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フォートスミス地域空港（IATA : FSM 、ICAO : KFSM 、FAA LID : FSM）フォートスミス空港 (FSM )は、米国アーカンソー州セバスチャン郡フォートスミスの中心業務地区から南東に 3 海里 (6 km) 離れた州間高速道路 540 号線近くに位置する公共利用空港です。[ 1 ] FSM は、アーカンソー州フォートスミス市によって設立されたフォートスミス空港委員会によって管理されています。アーカンソー州西部とオクラホマ州東部の住民と企業の交通ニーズに対応しています。FSM は現在、アメリカン航空の地域航空会社であるアメリカン イーグルによって運航されています。多数の企業用航空機と一般航空機が駐機しています。フルサービスの固定基地運営会社(FBO) である Signature Flight Support は、一般航空、航空会社、および軍用運航会社にサービスを提供しています。
この空港は、2011年から2015年までの国家統合空港システム計画に含まれており、主要商業サービス空港（年間搭乗者数1万人以上）に分類されています。 [ 2 ] 2013年には、この空港の搭乗者数は82,742人でした。[ 3 ]
1953年以来、フォートスミス空軍州兵基地とアーカンソー州空軍州兵第188航空団（188 WG）の本拠地もフォートスミスにあります。かつてはF-4ファントムII、F-16ファイティングファルコン、A-10サンダーボルトIIを運用していた戦闘航空団である第188航空団は、現在、無人航空機（MQ-9リーパー）、ISR（分散型地上局-アーカンソー）、および標的設定（宇宙中心）の3つの主要任務を担っています。
航空交通管制サービスは、連邦航空局（FAA）が航空管制塔（ATC）とTRACON（ターミナルレーダー進入管制）から提供しています。フォートスミス航空博物館はターミナル内にあります。
フォートスミス地域空港は、平均海抜469フィート（143メートル）の標高に1,359エーカー（550ヘクタール）の面積を有しています。アスファルト舗装の滑走路が2本あります。 [ 1 ] 8/26は主要滑走路で、長さ9,318フィート×幅150フィート（2,840メートル×46メートル）で、計器着陸装置が2基あり、大型航空機にも対応できます。2/20は横風用滑走路で、長さ5,001フィート×幅150フィート（1,524メートル×46メートル）です。
2021年6月30日までの12か月間で、この空港では31,817回の航空機運航があり、1日平均87回でした。内訳は、一般航空が63% 、軍用機が25%、エアタクシーが9% 、定期商業便が3%でした。当時、この空港には77機の航空機が駐機しており、内訳は単発機58機、多発機12機、ジェット機5機、ヘリコプター1機、グライダー1機でした。[ 1 ]
フォートスミスには、最初にブラニフ国際航空とミッドコンチネント航空が就航し、両航空会社とも1940年代半ばに同空港へのサービスを開始しました。ブラニフは、ダグラスDC-3型機でフォートスミスへのサービスを開始し、デンバー-コロラドスプリングス-プエブロ-アマリロ-オクラホマシティ-タルサ-オクラホマ州マスコギー-アーカンソー州フォートスミス-リトルロック-テネシー州メンフィスを毎日往復するルートを運航しました[ 4 ]。その後、コンベア340型機とコンベア440型機のプロペラ機、ロッキードL-188エレクトラ型ターボプロップ機、ブリティッシュ・エアクラフト・コーポレーションのジェット機、そしてボーイングのジェット機を同空港に運航しました。1950年代初頭までに、ブラニフはイースタン航空と相互乗り入れ協定を結び、デンバー - メンフィス路線を南東にバーミングハム（アラバマ州）、アトランタ、タンパ、マイアミまで延長し、これらのフライトでは乗り換えなしで運航しました。 1952 年、4 発エンジンのダグラス DC-4航空機が、デンバー - アマリロ - オクラホマ シティ - タルサ - フォート スミス - リトル ロック - メンフィス - バーミングハム - アトランタ - タンパ - マイアミのルートで毎日運航されるインターチェンジ サービスで使用され、マイアミからの復路便はデンバーに到着する前にコロラド スプリングスで追加で停止した。[ 5 ] [ 6 ] 1966 年までに、ブラニフ - イースタンのインターチェンジ サービスでは、コンベア 440 プロペラ機が毎日デンバー - コロラド スプリングス - アマリロ - オクラホマ シティ - タルサ - フォート スミス - リトル ロック - メンフィス - バーミングハム - アトランタの往復ルートで運航されていた。[ 7 ] 1967 年、両航空会社は引き続きロッキード L-188 エレクトラ ターボ プロップ機を使用してデンバーとアトランタ間のこのインターチェンジ サービスを行っていた。しかし、この頃にはこれらのフライトはフォートスミスには就航していなかった。[ 8 ]
1965年、ブラニフ・インターナショナルは、ブリティッシュ・エアクラフト・コーポレーション（ BAC）の双発ジェット機BAC One-Elevenを使用してフォートスミスへの初の定期旅客ジェット便を就航させ、1960年代半ばから後半にかけてリトルロック、シュリーブポート、タルサへの直行便を様々な時期に運航したほか、シカゴ、ダラス、カンザスシティ、メンフィス、ミネアポリス/セントポール、ニューオーリンズ、オクラホマシティ、オマハなどの目的地への乗り換えなしの直行便も運航した。[ 9 ] [ 10 ] 1966年春には、同航空会社はフォートスミス空港に1日2便のBAC One-Elevenジェット便を運航し、ミネアポリス/セントポール-オマハ-カンザスシティ-タルサ-フォートスミス-シュリーブポート-ニューオーリンズの往復ルートを毎日運航していたほか、フォートスミスからコンベアのプロペラ機で他のルートのサービスも運航していた。[ 11 ] [ 12 ] 1968年の夏までに、ブラニフ航空は同空港に1日6便を運航しており、その中にはシカゴ・オヘア空港→カンザスシティ→タルサ→フォートスミス→シュリーブポート→ニューオーリンズのルートで毎日往復するBAC One-Eleven便、メンフィス→リトルロック→フォートスミス→タルサ→オクラホマシティ→ダラス・ラブフィールドの片道BAC One-Eleven便、アマリロ→オクラホマシティ→タルサ→フォートスミス→リトルロック→メンフィスの片道BAC One-Eleven便、メンフィス→リトルロック→フォートスミス→タルサ→ダラス・ラブフィールド→フォートワース・グレーター・サウスウエスト国際空港→ヒューストン・ホビー空港→コーパスクリスティの片道ロッキードL-188エレクトラ・ターボプロップ便、そしてロッキードL-188エレクトラ・ターボプロップ便が含まれていた。ヒューストン・ホビー空港-ダラス・ラブフィールド-タルサ-フォートスミス-リトルロック-メンフィス間の片道便を運航していた。[ 10 ] 1970年代には、ブラニフ航空はボーイング727-100型機とボーイング727-200型機をフォートスミスに運航し、ダラス/フォートワース-オクラホマシティ-タルサ-フォートスミス-リトルロック-メンフィス-ナッシュビル-ニューヨークJFK空港、およびシカゴ・オヘア空港-カンザスシティ-タルサ-フォートスミス-シュリーブポート-ニューオーリンズのルートを運航していた。どちらのルートも1日1往復便で運航されていた。[ 13 ] [ 14 ]公式航空ガイドによると（OAG）によると、1976年初頭、ブラニフ航空はフォートスミスに1日4便を運航しており、すべてボーイング727-200型機を使用しており、シカゴ・オヘア空港-カンザスシティ-タルサ-フォートスミス-シュリーブポート-ニューオーリンズ、およびダラス/フォートワース-オクラホマシティ-タルサ-フォートスミス-リトルロック-メンフィス-ナッシュビル-ニューヨークJFK空港の往復ルートであった。[ 15 ]その後、航空規制緩和が発効した直後の1979年初頭に、フォートスミスへのブラニフ航空の全便が終了しました。
ミッドコンチネント航空は1946年にフォートスミスへの就航を開始し、ダグラスDC-3型機でカンザスシティ-ジョプリン-タルサ-マスコギー（オクラホマ州）-フォートスミス-テキサカーナ-シュリーブポート-ニューオーリンズの往復便を毎日運航していた。[ 16 ]ミッドコンチネント航空は1952年にブラニフ・インターナショナルに買収され、合併した。
セントラル航空は1950年代半ばにフォートスミスへのサービスを開始し、タルサ-フォートスミス-ホットスプリングス（アーカンソー州）-リトルロック、フォートワース-ダラス-パリス（テキサス州） -フォートスミス-フェイエットビル（アーカンソー州）-ジョプリン-カンザスシティのルートでフライトを運航しました。テキサスから後者のルートをたどる別のフライトもありましたが、フェイエットビルでは フォートレナードウッドとセントルイスに向かいました。1950年代半ば、セントラル航空はダグラスDC-3 [ 17 ]機でフォートスミスに就航し、後にコンベア240ピストン機とコンベア600ターボプロップ機でサービスをアップグレードしました。[ 18 ] [ 19 ] [ 20 ]
1967年、セントラル航空は買収され、元のフロンティア航空に合併されました。フロンティア航空は、セントラル航空が以前運航していたコンベア600ターボプロップ機に加え、コンベア580ターボプロップ機を使用してフォートスミスへのサービスを継続し、1967年秋にはコンベアプロップジェット機で1日合計16便が空港に運航されました。[ 21 ] [ 14 ]フロンティアはすぐにボーイング727-100ジェット旅客機を追加し、ダラス・ラブフィールド（DAL）、カンザスシティ、セントルイスへの直行便と、オマハへの727による1回の乗り継ぎ便を毎日運航しました。1968年の夏には、フロンティアはダラス・ラブフィールド-フォートスミス-セントルイスのルートで1日2往復便を運航し、毎日6便の727便を空港に運航していました。ルイスは、ダラス・ラブフィールド-フォートスミス-カンザスシティ-オマハのルートで3回目の往復便を運航し、コンベア580とコンベア600ターボプロップ機で他の目的地への1日12便を運航し、この時点では平日毎日合計18便が同空港から出発していた。[ 22 ] 1969年までに、フロンティア航空は727をボーイング737-200ジェット機に置き換え、ダラス/フォートワース（DFW）への直行便、ジョプリン経由のカンザスシティへの直行便、オクラホマシティまたはタルサ経由のデンバーへの直行便を運航し始めた。 1976年には、DFW-ロートン（オクラホマ州）-オクラホマシティ-タルサ-フォートスミス-リトルロック-メンフィスというルートで、737を使用した複数経由便が追加されました。[ 23 ] 1981年の春には、フロンティア航空はボーイング737-200ジェット機でアトランタとウィチタ（カンザス州）への直行便を運航しており、ウィチタ経由でデンバーへの直行便が1回乗り継ぎで運航され、その後フェニックスとツーソンへと続いていました。[ 24 ]当時、フロンティア航空のアトランタ行き737便は、オレンジ郡ジョン・ウェイン空港-ラスベガス- デンバー - ウィチタ - フォートスミス - アトランタという東行きルートの一部であり、土曜日を除く毎日運航されていた。また、フロンティア航空は土曜日のみ、スポケーン-ミズーラ-ビリングス-デンバー - タルサ - フォートスミスという東行きルートで737便を運航しており、ダラス/フォートワースとアーカンソー州フェイエットビルからのコンベア580便の直行便、およびカンザスシティ、メンフィス、セントルイス、デンバー、オマハからのコンベア580ターボプロップ機による直行便も引き続き運航しており、1日合計10便（737便が2便、コンベア機が8便）を運航していた。[ 24 ] コンベア580は1982年に退役し、フォートスミスからのサービスは、1日2便の737ジェット機によるデンバーへの直行便に縮小され、各便は途中でオクラホマシティかタルサのどちらかに1回立ち寄った。[ 25 ]フロンティア航空の全サービスは1984年10月1日に終了した。
スカイウェイズは、1970年代後半からダラス・ラブフィールド空港（DAL）とアーカンソー州フェイエットビルへの直行便でコミューター航空サービスを提供し、フェアチャイルド・スウェアリンゲン・メトロライナー・コミュータープロップジェットを使用していました。フェイエットビルを拠点とするこの航空会社（スカイウェイズとしても知られていました）は、1980年代初頭にフロンティア航空がそれぞれの路線を廃止したため、フォートスミスからダラス/フォートワース（DFW）、カンザスシティ、リトルロック、メンフィス、セントルイス、タルサ、その他の地域目的地への新しいフライトを追加しました。スカイウェイズは、メトロライナー・プロップジェットに加えて、一部の路線でノード262ターボプロップ機を運航していました。その後、スカイウェイズは1985年にエア・ミッドウエストに合併され、エア・ミッドウエストはすぐにいくつかの主要航空会社とのコードシェア提携を開始しました。カンザスシティへのフライトは、 1986年にイースタン航空の代理としてイースタン・エクスプレスとして運航を開始し、その後1988年にブラニフ航空（1983-1990）の代理としてブラニフ・エクスプレスに切り替えられました。ブラニフ・エクスプレスのサービスは、ブラニフ航空が運航を停止した1989年後半に終了しました。セントルイスへの新しいサービスは、1985年にオザーク航空の代理としてオザーク・ミッドウエストとして運航を開始しました。その後、オザーク航空は1986年にトランス・ワールド航空（TWA）に買収され合併され、オザーク・ミッドウエストのフライトはトランス・ワールド・エクスプレスとして運航されるようになりました[ 26 ]。 1991年の秋には、トランス・ワールド・エクスプレスの空港へのサービスは、トランス・ステーツ航空によってセントルイスから1日4便のブリティッシュ・エアロスペースBAeジェットストリーム31コミュータープロペラ機によるノンストップ便で運航されていました。[ 27 ] 1994年までに、トランス・ワールド・エクスプレスはフォートスミスへのサービスを停止しました。[ 28 ]
メトロ航空の子会社であるメトロフライト航空は、1982年にコンベア580ターボプロップ機を使用してダラス/フォートワースとアーカンソー州フェイエットビルへの運航を開始した。その後、メトロフライトは1984年後半にアメリカン航空の代理としてアメリカン・イーグルとして運航する最初の航空会社となった。
リパブリック航空（1979年～1986年）は、1985年にエクスプレス航空I（現在のエンデバー航空）が運航するリパブリック・エクスプレス便でメンフィスへの直行便の提供を開始しました。 1986年、リパブリック航空はノースウエスト航空に買収され合併し、リパブリック・エクスプレス便はノースウエスト・エアリンクとなりました。当初はブリティッシュ・エアロスペースBAeジェットストリーム31とサーブ340ターボプロップ機が使用され、その後2000年代半ばにカナディアCRJ-200リージョナルジェットにアップグレードされました。ノースウエスト航空は2010年にデルタ航空と合併し、メンフィス便はデルタ・コネクションとして2012年まで運航されましたが、デルタ航空はノースウエスト航空から引き継いだメンフィスのハブ空港の運営を停止しました。[ 29 ]
リオ・エアウェイズが運航するデルタ・コネクションは、 1985年後半から1986年初頭にかけて、デ・ハビランド・カナダ DHC-7 ダッシュ 7ターボプロップ機を使用してダラス/フォートワース (DFW) へのフライトを短期間運航した。その後、アトランティック・サウスイースト航空(ASA) が、 1986年後半から2001年中頃まで、エンブラエル EMB-120 ブラジリアターボプロップ機を使用して、DFW へのデルタ・コネクションのサービスを再開した。 [ 30 ] ASA は、1985年と1986年にエンブラエル EMB 110 バンデイランテスを使用してメンフィスへのフライトも運航した。ASA は、2007年中頃にカナディア CRJ-200リージョナルジェットを使用してアトランタへの直行便を開始した。アトランタ便は2009年中頃に終了したが、2012年6月7日に再開し、その後CRJ-700およびCRJ-900ジェットにアップグレードされた。デルタ・コネクションのサービスも ASA からエンデバー・エアに変更された。[ 31 ]
2010年にデルタ航空とノースウエスト航空が合併したことにより、ノースウエスト航空のメンフィス行きエアリンク便はデルタ・コネクションに変更されましたが、デルタ航空がノースウエスト航空から引き継いだメンフィスのハブ空港の運営を停止したため、2012年9月5日に運航が終了しました。その後、デルタ・コネクションのアトランタ行き直行便は1日3便に増便されました。[ 32 ]
アメリカン・イーグルのダラス/フォートワース (DFW) 行きサービスは、当初はメトロフライト航空が1984 年後半にコンベア 580 ターボプロップ機を使用して運航していました。[ 33 ] 1987 年にコンベア 580 は退役し、DFW 行きサービスは、デルタ コネクションの DFW 行きサービスと競合しながら、2000 年代初頭までサーブ 340ターボプロップ機で運航されました。[ 30 ]公式航空ガイド(OAG)によると、1999 年春後半には、アメリカン・イーグルとデルタ コネクションは、ダラス/フォートワース空港から同空港まで合計 14 便の直行便を運航しており、アメリカン・イーグルはサーブ 340 機で平日毎日 10 便を運航し、デルタ コネクション (アトランティック サウスイースト航空が運航) はエンブラエル EMB-120 ブラジリア機で毎日 4 便を運航していました。[ 34 ] 2000年後半、アメリカン・イーグルはエンブラエルERJ-145リージョナルジェットを導入し、2003年までに全便をジェット機に切り替えた。しかし、2010年代初頭には、 DFW行きの一部便が時折ATR 72ターボプロップ機で運航された。2016年までに、一部の便はファーストクラスキャビンを備えたより大型のカナディアCRJ-700およびCRJ-900リージョナルジェットで運航されるようになった。アメリカン・イーグルはまた、1993年と1994年に短期間、サーブ340ターボプロップ機を使用してナッシュビルへの直行便を提供し、2002年と2003年にはトランス・ステーツ航空がアメリカンコネクションとしてセントルイスへのサービスを提供した。セントルイス便はブリティッシュ・エアロスペースBAeジェットストリーム41ターボプロップ機で運航された。[ 26 ]
2015 年 9 月 1 日、デルタ コネクションは、ファースト クラスとエコノミー シートを備えたカナディア CRJ-700リージョナル ジェット機を使用するように変更しました。同時に、アトランタへのフライトは 1 日 3 便から 2 便に減らされました。2016 年 1 月 5 日には、さらに大型のCRJ-900ジェット機が導入されました。[ 35 ] 2020 年半ばに COVID-19 パンデミックが発生したため、フォート スミスへのデルタ コネクションのサービスはすべて終了し、空港には DFW へのフライトを提供するアメリカン イーグルのみが残ることになりました。[ 36 ]
以下の航空会社は定期旅客便を運航しています。
年ごとの乗客搭乗数（FAAデータより）[ 38 ]
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