セルジオ・リンランド

セルジオ・リンランド
生まれる	( 1952-03-17 )1952年3月17日（72歳）
国籍	アルゼンチン

セルジオ・リンランド（1952年3月17日生まれ）^[1]は、 F1での活躍で最もよく知られているアルゼンチンのエンジニアです。現在は自動車エンジニアリングおよび経営コンサルティング会社であるAstauto Ltd のオーナー兼マネージングディレクターを務めています。

1952年3月17日、アルゼンチンのブエノスアイレスに生まれたリンランドは、アルゼンチンの南国立大学で機械工学を学び、1978年に卒業した。彼の論文は、車両サスペンションシステムの数学モデルとコンピュータシミュレーション、およびその応用としてのF2車両の設計であり、彼の指導者はホセ・サンタマリナ教授とウォルター・ダウブ教授であった。アルゼンチンのF2で2年間働いた後、彼は1980年にイギリスに移り、そこですぐにヴィック・ホルマンが所有する小さなフォーミュラ・フォード・コンストラクターであるPRSでデザイナーとしての仕事を見つけ、そこで1982年と1983年のシーズンに向けてフォーミュラ・フォード1600とフォーミュラ・フォード2000の車両を設計し、イギリス、ヨーロッパ、アメリカで成功を収めた。ラルトでロン・タウラナックの下で短期間働いた後、リンランドは1983 年にRAM F1 チームに雇われ、最初はデイブ・ケリーの下で、1985 年にはグスタフ・ブルナーの下でデザインチームに加わり、 RAM 03 を制作しました。1986年にはウィリアムズに移り、パトリック・ヘッドとフランク・ダーニーが率いる大成功を収めたFW11のデザインチームの一員となりました。

1987年、リンランドはブラバムに入社し、デビッド・ノース、ジョン・ボールドウィンと共にブラバムBT56を設計した。1987年末、ブラバムは一時的にF1から撤退し、リンランドはダラーラに移籍して、 1988年にBMSスクーデリア・イタリアでレースをする最初のF1マシンを設計した。ブラバムは1989年にリンランドをチーフデザイナーとして呼び戻し、彼は1991年末までその地位に留まった。そこでリンランドはブラバムBT58、ブラバムBT59、^[2]ブラバムBT60 -ヤマハを設計した。

その後、リンランドはイギリスのトルワースに自身の設計会社、アスタウト社を設立した。アスタウト社はフォンメタルのF1マシンの設計と製造を請け負った。このマシンは1992年に数回レースに出場しただけで、その後チームは財政難で閉鎖された。フォンメタルGR02は評判の高い出版物で非常に革新的なデザインとして称賛された。^{[3] [4]}

その後、リンランドは米国の ダン・ガーニーのオール・アメリカン・レーサーズに雇われ、CART 向けトヨタ・チャンプカーの実現可能性調査に携わった。

1995年にヨーロッパに戻ったリンランドは、新しいフォルティチームで短期間働き、その後すぐにケケ・ロズベルグに雇われて、1995年シーズンの残り期間、 オペルでドイツツーリングカー選手権に出場した。

1996年から1999年まで、リンランドはベネトンF1チームに勤務していました。1999年末、リンランドはザウバーF1チームにヘッドハンティングされ、チーフデザイナーになりました。チーフデザイナーとして、彼はザウバーの当時最も成功したF1マシンであるC20を担当しました。このマシンにはいくつかの革新が採用されていましたが、最も注目すべきは「ツインキール」フロントサスペンションでした。

2001 年 9 月までに、リンランドはArrows にチーフ デザイナーとして入社することを検討していましたが、1 年後、チームは財政難に陥り、閉鎖されました。

アローズの後、リンランドはコンサルタント会社アストオート社を立ち上げることを決め、オーストリアのF1サプライヤーであるパンクル社、VLRツーリングカーチーム、IRLのレッドブル・チーバー・レーシング、 GP2のコロニとトライデント・レーシング、そしてル・マン24時間レースと2006年と2007年のル・マン・シリーズのチーム・モデナのために仕事をしました。2006年にはロンドンのキングストン大学でMBAの学位も取得しました。

2007 年 12 月から 2011 年 1 月まで、リンランドはスペインのEpsilon Euskadi 社のエンジニアリング ディレクターを務め、ヨーロッパと米国でコンサルタント会社を立ち上げました。Epsilon Euskadi 社では、2008 年のルマン キャンペーンや、同社のその他のレースおよび非レース プロジェクトを担当しました。

リンランド氏は2011年2月から、ヨーロッパ、米国、南米でコンサルティング会社Astauto Ltdの経営に携わっています。

リンランドは最近、F1高性能電気レースカーの研究開発や、そのスピンオフとしてFIAフォーミュラEの開発など、モータースポーツのシミュレーションと代替エネルギーに深く関わっており、FIAがフォーミュラEを公式に発表したら公開される予定だ。

シミュレーション分野では、リンランドはハートフォードシャー大学に最近導入されたドライバー・イン・ザ・ループ・シミュレーターに関するアドバイスを提供し、革新的なデルタ・ウィング・ル・マン・カーのシミュレーションも行っています。

最近はオックスフォード・ブルックス大学で、AVL VSM ラップタイム シミュレーション ソフトウェアを使用して学生のスキルを指導および開発する業務に携わっています。また、オックスフォード・ブルックス レーシング フォーミュラ 学生チームと協力して、正確なラップタイム シミュレーション モデルの開発にも携わっています。

• Grandprix.com のプロフィール、2006 年 12 月 7 日取得。