ポーランド フィアット 125p

ポーランド フィアット 125p FSO 125p
概要
メーカー	連邦外務省
別名	FSO 1300/1500 ナスル 125 ザスタバ 125pz
生産	1967–1991
組み立て	ワルシャワ（ポーランド） 、 カイロ（エジプト、ナスル）、 クラグイェヴァツ（ユーゴスラビア） 、 コロンビア 、タイ、 インドネシア
ボディとシャーシ
クラス	大型ファミリーカー
ボディスタイル	4ドアセダン5 ドアステーションワゴン 2ドアピックアップ
関連している	フィアット 1300/1500 フィアット 125 FSO ポロネス
パワートレイン
エンジン	1295 cc OHV I4 1481 cc OHV I4 1600フィアット DOHC I4 1800フィアット DOHC I4
伝染 ; 感染	4速マニュアル（1967-1988） 5速マニュアル（1988-1991）
寸法
ホイールベース	2,505 mm (98.6 インチ)
長さ	4,230 mm (166.5 インチ)
幅	1,625 mm (64.0 インチ)
身長	1,440 mm (56.7 インチ)
車両重量	970 kg (2,138 ポンド)
年表
前任者	FSOワルシャワ223/224
後継	FSO ポロネス

Polski Fiat 125pは、1967年から1991年にかけてポーランドで国営メーカーFabryka Samochodów Osobowych (FSO) がフィアットのライセンスを受けて製造した自動車です。オリジナルのイタリア製Fiat 125 を簡略化および改良したモデルで、 Fiat 1300/1500のエンジンと機構を搭載しています。モデルを区別するため、フィアットと FSO はPolski Fiat というブランドを復活させました。ライセンス終了後、この車はFSO 1300、FSO 1500、FSO 125pとしてブランド化されました。

1960年代、社会主義ポーランドにおける唯一の乗用車メーカーはワルシャワのFSOで、時代遅れの小型車シレナと、その起源を1940年代に遡る大型モデルのワルシャワを製造していた。中央計画制の社会主義経済の現実においても、代替品の必要性は感じられていた。ワルシャワベースの代替品はFSO内で開発中であったが、当局は東側諸国での生産拠点を設立することで国際的プレゼンスを拡大しようとしていたイタリアのフィアットとの交渉を進めることを決定した。^[1]

1965年12月22日、ポーランドでの中型車製造に関するライセンス契約が締結された。当該自動車は、新発売のフィアット125の車体とブレーキシステムと、販売終了となったフィアット1300/1500の駆動系とその他のシャシー要素を組み合わせた、ポーランド生産用に特別に考案されたモデルであった。FSO工場は、最新式の自動車の組み立てに対応できるように改修する必要があったため、西側諸国の企業に機械を発注した。この取り組みには、FSOの100社を超えるポーランドのサプライヤーも関与し、フィアットのライセンスモデルを組み立てている東欧の他のメーカー、ユーゴスラビアのツルベナ・ザスタヴァ工場とソ連で新設されたVAZも関与した。生産準備にはほぼ2年を要し、1967年11月28日にはイタリアから輸入した部品を使った試作車の組み立てが開始された。年末までに、75台の自動車が組み立てられた。^[1]

エンジンが異なる2つの主なバージョンがありました。1968年に生産が開始され1980年代後半まで続いた1300モデル（1295cc、60PS、44kW）と、1969年からの1500（1481cc、75PS、55kW）です。ポーランドの車はイタリアの車とは細部にわたって異なっていました。最も目立つのは、四角いヘッドライトの代わりに丸いダブルヘッドライト、よりシンプルなバンパーとフロントグリル、オレンジ色のフロントウィンカーレンズ、よりシンプルなボディの板金スタンピング、そして古いフィアット1300/1500のシャーシと内装（ダッシュボード、コラムシフターなど）です。ポーランドのフィアットで目立たないがより重要な変更点は、フィアットの右側後部にある垂直タンクの代わりに、後部車軸の上に安全な平らな燃料タンクが取り付けられたことです。さらに、4輪すべてにディスクブレーキが装備されており、これは今日の基準から見ても、イタリアのモデルから安全性と信頼性が大幅に向上したものでした。

フィアット 125とは異なり、この車はエステート（125p コンビ、1972年導入^[2]）としても販売され、イタリアのフィアット 125の生産終了後にポーランドでコンビから開発されたピックアップとしても販売されました。ピックアップは1972年に初めて公開されましたが、生産が開始されたのは1975年になってからでした。このステーションワゴンは、イギリスで1978年のエステートカーオブザイヤー賞を受賞しました。

イタリア製の1600cc（125pモンテカルロ）と1800cc（125pアクロポリス）ツインカムエンジンを搭載したホモロゲーションスペシャルが数台製造され、主にラリー用として作られた。^[3]少数生産された珍しいバリエーションは、3列シートを備えた長いカブリオレで、ワルシャワの観光局が観光に使用していた。

1973年にマイナーチェンジが行われ、クロームのフロントグリルが黒のプラスチック製に交換され、1975年には新しい黒のプラスチック製グリルが採用され、新しい方向指示器、拡大された水平のリアランプ（細い垂直ランプのペアではなく）、若干近代化されたインテリア（新しいプラスチック製のダッシュボードとステアリングホイール、モダンな刻印パターンのホイールキャップ、一対の垂直ガードに代わる水平のゴムストリップを備えた新しいバンパー）が導入されました。両方のエンジンの出力も3.7kW向上しました。1983年から、この車はFSO 125p 1500/1300として生産されました。1980年代後半、125pはFSO Polonezからのパワートレインの形で最後のアップグレードを受け、クラシックなフィアットのスピードメーターの代わりに丸いゲージを備えた新しい計器クラスターが採用されました。

この車は、工場の生産前販売義務（共産主義の前払い制度、przedpłat システム）を満たすため、1991 年 6 月 26 日まで生産され、合計 1,445,689 台が製造されました。その時点で、設計は 24 年前のものであり、機械部品は基本的に 30 年前のもので、わずかな改良のみが加えられていました。

1978年からは、完全に新しいボディを備えたバージョンであるFSO Polonezが利用可能になりました。Polonezは改良されながら2002年まで存続しました。

英国とアイルランドでは（1975年から右ハンドル仕様が販売されていた）、しばらくの間、Polski Fiat が市場で最も安い車だった（1991年後半の価格は3,099ポンド）。1960年代のスタイル、丈夫で快適なレザーシート、広々としたスペースが維持されていた。機械的には、125p は頑丈で信頼性があった。

また、この車の性能はイタリアの 125よりも劣り、ハンドリング性能も元の設計に遠く及ばなかった。また、リーフスプリング式のリアサスペンションレイアウトのため、乗り心地が非常に悪かった。格安価格でも、時代遅れのドライブトレインを隠すことはできなかった。

この車が製造中止になった時点では、フィアット 124から派生したラーダ リヴァが、英国で入手可能な唯一の東欧車となっていた。シュコダはリアエンジンのセダンとクーペのラインナップを廃止し、代わりに現代的なフロントエンジンのハッチバックを採用し、ツァスタバはユーゴのみを提供し、（東ドイツの）ヴァルトブルクはもはや入手不可能だった。

ポーランドでは、フィアット 125p は社会の若い人々から「Kredens」（「戸棚」）、「Kant」（「端っこ」）または「Bandyta」（「山賊」/「殺し屋」）と呼ばれています。最も一般的なニックネームは「Duży Fiat」（大きなフィアット）で、フィアット 126pは「Maluch」（「小さいもの」/「小さなフィアット」）と呼ばれています。ハンガリーでは、人々は通常これを「Nagypolski」または「Nagypolák」（「大きなポーランド人」）と呼び、126 は「Kispolski」または「Kispolák」（「小さなポーランド人」）と呼ばれています。セルビア・クロアチア語では、125pは「ペゼヤツ」と呼ばれ（Polski/Zastavaの略称PZとして販売されたため）、126pは「ペグリツァ」という愛称で呼ばれた。これは「小さな鉄」を意味し、スムージングアイロン、つまり衣類をアイロンで伸ばすのに使われるアイロンに由来する。チェコスロバキアでは「ポラーク」（「ポーランド」）と呼ばれた。フィンランドでは、 FSO 125pピックアップは正式には「FSO ポレ」（「馬」）として販売された。一部のバージョンでは、荷台の上に大きなグラスファイバーカバーが付いていた。

• ポーランド フィアット 126p

ウィキメディア・コモンズには、 Polski Fiat 125pに関連するメディアがあります。

• ポーランドのフィアット 125p フォルダー (一部は英語です。「angielski」を検索してください)
• ポーランドのフィアット 125p - 歴史と写真 (英語)