フリードリヒスハーフェン FF.19

FF.19
最初のFF.19の側面図
役割	海上偵察水上機 航空機の種類
メーカー	フリードリヒスハーフェン航空機整備工場
初飛行	1914年4月
導入	1914
プライマリユーザー	ドイツ帝国海軍
建造数	16
に発展した	フリードリヒスハーフェン FF.29

フリードリヒスハーフェン FF.19は、ドイツ帝国海軍( Kaiserliche Marine )の海軍航空隊 ( Marine-Fliegerabteilung )向けにフリードリヒスハーフェン飛行隊によって製造された非武装の海上偵察水上機である。 少数が製造され、1914 年に初飛行し、第一次世界大戦の初期の数か月間に使用され、主に北海の海上哨戒に従事したが、その年の終わりに クックスハーフェン襲撃に参加したイギリス艦艇を攻撃した。

ドイツ海軍航空隊は1913年にイギ​​リスのアブロ503単発水上機のデモに感銘を受け、その試作機を購入した。その後、1914年2月に同様の性能と構成の5機の航空機と静的試験用の機体1機を発注した。完成した最初の機体は5月2日に静的荷重要件をクリアし、重力の7.02倍の力（g）の荷重で翼が破損した。^[1]

FF.19は、胴体前部に水冷100  PS (74  kW )メルセデスDI直列6気筒エンジンを搭載した2人乗り複葉機であった。前方の2つのフロートは4対のV字型支柱で胴体に取り付けられ、3つ目のフロートは尾部構造に直接接続されていた。両翼は6組の翼間支柱で接続されており、3ベイ構成の機体となっていた。武装はなかったが、観測員のコックピットに小型爆弾を格納できた。^[2]

最初の一群の航空機は1914年5月から6月にかけて納入され、FF.19は無線通信の試験に成功した最初のドイツ機となった。8月に第一次世界大戦が始まったとき、海軍航空隊で戦闘に耐えられる航空機は5機のフリードリヒスハーフェンと3機のAGO水上機だけだった。 ^[3]開戦直後にさらに10機の水上機が発注され、9月から11月にかけて納入された。^{[4]戦時中のFF.19の活動については十分に記録されていないが、8月14日に}スヒールモニコーフ島の近くに緊急着陸を余儀なくされた後、1機がオランダ軍に抑留された。^{[5] [注 1]}

数ヵ月後の11月24日、イギリス軍は、イギリス海軍がクックスハーフェン[注 2]にあると信じていたツェッペリン格納庫への2度目の攻撃を試みた。悪天候の^ため中止された前月の攻撃とは異なり、ハリッジ部隊の水上機母艦の航空機によるツェッペリン基地への空襲は、大洋艦隊を北海に誘い出し、そこで待ち構えていたグランド・フリートに撃破してもらうのが狙いだった。イギリス艦艇は11月23日に基地を出発したが、ドイツの巡洋戦艦がドイツ湾におり、3隻の水上機母艦が港に戻ったため、11月23日/24日の夕方には空からの攻撃は中止された。他の艦艇は任務を継続し、グランド・フリートはヘルゴラント島が見える距離まで航行していたハリッジ部隊を援護した。島に拠点を置いていた2機の水上機がこれに応じて離陸したが、1機はエンジントラブルで帰還を余儀なくされた。もう1機のFF.19はイギリス軍が基地に戻る前に軽巡洋艦HMS リバプール^{に爆弾5発を投下したが失敗に終わった。 [7]}

イギリス軍は翌月、12月25日の朝に水上機を出撃させるため、ヘルゴラント島の北東に位置する空母を連れて再度挑戦した。ドイツ軍は北海の港が間もなく攻撃される可能性があると警戒しており、その朝、ツェッペリン飛行船を飛ばして攻撃者を捜索していた。哨戒中のFF.19は、西へ移動を開始したハリッジ部隊を発見したが、無線機がなかったため、報告のためにヘルゴラント島に戻らなければならなかった。基地は探照灯でL.6にイギリス艦艇の存在を警告した。^[8]ツェッペリン飛行船がイギリス艦艇との距離を縮めようとしたとき、最も遅い空母エンプレス号は遅れをとっていた。高度約2,000フィート（610メートル）からFF.19の4.5キログラム（9.9ポンド）爆弾6発による攻撃を受けたが失敗し、その後フリードリヒスハーフェンのFF.29の10キログラム（22ポンド）爆弾2発がより近くに着地したが、飛行船が攻撃する前に損害を与えることはできなかった。^[9]

その日の朝遅く、空母リヴィエラが空母に戻った唯一の航空機を回収した後、ハリッジ部隊は再びヘルゴラント島から来たFF.19の攻撃を受けた。1機が駆逐艦に5発の爆弾を投下し、もう1機が巡洋艦に2発の爆弾を投下したが、いずれも標的に命中しなかった。この作戦中、1機のFF.19は5時間52分も空中に留まった。^[10]

 ドイツ帝国

• ドイツ帝国海軍

第一次世界大戦のフリードリヒスハーフェン航空機からのデータ: 第一次世界大戦の航空機に関する 100 周年記念の視点。^[2] Flugzeugbau Friedrichshafen GmbH: Diplom-Ingenieur Theodor Kouber ^[3]

一般的な特徴

• 長さ: 10.4 m (34 フィート 1 インチ)
• 上部翼幅: 15.3 m (50 フィート 2 インチ)
• 下翼幅: 13.8 m (45 フィート 3 インチ)
• 翼面積: 48 m ² (520 平方フィート)
• 自重: 860 kg (1,896 ポンド)
• 総重量: 1,160 kg (2,557 ポンド)
• 動力源:メルセデス DI水冷直列6 気筒エンジン1 基、75 kW (100 hp) 当初の計測値は 100 PS (74 kW)
• プロペラ: 2枚羽根

パフォーマンス

• 最高速度: 95 km/h (59 mph、51 kn)
• 巡航速度: 85 km/h (53 mph、46 kn)
• 高度までの所要時間: 8 分で 500 メートル (1,600 フィート)

関連開発

• フリードリヒスハーフェン FF.29

関連リスト

• ドイツの軍用機一覧
• 飛行艇と水上飛行機の一覧

ウィキメディア・コモンズには、フリードリヒスハーフェン FF.19に関連するメディアがあります。

• ボルズツキ、ジークフリート (1993)。Flugzeugbau Friedrichshafen GmbH: Diplom-Ingenieur Theodor Kouber [フリードリヒスハーフェン航空機会社: Diploma-Engineer Theodor Kober ] (ドイツ語)。ベルリン：ブルバッハ。ISBN 3-927513-60-1。
• キャッスル、イアン（2011）。『ツェッペリン基地襲撃、ドイツ1914年』オックスフォード。ISBN 978-1-84908-244-0。{{cite book}}: CS1 メンテナンス: 場所が見つかりません 発行者 (リンク)
• ヘリス、ジャック (2016)。第一次世界大戦のフリードリヒスハーフェン航空機: 第一次世界大戦の航空機に関する 100 周年記念の視点。第一次世界大戦航空 100 周年記念シリーズ。第 21 巻。np: Aeronaut Books。ISBN 978-1-935881-35-3。
• クラウ、バート・ファン・デル（1999年3月～4月）。「予期せぬ幸運：偶然か故意か、第一次世界大戦中に100機以上の航空機がオランダ領に「到着」」。エア・エンスージアスト（80）：54～59。ISSN 0143-5450  。
• レイマン、RD（1985年）。『クックスハーフェン襲撃：世界初の空母航空攻撃』ロンドン：コンウェイ。ISBN 0-85177-327-3。