Loading article…
| IIとして | |
|---|---|
| |
| Argus As.II アーティストの絵 | |
| タイプ | ピストン 航空機エンジン |
| メーカー | アルガス・モトーレン |
| 最初の実行 | 1914 |
アルグスAs II は、 1914 年にドイツのアルグス モトーレン社によって製造された直列 6 気筒水冷式航空機エンジンです。[1] アルグス As II は、1,350 rpm で 120 馬力 (89 kW) を出力しました。[2]
設計と開発
Argus As II は、先行のArgus 120/130 hp および Argus 140/150 hp 6 気筒エンジンと比較して、大幅に再設計されたエンジンです。他の多くの変更点に加えて、主な改良点は、新設計のスチール シリンダーの導入と、完全に再設計されたクランクケースです。クランクケースには、統合されたオイル ポンプと完全に近代化された潤滑システムが搭載されました。
シリンダーは鋼から別々に機械加工され、吸気ダクトと排気ダクト、および冷却ジャケットは別の工程で溶接されました。[2] 鋼製シリンダーは依然として同じ冷却ジャケットを共有するペアに結合されていましたが、鋼製シリンダーへの変更に伴い、吸気ダクトとプッシュロッド配置の設計が変更されました。2つの吸気ダクトが1つに結合されていた古い設計とは異なり、新しい設計では各シリンダーに個別の吸気ダクトがありました。これによりバルブトレインにも若干の変更が必要になり、2つのプッシュロッドが古い設計で結合された吸気ダクトの片側に配置されていたのに対し、吸気ダクトの両側に別々に配置されました。また、シリンダーの取り付けボルトの数が増え、各シリンダーペアが10本のボルトでクランクケースに固定されるようになりました。
以前のエンジン設計のような鋳鉄シリンダーも利用可能でしたが、再設計されたエンジン部品（独立した吸気ダクト、新しいプッシュロッド配置、クランクケース取り付けボルトの数の増加など）に合わせて更新された形式でした。[2]
吸気マニホールドは、シリンダー上の吸気ダクトの新しい配置に合わせて調整されました。2 つのCudell-GA キャブレターが、エンジンの左側中央に互いに近接して配置されました。冷却液循環に統合された加熱ジャケットが、両方のキャブレターを囲んでいました。各キャブレターは、それぞれ 3 つのシリンダーに供給する 2 つの独立した吸気マニホールド パイプの 1 つに供給されました。
クランクケースはアルミニウム製で、上半分と下半分に分かれて鋳造されており、上半分には取り付けアームが鋳造されている。クランクシャフトは2つの中間ベアリングと2つの外側ベアリングで支えられ、プロペラ端には追加のスラストボールベアリングが取り付けられている。[2] プロペラと最初のシリンダーの間のクリアランスは、ベアリングを保持するために必要なプロペラ端のクランクケースの円錐形のノーズにより増加していた。
潤滑は強制的に行われ、ピストンポンプがエンジン中央のクランクケースの底部に設置され、クランクケースからオイルを集めて循環させていた。少量の新しいオイルがピストンポンプによって自動的に補充された。[2] オイルはクランクシャフトのメインジャーナルに供給され、そこから中空のクランクシャフトに送られ、次にドリルで開けられたオイル通路を通ってクランクピンに送られた。オイルはまた、銅製のオイル導管を通ってコネクティングロッドピストン端にも分配された。
カムシャフトは、制御端の中間平歯車を介してクランクシャフトから駆動され、2 つの追加の垂直レイシャフトは、両方ともベベル ギアを介してクランクシャフトから駆動され、マグネトーとウォーター ポンプおよびオイル ポンプを駆動するために使用されました。下端にある遠心ウォーター ポンプは、下部レイシャフトから直接駆動され、オイル ポンプは、ベベル ギアと追加の水平ドライブ シャフトおよびウォーム ギアを介して下部レイシャフトから駆動されました。上部レイシャフトはタコメーターの出力を提供し、横向きに取り付けられ、別々のベベル ギアを介して駆動される 2 つのマグネトーを駆動するためにも使用されました。
アプリケーション
- アルバトロスB.II [1]
- フリードリヒスハーフェン FF.29、海軍番号290-296 [3]
- ゲルマニアBI [4]
- ハーフェリDH-1 [5]
- ハーフェリ DH-3
- ハルバーシュタットD.II [1]
- ジャンニン・シュタールタウベ（1914）[6]
展示されているエンジン
- アルゴス As IIはスイスのデューベンドルフにある航空博物館に展示されている。[7]
仕様
Huthのデータ[8 ]
一般的な特徴
- タイプ: 6気筒、直立、直列、液冷ピストンエンジン
- ボア： 130 mm（5.12インチ）
- ストローク： 140 mm（5.51インチ）
- 排気量: 11.1 L (680 立方インチ)
- 乾燥重量： 230kg（510ポンド） [2]
コンポーネント
パフォーマンス
- 出力: 1,400 rpmで125.8 hp (93.8 kW)
- 圧縮比: 3.7
参照
同等のエンジン
関連リスト
参考文献
注記
- ^ abc 「Argus As.II 120cv エンジン」。Trimble 3D Warehouse 。 2013年7月9日閲覧。
- ^ abcdef Der Argus Flugmotor、1916
- ^ ハリス。 2016年、29-33、38ページ（写真）
- ^ デュージング。2020年、27-34頁
- ^ 初期の飛行士：飛行機 1914-1918
- ^ クルジザン;スタインル。 1989、pp. 2、56-57、Jeannin-Stahltaube A.271/14 の写真と説明を参照
- ^ デューベンドルフ航空博物館の Argus As II
- ^ フース、1920年、232-233ページ
文献
- ヒュース、フリッツ (1920)。 Motoren für Flugzeuge und Luftschiffe (ドイツ語) (第 3 版)。ベルリン: RC Schmidt & co. 232–233ページ。OCLC 2116726。
- アルグス モトーレン ゲゼルシャフト mbH (1916)。デア・アーガス・フルグモーター。2013 年3 月 29 日に取得。
- クシザン、マリアン。スタインル、ホルガー (1989)。ジャンナン・シュタールトーブ A.180/14。ヘルフォルト;ボン: ミトラー。 2、56–57ページ。ISBN 3-8132-0313-1。
- ヘリス、ジャック (2016)。第一次世界大戦のフリードリヒスハーフェン航空機。エアロノートブックス。ISBN 978-1-935881-35-3。
- マイケル・デュージング (2020)。ゲルマニア空軍飛行場とその航空機。エアロノートブック。ISBN 978-1-935881-91-9。
外部リンク
ウィキメディア・コモンズには、 Argus As.IIに関連するメディアがあります。
- ETH-Bibliothek Zürich、Bildarchiv。インストール前の Argus As II、Eidgenössische Konstruktionswerkstätte Thun、ビューア
- ETH-Bibliothek Zürich、Bildarchiv。航空機に設置された Argus As II、Eidgenössische Konstruktionswerkstätte Thun、ビューア
- ETH-Bibliothek Zürich、Bildarchiv。 Argus As II、ハーフェリ DH-1 (MI) No 243 に搭載、ビューアー
- ETH-Bibliothek Zürich、Bildarchiv。 Argus As II、ハーフェリ DH-3 (M III) No 530 に搭載、ビューアー
- ETH-Bibliothek Zürich、Bildarchiv。 Argus As II、Wild WT 航空機に搭載、ビューア