フェラーリ 212 輸出

フェラーリ 212 輸出
フェラーリ 212 エクスポート ツーリング バルケッタ
概要
メーカー	フェラーリ
生産	1951–1952 27台生産[1]
デザイナー	ツーリング ヴィニャーレのジョヴァンニ・ミケロッティ
ボディとシャーシ
クラス	スポーツカー
ボディスタイル	ベルリネッタ バルケッタ スパイダー
レイアウト	フロントミッドエンジン、後輪駆動
パワートレイン
エンジン	2.6 L (2562.51 cc)コロンボ V12
出力	150/165PS
伝染 ; 感染	5速マニュアル
寸法
ホイールベース	2,250 mm（88.6インチ）
車両重量	850 kg (1,874 ポンド) (乾燥重量、ベルリネッタ)
年表
前任者	フェラーリ 195S
後継	フェラーリ 225S

212 Interグランドツアラーもご覧ください

フェラーリ212エクスポートは、 1951年から1952年にかけてフェラーリが製造したスポーツレーシングカーです。^[2] 212エクスポートは、その生涯を通じて、ツール・ド・フランス、ジロ・ディ・シチリア、トスカーナ杯、メッシーナ10時間レースなどのモーターレースで優勝しました。^[3]海外市場向けのスポーツカーとして開発されました。^[4]

フェラーリ 212 エクスポートは、エンジン容量と新しいシャーシの点で、先行する195 Sの進化版でした。 ^[5] 212 エクスポートは、公道仕様の212 インターと並行して生産されたレースモデルでした。「エクスポート」という名前は、 166 MMシリーズの 166 エクスポート ヴィニャーレ スパイダー s/n 0072E で初めて登場し、通常の「スポーツ」の名称の代わりにレース用の 212 シリーズに採用されました。^[6] 27 台の 212 エクスポートが製造され、そのほとんどが競技に使用されました。^[1]

212エクスポートシリーズのボディのほとんどは、フェラーリが選んだコーチビルダー、カロッツェリア・ツーリング製だった。^[7]クラシックなツーリング・バルケッタの形状は合計8台の車に採用され、他の4台はクローズド・ベルリネッタのボディスタイルを採用した。^[1]特定のツーリング・バルケッタs/n 0102Eは、カリフォルニア州ハリウッドのフォックス・スタジオが買収した後、1953年から1954年にかけてカロッツェリア・アウトドローモでボディを張り替え、ヘンリー・ハサウェイ監督、カーク・ダグラスとベラ・ダーヴィ出演の1955年の映画「レーサーズ」で使用された。^{[8]その後、} 1954年のミッレミリアに出場し、シド・ジェームズとビル・トラヴァース出演の1961年の映画「グリーン・ヘルメット」の撮影に使用された。^[8]

カロッツェリア・ヴィニャーレは合計10台の競技用ボディを製作した。^[1]ジョヴァンニ・ミケロッティ設計によるオープントップのスパイダーが3台、クローズドトップのベルリネッタが7台。^[9] カロッツェリア・モットは、 212エクスポート2台を含む、ほんの一握りのフェラーリのボディを製作した。 ^[10]ロッコ・モット設計によるスパイダー1台(シリアルナンバー0094E)とベルリネッタ1台(シリアルナンバー0074E)が製作された。^[11]スパイダーはトリプルヘッドライトを特徴とし、アルゼンチンに行く前はイタリアのレーシングドライバー、ピエロ・スコッティが所有していた。 ^[12]パオロ・フォンタナがスパイダーの形をとった1台(シリアルナンバー0086E)があった。^[13]ボディはサイクルフェンダーを備えた「カレット・シチリアーノ」または「シチリアのカート」と表現されるオープンスタイルだった。スクーデリア・マルゾットはフェラーリにベアシャシーを発注し、パドヴァのカロッツェリア・フォンターナに車体製作を依頼した。ジロ・ディ・シチリアの後、最初のボディはすぐにヴィニャーレによって彼らのスタイルの通常のスパイダーに改造された。これは今度はフォンターナによって3ドアステーションワゴンに改造され、カレラ・パナメリカーナのサポートカーとして使用された。1952年のジロ・ディ・シチリアの前に、0086Eはフォンターナによってさらに別のスパイダーボディを受け取り、通常のフェンダーだが非常に狭く内側に傾いた側面を備えていた。^[14]

166 MMシリーズの初期の車のいくつかは、212仕様に改造されました。そのような例の1つであるシリアルナンバー024MBは、車が2つに分割されるという重大な事故の後に再現されました。^[15] 1950年、再現されたシャシーは、ジャンニーノ・マルゾット伯爵のためにフランコ・レッジャーニが設計し、カロッツェリア・フォンタナが施工した新しいボディワークを受け取り、1年後には212エクスポートシリアルナンバー0084Eの新しい2.6リッターエンジンを受け取りました。車の珍しい形状のため、「卵」を意味する「l'Uovo」と呼ばれました。212仕様のエンジンでレースに出場したため、その競技歴と勝利は212エクスポートにカウントされます。^[16]

212エクスポートは全てがレースカーだったわけではない。ヴィニャーレはさらに2台のオープンカーを、厳密に公道走行可能な車として製作した。^[17]最初のシリアルナンバー0106Eはサンセヴェリーノ伯爵が所有していた。^[18] 2台目のシリアルナンバー0110Eは、フランス駐在のポルトガル大使ホルヘ・ダ・クーニャ・ダルメイダ・アラウジョが発注した。^[19]競技用ボディのスパイダーの1台、シリアルナンバー0076Eはトリノモーターショーカーとして発表され、ロベルト・ロッセリーニがかつて所有していた可能性があり、レースには出場していない。^{[20] [21]}シリアルナンバー0098Eはヴィニャーレクーペとして製作され、後にヘッドレストを追加したオープントップのスパイダーとしてボディが変更された。この車もレースには出場しなかった。^[22]

いくつかの例では、2.7Lエンジンにアップグレードすることで225仕様にさらに改造されました。シャーシ番号0104E、 ^[23] 0112E、0158EDの車がそれらの一部でした。^[24]

1951年型フェラーリ212MMはシリーズの最初の車で、後に212エクスポートと改名された。^{[25] S/n 0070Mはヴィニャーレ社によってベルリネッタのボディーを作られ、スクーデリア・グアスタッラのフランコ・コルナッキアが所有していた。この車は工場によって「}ミッレミリア」と名付けられた唯一のエクスポートであり、シャシー番号の末尾に「M」が付けられた唯一の車であった。このシリーズの後継車との最大の違いはキャブレターのセットアップで、3連4バレルのウェーバーが採用されていた。1952年4月、ミッレミリアレースの直前に、車はヴィニャーレ・ベルリネッタの形を保ったまま、グリルが凹型になり、ル・マン前にフェンダーに舷窓が取り付けられた新しいボディーに更新された。 212MMは1955年を通じてミッレミリアでジョヴァンニ・ブリンチが死亡事故に遭うまでレースに出場した。^[26] 1995年に349,000ドルで売りに出され、その後はマイクロソフトの元社長ジョン・シャーリーが所有している。^[25]

フェラーリ 212 エクスポートは、 SOHC、気筒あたり2バルブ、コロンボ V12 エンジンを搭載し、前モデルに比べて容量が増加しました。内部寸法は、ボア 68 x ストローク 58.8 mm (2.7 x 2.3 インチ) でした。総排気量は 2,562.51 cc (2.6 L; 156.4 cu in) でした。8.4:1 の圧縮比で、最大出力はキャブレターのセットアップに応じて、6500 rpm で 150 PS (110 kW; 148 hp) から 7000 rpm で 165 PS (121 kW; 163 hp) までの範囲でした。^{[5]燃料は、3 つの}Weber 32DCF キャブレターまたは 3 つの Weber 36DCF セットアップによってエンジンに供給されました。例外は、トリプルクアッドバレルウェーバーを搭載した212MMと、キャブレターが1つだけの初期のモデルです。点火システムは、2つのコイルで制御されるシリンダーあたり1つのスパークプラグで構成されていました。エンジンの潤滑はウェットサンプ方式でした。トランスミッションは5速で非同期でした。^{[27] [1]}

212エクスポートのシャシーは新構造で、断面が楕円形の鋼管が使われていた。後期型では、剛性を高めるために小径の鋼管で作られたギルコ設計のトゥボスコッカ・トレリス・フレームが装備された。 ^{[28] [29]ホイールベースは}195Sモデルと同じ2,250 mm (88.6 in) であった。^{[5] [1]}

フロントサスペンションはダブルウィッシュボーンと横方向リーフスプリングによる独立式。フロントショックアブソーバーはフーダイルタイプの油圧式。リアには半楕円スプリングとフーダイル油圧ショックアブソーバーを備えたライブアクスルが装備されていた。^[1]ブレーキは全輪油圧ドラム式。燃料タンク容量は120リットル。^[5]

最初の出場、そして最初の成功は1951年のジロ・ディ・シチリアレースで達成された。3台の212エクスポートがエントリーし、そのうちの1台が優勝した。ヴィットーリオ・マルゾットとパオロ・フォンターナは、スクーデリア・マルゾットがエントリーしたフォンターナ・スパイダー s/n 0086Eでレースに勝利した。^{[13] [30] 2度目の勝利は、}コッパ・インターヨーロッパの+1.5クラスにエントリーした212MMによって達成された。 ^[31] ルイジ・ヴィッロレージがレースに勝利し、ファステストラップを記録した。^[25]彼の平均速度は153,870 km/hだった。^{[32]同年の}ミッレミリアレースには4台の212エクスポートがエントリーした。レースを完走できたのは2台だけだった。ジャンニーノ・マルゾットとマルコ・クロサーラは166/212エクスポート・フォンタナ・ベルリネッタでレース前半をリードしたが、タイヤがパンクしてリタイアした。^[33] 212MMはフランコ・コルナッキアとグイド・マリアーニ（スクーデリア・グアステラ）が運転し、総合17位だった。モットーボディのスパイダー、シリアルナンバー0094Eは総合3位、+2.0クラス2位だった。^[12]ドライバーはピエロ・スコッティとA・ルスパギアリだった。^[34]

III. 1951年に開催されたコッパ・デッラ・トスカーナでは、破壊された166 MMを改造し、カロッツェリア・フォンターナでボディを張り替えた212エクスポート、シリアルナンバー024MBが優勝した。ジャンニーノ・マルゾットとマルコ・クロサーラはスクーデリア・マルゾットのベルリネッタを運転した。^[15]ピエロ・スコッティはモット・スパイダーで3位でレースを終えた。フランコ・コルナッキアとデル・カルロも212 MMでレースを完走した。^[35]コルナッキアは後にコッパ・ドーロ・デッレ・ドロミティに出場したが、完走はしなかった。^{[36]スクーデリア・マルゾットは}ポルト・サーキットに212エクスポート・ヴィニャーレ・スパイダー1台^[13]を投入し、ヴィットリオ・マルゾットが運転したはるかにパワフルな340アメリカに次ぐ総合2位でフィニッシュした。 ^[37]

1951年のル・マン24時間レースには、すべてプライベートでエントリーした3台の212エクスポートが出場しました。最高の結果は、ノルベルト・ジャン・マヘとジャック・ペロンが運転したヴィニャーレ・ベルリネッタ s/n 096Eでした。^[38]彼らは総合9位、S+3.0クラスで4位でフィニッシュしました。フランコ・コルナッキアと組んだシャルル・モラン・ジュニアは、0067Sに再番号付けされたツーリングバルケッタ s/n 0100Eで16位を獲得しました。^[39]レースでは悲劇的な瞬間もありました。ジャン・ラリヴィエールとアンドレ・ゲルフィのツーリングバルケッタ s/n 0078Eがテルトルルージュでスピンアウトし、レース5周目にラリヴィエールが即死しました。^[40]次の勝利はポルトガルのビラ・レアル・サーキットで得られました。^[13]ジョヴァンニ・ブラッコがヴィニャーレ・スパイダーで最速ラップタイムを記録して優勝した。^[41]同年後半のジロ・デッレ・カラブリアでは、ピエトロ・パルミエリとヴァレッキが2位を獲得し、S+1.1クラスで優勝した。^[42]これは、映画スターになる運命にあるツーリングバルケッタの最初のレースだった。^[8]ウンベルト・マルゾットも第12回トリエステ・オピチーナヒルクライムで優勝した。 ^[43]

1951年、タルガ・フローリオには4台のエクスポートがエントリーした。スクーデリア・マルゾットは2台を出走させ、そのうちの1台、シリアルナンバー0086Eは、フランコ・コルナッキアが運転した、まだヴィニャーレ・スパイダーのボディのままで、総合2位となり、最速ラップタイムも記録した。^[13]残りの3台はいずれもレースを完走しなかった。^[44] 212エクスポートにとって最も重要な勝利は、1951年のツール・ド・フランス自動車レースであった。これは、このフランスのマラソンの最初の開催であった。3台のエクスポートが出走させ、3台すべてが過酷な12日間のレースを完走した。それだけでなく、1-2-3の勝利も収めた。^[45]総合優勝者は、ソフトトップを装備したツーリング・バルケッタ シリアルナンバー0078Eで優勝したピエール・「パニボン」・ボンコンパーニとアルフレッド・バラケであった。^[46] 2位はジャック・ペロンとR・ベルトラムニエが乗ったヴィニャーレ・ベルリネッタs/n 0096Eだった。^{[38]最後に、}ハリー・シェルとエリオ・チェッカッチがワンオフのモット・ベルリネッタs/n 0074Eを運転して3位を獲得した。^[11]

212エクスポートにとって1952年シーズン最初の主要レースはミッレミリアでした。4台のエクスポートがエントリーしましたが、完走できたのは1台だけでした。ティナレッリの支援を受け212MMを運転したフランコ・コルナッキアは20位に終わりました。^[47]同年後半のコッパ・デッラ・トスカーナでは、212MMは優勝を逃しましたが、コルナッキアとデル・カルロの組んだGTクラスで優勝しました。 ^[48] 1952年のル・マン24時間レースには、アメリカ人のチャールズ・モラン・ジュニアが212MMをプライベートでエントリーし、コルナッキアとチームを組みました。^[25]彼らの車は12時間後に電気系統のトラブルでリタイアしました。^[49]タルガ・フローリオには2台のエクスポートがエントリーしました。ルイジ・ボルドナーロのツーリング・バルケッタは、10位、クラス3位でレースを完走した唯一の車だった。^[50]彼の車は、340アメリカのアップグレードされたリアアクスルで駆動した。^[24] 1952年のペスカーラ12時間レースでは、フランコ・コルナッキアはミッレミリアのベテラン、クレメンテ・ビオンデッティとチームを組んだ。^[25]彼らの212MMは、耐久レースを2位で終えることができました。^[51]数日後、コルナッキアはペスカーラ2時間レースとしても知られるトゥルッロ・ドーロで優勝しました。^[52]

1952年シーズンのもう一つの耐久レースはメッシーナ10時間レースだった。コルナッキアは再びビオンデッティとペアを組み、212MMを駆った^[25]。一方、カルロ・ガッザビーニとフェラグーティはモット・ベルリネッタを駆った。^[11]コルナッキアとビオンデッティはレースに勝利し、もう1台のエクスポートは総合2位となった。^[53] 1952年のペルグーサ大賞は、ツーリングバルケッタで最速ラップタイムも記録したルイジ・ボルドナーロが優勝した。^{[54] [55]}彼は1952年から1955年にかけて多くのマイナーレースに出場し、複数回の優勝を果たした後、エドゥアール・マルガイラズに車を引き継いだ。^[24] 212MMは再びコッパ・インター・ヨーロッパに出場し、今度はフランコ・コルナッキアが運転した。^[25]彼は2位と最速ラップを記録した。^[56] 1952年シーズン最後の主要レースはカレラ・パナメリカーナでした。あるアメリカのチームが212エクスポートでこの過酷なメキシコマラソンに参加しました。^[57] フィル・ヒルとアーノルド・スタッブスはヴィニャーレ・ベルリネッタ、シリアルナンバー0092Eで総合6位に入りました。^[58]ハンス・カール・フォン・チャーナーはツーリングバルケッタ、シリアルナンバー0134Eで1952年から1956年にかけて数多くのヒルクライムイベントに出場し、クラス優勝5回を含む10回の優勝を果たしました。^[59]

フェラーリ 212 エクスポートは、コレクターの間で非常に人気のある車です。その多くはレースの血統を持ち、レースカーの成功により会社の評判も高まっています。ボディスタイルやコーチビルダーは多種多様でした。多くのコレクターが、レース専用に作られた初期の V12 エンジン ツーリング バルケッタを探しています。初期のフェラーリを所有すると、ヒストリック ラリーやレースに参加できます。^[60]近年、212 エクスポートのオークション価格は上昇しています。^[61] 212エクスポート モット スパイダーは、2008年に280万〜380万スイスフランと推定されました。^[62]わずか2台のエクスポート カブリオレのうちの1台は、2011年にグッディング アンド カンパニーのオークションで推定価格を上回る187万ドルで落札されました。 ^[63] ボナムズは、2014年にツーリング ベルリネッタ s/n 0088Eを319万ドルでオークションにかけました。^[64]最後から2番目のエクスポートであるツーリング バルケッタ s/n 0158EDは、 2015年にRMサザビーズで672万ユーロで落札されました。^[65]

• フェラーリ 212 エクスポート ヴィニャーレ クーペ s/n 0092E
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• フェラーリ 212 エクスポート シリアルナンバー 0098E、バルケッタとして改造
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• アチェルビ、レオナルド (2012)。フェラーリ：すべての車。ヘインズ出版。ISBN 978-1-84425-581-8。
• シュレーゲルミルヒ、ライナー W. (2004)。フェラーリ。ケーネマン。ISBN 3-8331-1057-0。

ウィキメディア・コモンズには、フェラーリ 212 エクスポートに関連するメディアがあります。

• フェラーリ 212 輸出: フェラーリの歴史