フルサイズカー

フルサイズカー（大型車とも呼ばれる）は、アメリカ発祥の車両サイズのクラスで、中型車よりも大きい車に使用されます。これは、自動車の最大サイズクラスです。英国では、このクラスはエグゼクティブカーと呼ばれています^{[1]。一方、欧州では、} EセグメントまたはFセグメントとして知られています。^[2]

米国環境保護庁（EPA）の1977年モデル以降の燃費規制（1996年7月）には、自動車のクラスの定義が含まれています。^[3]乗客と貨物の合計容積に基づいて、大型車（フルサイズ車）は、セダンモデルの場合は120立方フィート（3.4 m ³）、ステーションワゴンの場合は160立方フィート（4.5 m ³ ）以上の内部容積指数を持つものと定義されています。^{[4] [5]}

1930年代にフォード・フラットヘッドV8が導入されてから1980年代まで、北米のフルサイズ車のほとんどはV8エンジンを搭載していました。しかし、特に1950年代までは、 V6エンジンと直列6気筒エンジンもアメリカのフルサイズ車で利用でき、 1980年代のフルサイズ車の小型化以降はますます一般的になっています。

量産型フルサイズのアメリカ車の系譜は、1908年のフォード モデルTから始まります。1923年、ゼネラルモーターズはシボレー スーペリアを発表し、複数のブランドで共通のシャーシ（ Aボディ）を採用した最初の車となりました。21世紀の車と比較すると、これらの車は長さと幅が小さいです。

1920年代から1950年代にかけて、ほとんどのメーカーは単一サイズのモデルラインを生産し、モデルの再設計ごとにサイズを拡大しました。長さとホイールベースはモデルラインによって異なりますが、^{[いつ? ]}幅は比較的一定の寸法でした。これは、アメリカ連邦政府が幅80インチを超える車にはクリアランスライトを追加することを義務付けていたためです。 ^[6]

1960年代、コンパクトカー（シボレー・コルヴェア、フォード・ファルコン、プリマス・ヴァリアントなど）の導入に伴い、「フルサイズカー」という呼称が広く使われるようになった。1960年代には、この用語はシボレー、フォード、プリマスなどの低価格ブランドの伝統的な車種にも適用された。^{[7] [8]}相対的な用語として、フルサイズカーはコンパクトカーを提供している同じブランドによって販売されており、低価格で高級車並みの広さを求める購入者向けのエントリーレベルの車もあった。1970年代に入ると、同じ車両が最大6人（ステーションワゴンでは8人）を快適に輸送できるようになったが、その代償として燃費が悪くなった。^[9]

1970年代初頭の燃料危機以降、米国におけるフルサイズ車の販売は減少した。^{[10] 1978年の}CAFE法の施行を受けて、米国の自動車メーカーは燃費向上のためダウンサイジングを実施し、フルサイズ車が最初に大きな変化を遂げたモデルラインとなった。

ゼネラルモーターズとフォードがフルサイズラインの外観を中型車と同じサイズに縮小する一方で、AMCはアンバサダーとマタドールのフルサイズラインを撤退させた（中型車の生産に集中するため）。^{[11] [12]}生産コストを節約するため、クライスラーはかつてのフルサイズ車の名前を使って中型車を再パッケージ化し、1981年にこのセグメントから撤退した。^[13]

1980 年代、メーカーは、より厳しい CAFE 基準に準拠するために、フルサイズ セグメントからミッドサイズ クラスまでのいくつかのモデル ラインの外部フットプリントをさらに縮小しました。1982 年モデルで、クライスラーはフルサイズ セグメントから完全に撤退し、ミッドサイズのダッジ ディプロマットとプリムス グラン フューリーが最大のセダン ラインとなりました。

1985 年モデル以降、ゼネラルモーターズは、フルサイズの後輪駆動モデルラインのほとんどを、HおよびC プラットフォームの小型前輪駆動セダンに置き換えました。ステーションワゴン、シボレー カプリス、キャデラック ブロアムのみが残りました。1986 年型フォード トーラスは、当初はフォード LTD クラウン ビクトリアの後継車として開発され、フォードの中型モデルラインとして並行して生産されました。

クライスラーは、コンパクトカーとミニバンのフルサイズセグメントからほぼ撤退した後、1988年にイーグルプレミア（ダッジモナコとしても生産）でフルサイズセグメントに再参入しました。クライスラーに買収される前にAMCによって開発されたプレミアは、北米向けに調整された前輪駆動のルノー25のバージョンでした。サーブ9000は、長い間EPAによって「大型車」として分類された唯一の輸入車であったため、1980年代末に特別な位置を占めました。^[14]

1980年代から1990年代にかけて、フルサイズ車の市場シェアは低下し始め、中型車、バン、SUVがファミリーカーとして使用されるようになった。1960年から1994年の間に、フルサイズ車の市場シェアは65%からわずか8.3%に低下した。^[15] 1990年から1992年にかけて、GMとフォードは1970年代後半以来初めてフルサイズ車のラインアップを再設計した。

1992 年モデルでは、クライスラーは新しい前輪駆動のフルサイズ車ラインを導入し、イーグル プレミア/ダッジ モナコをクライスラー LH 車(ダッジ イントレピッド、イーグル ビジョン、クライスラー コンコルド/ニューヨーカー/LHS) に置き換えました。同年、ビュイック ロードマスターが導入され、1985 年以来シボレーとキャデラック以外で採用された最初の後輪駆動 GM モデル ラインとなりました。シボレー インパラは 1994 年モデルで復活しました。

1989年レクサスLS400高級セダンは、北米で販売された最初の日本製フルサイズ車でした。

GM は 1996 年モデルを最後に、大型後輪駆動セダンの生産を終了しました。

2000 年までに、フォード クラウン ビクトリア、マーキュリー グランド マーキス、リンカーン タウン カーを唯一の例外として、フルサイズ車は後輪駆動とボディ オン フレーム構造を廃止しました。モデルの系統の代わりに、EPA の「大型車」の定義である 120 立方フィートを超える室内空間が広く使用されました。

GMのGボディシャーシは、もともと中型のオールズモビル オーロラ向けに開発されましたが、2000年にキャデラック（デビル、後のDTS）向けにフルサイズ セグメントに拡大され、2006年にはビュイック（ルーサーン）によって採用されました。2005年モデルでは、クライスラーはLH車をLX車に置き換えました（後輪駆動に戻りました）。同じ年、フォードは初の前輪駆動フルサイズ車であるファイブ ハンドレッドを発表しました（全輪駆動を備えた最初のアメリカのフルサイズ車）。2008年に、ファイブ ハンドレッドはトーラスに改名されました。

2011年モデルの後、フォードはパンサープラットフォームの生産を終了し、フォード トーラスとリンカーン MKSに移行しました。2017年には、後者はリンカーン コンチネンタルに置き換えられました。2011年、ゼネラルモーターズはいくつかのシャーシのGボディの生産を終了しました（キャデラックは後に最大のセダンを後輪駆動に移行しました）。2012年、テスラ モデルSは北米で販売された最初の完全電気フルサイズカーになりました。2013年モデルでは、シボレー インパラがアメリカ市場で販売されたフロントベンチシート付きの最後のフルサイズセダンになりました。

2010年代半ばまでに、北米ではフルサイズカーの販売が急激に減少し始め、^[16] SUVがフルサイズセグメントの多くに取って代わりました。^[17] 10年の終わりには、セダン（すべてのサイズ）の需要が他のレイアウトの車両に移行し、セダンの生産が完全に削減または停止されました。 2018年、フォードは、フォードブランドのすべての乗用車（マスタングを除く）の販売を2022年までに北米で終了すると発表した^{。 [18]}ゼネラルモーターズは、米国とカナダのいくつかの製造施設を閉鎖し、シボレーインパラとビュイックラクロスの生産を2020年に終了すると発表しました。 2022年現在、アジアのメーカーのフルサイズカーには、レクサスLS、ジェネシスG80 / G90、日産マキシマ、トヨタアバロンなどがあります。^[19]アジアのメーカーの別の車である第8世代のヒュンダイ・ソナタは、ミッドサイズモデルとして販売されているにもかかわらず、EPAによってフルサイズに分類されています。^[20]

2018年に米国のフルサイズセダン部門で最も売れた3台の車は、ダッジ・チャージャー、シボレー・インパラ、クライスラー300でした。^[21]

大型車セグメントは米国で減少傾向にあり、2021年の新車販売台数の3.6％を占め、2016年の6.6％から減少した。^[22]このカテゴリのモデルには、クライスラー300、ダッジチャージャー、日産マキシマ、トヨタアバロンなどがある。^[22]これらは2023年または2024年モデル以降は生産中止となっている。米国の大型車市場セグメントのトレンドはSUVに向かっている。^[23]

• 
  ダッジ チャージャー
  （2015～2023年モデル）
• 
  シボレー インパラ
  (2014～2020 年モデル)
• 
  クライスラー 300
  (2015～2023 年モデル)

• 車の分類
• 車両サイズクラス
• エグゼクティブカーとEセグメント- 英国と欧州連合におけるフルサイズカーに相当する用語
• Fセグメント

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