書によると、路線は単線で、勾配は最大4%、最高巡航速度250km/h（155mph）の高速旅客列車専用となる予定だ。大都市に近い区間では複線となり、地域列車も運行される。

実行可能性調査では、鉄道が航空旅行と競争できる場合、1路線あたり1日5,000人の乗客数が見込まれると示唆されている。これはドイツやフランスの高速路線よりはるかに低く、複線を建設することは経済的ではない。しかし、待ち合わせ列車は遅延に非常に敏感であるため、単線ではオスロからベルゲンまたはトロンハイムまでを3時間以内にすることは難しいだろう。移動時間が3時間を超えると、航空旅行と競争することが難しくなる。現在、単線の高速鉄道は世界中に運行されていない（そのような鉄道の1つであるスウェーデンのボトニアバナンは時速250キロで運行されているが、時速200キロを超える速度では運行されていない）。VWIの調査では、時速160キロで追い越しでき、待ち合わせ列車を遅らせることなく多少の遅延を許容できる非常に長い待避ループ（15キロ）を提案している。これらの鉄道は高速専用であるため、通過ループ間の移動時間は 30 分 (80 ～ 100 km) で十分です (1 方向に 1 時間あたり 1 本の列車を想定)。

分析への取り組み自体は高速鉄道にとって有望な政治的環境の証拠であるが、この分析は、この分野で認められた専門家によって行われていないこと、不正確な事実に基づいていること、潜在的な乗客数や新しい高速鉄道を建設するための潜在的な費用などの重要なデータについて重大な誤算を使用していることなどについて、厳しく批判されている。 ^{[説明が必要]}これらの批判は主に、VWIが費用がかかりすぎると見なしているベルゲンやオーレスンよりも鉄道を好むロビイスト団体によるものである。特に、WVIが人口が非常に少ないオースターダーレンを使用することを推奨し、そこに1つの駅しかないことが批判されている。

Jernbaneverketの委託を受けたRambøllによるオスロ-トロンハイムルートの追跡調査でも、 Østerdalen渓谷を通るルートが最短、最平坦、最速で、設計速度は時速330km（205マイル）になると結論付けられました。この調査では、このルートでは他の選択肢（GudbrandsdalとRondane）と比較してトンネル工事が大幅に少なくて済むため、全体的なコストと建設時間が削減され、環境への影響も最小限に抑えられると強調されました。^[5]

赤緑連立政権は、進歩党と保守党の支持を得て、少なくとも2030年まではオスロ周辺の地域ネットワークの外には高速鉄道を敷設しないと2013年に宣言した。連立政権は、これはお金の無駄だと主張している。^[6] 2018年に新しい計画が承認された後、連立政権の意見は逆転し、政府は海外での同様の決定に反発して交通機関への支出を増やすことを決定した。^[3]

ノルウェーでは高速鉄道に関する独自の取り組みもいくつかあります。

• Norsk Bane ^[7]は、ノルウェー南部の大部分をカバーする高速鉄道網の構想で、自治体などの地元団体が支援している。独立して検討できる路線は複数あるが、最大規模では、オスロを拠点としてベルゲン、クリスチャンサン、スタヴァンゲル、トロンハイム 、オーレスンといった主要都市を網羅する。さらに、ヴェストフォル地方を通る路線や、ミョーサ湖の西と東を通る路線もある。しかし、このプロジェクトは開始前に政治的支援が必要となる。Norsk Baneは、主にホルダラン県とムーレ・オ・ロムスダール県への鉄道を優先しなかったとして、VWIの調査を批判している。Norsk Baneは、巡航速度250km/hで平均速度（停車駅間）を250km/hと仮定し、オスロからトロンハイムまで7つの停車駅（490km）を含む移動時間を2時間30分と仮定していることを批判されている。これは複線鉄道でも不可能である。
• ノルウェー高速鉄道環状線 ^{[8]は、オスロ、}ベルゲン、スタヴァンゲル、クリスチャンサンなどの主要都市と、人口密度の高いヴェストフォル地方を含む高速鉄道環状線を建設するという政治的な取り組み（2005年頃）である。この提案では、ベルゲンスバーンと南海岸沿いの既存の路線を利用することを目指している。これも地元勢力に支援されたロビイスト組織である。
• スウェーデンのヴェルムランド県とオレブロー県が率いるロビー団体Oslo-Sthlm 2.55 [ ^9]は、オスロ-ストックホルム間の高速鉄道を提案している。現在、鉄道は5時間以上かかり、2019年には140万人の乗客を乗せた航空旅行がトップとなっている。目標は3時間未満にすることである。アルビカとノルウェーのリレストレムまたはスキーの間に新しい鉄道を敷設すれば1時間の節約になる。ストックホルムまでのほぼ全域で新しい鉄道を敷設するか、単線を複線に拡幅すれば、さらに多くの時間が節約される。2020年現在、ノルウェー政府はこれにいくらか関心を示しているが、ノルウェーやスウェーデンの鉄道当局は公式のパイロットスタディを行っていない。

• Jernbaneverket プロジェクト(ノルウェー語)