エアボート

エアボート（バイユーボート、ファンボート、プレーンボート、スワンプボートとも呼ばれる）は、航空機タイプのプロペラで推進され、航空機または自動車のエンジンで動く平底の水上艇です。 ^{[ a ]}釣り、狩猟、レクリエーション、エコツーリズムによく使用されます。

エアボートは、標準的な船内機や船外機に水中プロペラを装備することが非現実的な湿地帯や浅瀬で一般的な輸送手段であり、特にフロリダのエバーグレーズだけでなく、キッシミー川やセントジョンズ川、メコン川とそのデルタ、ルイジアナのバイユーやメソポタミア湿地帯でも広く利用されている。

このエアボートの特徴である平底構造により、湿地帯やその他の浅瀬、浸水域でも容易に航行できる。氷上での使用に適したバージョンも存在する。

喫水線より下に可動部品がないため、この艇は救助活動に最適です。^{[ 4 ] [ 5 ]}

エアボートはプロペラによって発生する空気の柱によって推進され、風速は最大で時速150マイル（241km /h）に達する。操縦桿に取り付けられた舵によって空気の流れを変え、操縦する。 

エアボートは通常、時速約35マイル（30ノット、55km/h）で航行するが、改造された艇は時速135マイル（115ノット、215km /h）に達することができる。^{[ 6 ]}    

特別な改造をしない限り、エアボートは後退できません。^{[ 6 ]}エアボートは水面ではなく水面を滑走するため、通常の船舶よりも減速や停止が困難です。

オペレーターの座席は、視界を最大限に確保するために通常は高い位置に設置されています。^{[ 4 ] [ 7 ]}

米国では、2004年当時の良質なエアボートの価格は33,000ドル^{[ 8 ]}から70,000ドル^{[ 9 ]}の間であった。しかし、イラクのような発展途上国では、エアボートはわずか250万イラクディナール、つまり2,147ドル^{[ 10 ]}で購入できる。

エアボートは特殊な設計で、設計された条件以外では移動が制限されるため、水上艇全体のごく一部を占めるに過ぎません。2017年12月現在、フロリダ州には12,164隻のエアボートがあり、そのうち1,025隻は商用でした。^{[ 6 ]}エアボートは、ルイジアナ州をはじめとする他のメキシコ湾岸諸州で広く使用されています。

エアボートは1905年にカナダのノバスコシア州でアレクサンダー・グラハム・ベルによって発明された。^{[ 14 ] [ 15 ]}初めて軍事的に使用されたのは1915年、第一次世界大戦のメソポタミア戦役でイギリス陸軍によって使用された。^{[ 16 ]}民間での使用が拡大したのは1930年代である。^{[ 14 ]}

プロトタイプ

エアボートの最も初期の祖先は、航空機エンジンのテスト用の水上車両でした。最初のエアボートは、発明家アレクサンダー・グラハム・ベル率いるチームによって1905年にカナダのノバスコシアで製造された航空機プロペラテスト車両「アグリー・ダックリング」でした。アグリー・ダックリングは、重量2,500ポンド（1,100 kg）の水冷式航空機エンジンに接続された航空機プロペラで駆動するカタマラン型のボートでした。この間に合わせのいかだのような船は、3.5ノット（約4マイル毎時）より速く移動することはできませんでしたが、プロペラの回転速度から、ベルは、抵抗が完全に排除されれば、この船の理論上の最高速度は「時速30～40マイル」であり、現代のエアボートに匹敵すると考えていました。^{[ 17 ]} 

ブラジルの航空パイオニアであるアルベルト・サントス＝デュモンは、 1907年に航空機エンジンのテストのために同様の双胴船を建造し、それをハイドロフォイルと呼んだ。^{[ 18 ]}

フランスの航空パイオニアであるテリエ兄弟は、1907年にスピードボート「ラ・ラピエール II」（ラピエール II）を開発し、現代のエアボートへの大きな一歩を踏み出しました。ラ・ラピエール IIは、全長8 メートル (26フィート)のマホガニー製のスピードボートで、水面上に部分的に突き出た航空機用プロペラが 20馬力の 4 気筒パナール・ルヴァッソールエンジンに接続されていました。ボートは、船の舵輪に接続された水中の従来型の舵で操縦されました。^{[ 19 ]}ラ・ラピエール II は、乗員 2 名で時速26 キロメートル (16 mph、14ノット) 、乗員 3 ～ 4 名で時速 25 キロメートル (16 mph、13ノット)の速度を出すことができました。^{[ 18 ]}シュナイダー・トロフィーで有名なフランスの金融家、気球乗り、航空機愛好家のジャック・シュナイダーは、1913年から1914年頃に独自の多人数乗りエアボートを開発し、実験を行った。^{[ 20 ]}      

初期のエアボート

実際に使用された最初のエアボートは1915年に遡ります。イギリス陸軍は第一次世界大戦のメソポタミア戦役で、ランバート「ハイドロ・グリッサー」と呼ばれるエアボートを使用しました。これらの「ハイドロ・グリッサー」は、金属で覆われた木製の船体を持つ小型の平底水上飛行機で、大型の航空機用ファンによって推進され、時速55マイル（48ノット）の速度に達することができました。^{[ 21 ]}これらは主にティグリス川での偵察に使用されました。^{[ 16 ]}これらのエアボートの最初の機体であるHG 1アリエルは、オーストラリア空軍のファーマンMF.7複葉機のエンジンとプロペラを使用して建造され、イギリス領インドからメソポタミアの部隊に提供されました。^{[ 22 ]}アリエルがクートへの上流戦役で成功裏に展開された後、 1915年から1916年にかけて、イギリスはシャルル・ド・ランベールの名を冠したド・ランベール社に、専用設計のエアボート7隻を発注した。1917年には8隻が運用され、1918年の休戦協定までに9隻に増加した。^{[ 23 ]}バグダッドのモーター修理ドックヤードには、これらのボート専用の修理用スリップウェイが建設された。これは、イギリスの戦争遂行におけるこれらのボートの重要性と、維持管理の難しさの両方を示している。^{[ 23 ]： 67-8} 

戦後、ランバート式エアボートは長江上流の浅瀬や黄浦江などでフェリーとして使用された。軍用機と同様、これらのエアボートはフランスで製造されたが、上海で組み立てられた。喫水はわずか7インチで、最高時速32マイル（28ノット）で巡航できた。ランバート式エアボートはミズーリ川上流やフロリダ・エバーグレーズの湿地帯でも広く使用された。^{[ 21 ]} 

第一次世界大戦の軍用エアボートのエンジンを製造したファーマン・エアクラフト社は、1920年代に民間用エアボートの製造を開始しました。同社は、エアボートを水上タクシーや、フランス植民地政府向けの軽貨物船または巡視艇として販売しました。エアボートの価格はモデルによって25,000フランから50,000フランでしたが、この価格は潜在的な購入者にとって高すぎることが判明し、同社は1920年代末までにボート事業から撤退しました。^{[ 18 ]}

これらの初期のヨーロッパのエアボートは、現代のエアボートとは大きく異なっていました。現代のエアボートと比較すると、初期のヨーロッパのエアボートはやや大きく、乾舷が高く、プロペラを囲む保護ケージがありませんでした。^{[ 24 ]}また、操舵機構も異なっていました。初期のエアボートは、自動車のように、ステアリングホイールで操作する水中の舵と、アクセルペダルで操作するスロットルで操舵していました。^{[ 23 ]}より現代的なエアボートは、ジョイスティックで操作するエア舵を使用して操舵します。

初期のアメリカのエアボート

グレン・カーチスは、フロリダの奥地での弓矢を使った狩猟という趣味を容易にするために、1920年にエアボートの一種を建造したとされている。後にハイアリアとマイアミの都市を開発したこの億万長者は、航空とデザインの分野での才能を組み合わせて趣味を容易にし、その結果生まれたのがスクーターである。スクーターは、航空機エンジンで駆動する6人乗りの密閉型キャビン付きプロペラ駆動ボートで、湿地帯を時速50マイル（43ノット）で滑走することができた。^{[ 25 ] [ 26 ]} 

エアボートは、1930年代にフロリダ州民、特にエバーグレーズ周辺に住む人々によって独自に発明され使用され、米国で人気が出始めた。^{[ 14 ]}エアボートを自作したフロリダ州民の中には、1933年に「ウーシュモービル」と名付けた75馬力のエアボートを製作したカエルハンターのジョニー・ラムや、1935年に粗末な木製の舵に繋がれた手綱で操縦するエアボートを製作したチョコロスキー・グレーズマンのアーネストとウィラード・イェーツ兄弟がいる。 ^{[ 14 ] [ 15 ]}ウィラード・イェーツは、エンジンが外れて回転するプロペラが彼に当たったことで、エアボート事故で死亡した最初の人物という不名誉な記録を持っている。^{[ 6 ] [ 15 ]}

改良型エアボートは、1943年にユタ州でセシル・ウィリアムズ、レオ・ヤング、G・ホーティン・ジェンセンによって発明された。^{[ 27 ]}ユタ州ブリガムシティ近郊で開発され使用された彼らのボートは、誤って最初のエアボートと呼ばれることがある。ユタ州北部のベア川渡り鳥保護区で、セシル・S・ウィリアムズとG・ホーティン・ジェンセンは、浅く湿地の多い奥地で鳥類ボツリヌス症の研究を行うという問題の解決策を探していた。99.50ドルで購入した40馬力のコンチネンタル航空機エンジンを、平底の12フィートの長さのアルミニウムボートに取り付けることで、彼らは最初の近代的なエアボートの1つを建造した。彼らのエアボートには座席がなかったので、船長はボートの中で膝をつかなければならなかった。彼らはそれをアリゲーターIと名付けたが、これは米国魚類野生生物局本部が「ルイジアナからアリゲーターを連れてきて、鞍をつけてボツリヌス菌の研究中にその生き物に乗ってみたらどうだ」と冗談めかして言ったことへの返答だった。 ^{[ 28 ]}彼らのエアボートは、エアラダー（水ではなくプロペラの排気を方向付ける舵）を初めて使用したもので、現代のエアボート設計における大きな改良点だった。^{[ 29 ]}

ウィリアムズ、ヤング、ジェンセンのエアボートの目的は、世界最大の渡り鳥保護区で鳥類の個体群と動物の生命を保全し保護することであった。^{[ 30 ]}ユタ州ブリガムシティ近郊のベア川渡り鳥保護区は、グレートベースン砂漠の中の湿地のオアシスであり、北米を横断する渡り鳥にとって重要な中継地点である。湿地、浅瀬、厚い泥という困難な環境を航行するための実用的な方法の必要性が、ウィリアムズ、ヤング、ジェンセンに平底エアボートを作るきっかけを与え、彼らは当初それを「エアスラストボート」と呼んだ。^{[ 29 ]}エアスラストボートの設計とその後の改良と実用化は、共同作業であったようだ。1936年から保護区で働いていたリールー・アレンも関与し、出来事の歴史を記録するのに協力したようだ。^{[ 31 ]}

ユタ州の保護区で建造された初期のエアボートの多くはフロリダに輸送された。初期の記録によると、エンジンを含めてボート1隻の建造費用は約1,600ドルだった。^{[ 29 ]}

長年にわたり、試行錯誤を経て標準的な設計が確立された。それは、船底が平らで開放型のボートで、エンジンは船尾に搭載され、操縦者は高い位置に座り、プロペラに飛来物が当たらないように保護するケージが備えられている。

エアボートの製造業者は、注文に応じてボートを組み立てる小規模な家族経営の企業であることが多い。ほとんどのエアボートは米国で製造されているが、ロシア[13]、イタリア[32]、フィンランド[5][33]、日本[34]、オーストラリア[7]などでも製造されている^{。 1950年}以前は^{、ほとんどの}エアボートは^{、 Farman 、De Lambert 、} René Couzinet^{などの企業}や個人^{によってフランスで}製造されていた。^{[ 18 ]}

現代の市販のエアボートの船体は、アルミニウムまたはグラスファイバーで作られています。使用される素材は、理想的には、船舶が運用される地形の種類を反映しています。氷の状態で使用することを目的としたエアボートは、より頑丈なポリマーコーティングされたアルミニウムの船体を持ち、湿地で使用することを目的とした一部のエアボートは、より軽量なグラスファイバーの船体を持っています。^{[ 8 ]}標準的な狩猟/トレイルボートは、長さが10フィート（3.0メートル）で、乗客定員は2～3人です。ツアーボートははるかに大きく、18人以上の乗客を収容できます。^{[ 6 ]} 

エンジンは、空冷式の4気筒または6気筒の航空機用エンジンか、水冷式の大排気量V8自動車用エンジンで、出力は50～600馬力以上です。自動車用エンジンは、メンテナンスが容易で、交換部品が容易に入手でき、（航空ガソリンよりも）安価な高オクタン価自動車用ガソリンが利用できるため、一般的に安価です。^{[ 6 ] [ 4 ] [ 8 ]}

高速走行時、エアボートの騒音の大部分はプロペラから発生するが、エンジン自体も多少の騒音を発する。現代のエアボートは、マフラーと多枚羽根のカーボンファイバー製プロペラのおかげで、以前よりも大幅に静かになっている。

エアボートには、シートベルトや浮力装置／救命胴衣などの安全機能が備わっている。^{[ 8 ] [ 6 ]}

2014年から2017年の間にフロリダ州で75件以上のエアボート事故が発生し、7人が死亡、102人が重傷を負った。これらの死亡事故のうち5件は溺死であり、事故被害者の90％はライフジャケットを着用していなかったが、泳ぎ方を知っていたのはわずか30％だった。負傷者の40％と、溺死以外の死亡者2人は、衝突時に座席から投げ出された。^{[ 6 ]}

マイアミ・ニュー・タイムズによる2017年の分析によると、エアボート事故の64%は操縦ミスが原因で発生しており、その原因は次の3つの要因のいずれかである。^{[ 6 ]}

1. ボートに関する教育や訓練の不足。
2. シートベルトや救命胴衣などの安全装備の不足、または安全装備の適切な使用の失敗。
3. または、薬物やアルコールの摂取、不適切な見張りなどの無謀な行為。

エアボートのエンジンとプロペラは、木の枝、衣服、飲料容器、乗客、野生動物などの物体がプロペラに接触するのを防ぐ保護用の金属製ケージで覆われています。^{[ 8 ] [ 6 ]}

エアボートは重心が高く不安定で喫水が非常に浅いため、特に外洋や荒れた海況、嵐の状況では転覆や沈没しやすい。^{[ 35 ]}「ロングベルト減速機駆動装置」と自動車用エンジンを搭載したエアボートは、エンジンを船体内部に搭載することで重心を下げることにより、これらのリスクを軽減している。^{[ 8 ]}エアボート・ウェストやロスアラモス国立研究所など一部の企業や組織は、風が強い状況や荒れた海況、あるいは低く垂れ下がった電線などの障害物がある救助活動で使用するために、重心の低いエアボートを製造している。^{[ 36 ]}エアボートには、転覆のリスクを軽減できる自動膨張装置を装備することもできる。^{[ 8 ]}

近年、エアボートは洪水、浅瀬、氷上での救助活動に不可欠な存在であることが証明されている。その結果、公共の安全対策におけるエアボートの人気が高まっている。

2005年8月29日、ハリケーン・カトリーナによるニューオーリンズの洪水発生時、全米各地からエアボートが出動し、数千人の被災者を救助した。^{[ 40 ]}民間ボランティアが乗る30隻のエアボートは、36時間以内にニューオーリンズ中心部の4つの病院から1,100人以上の患者と4,000人の医療従事者および家族を避難させた。^{[ 41 ]}この「ケイジャン海軍」は草の根のボランティア捜索救助組織へと発展し、ハリケーン・ハービー^{[ 42 ]}、ハリケーン・フローレンス^{[ 43 ]}、その他の自然災害^{[ 44 ]}の際に人々の救助に派遣された。

Fire EngineeringやNational Fire and Rescue Magazineなどの消防救助業界誌には、水難救助活動にエアボートを使用することの利点、能力、メリットについて説明し、ニューオーリンズの洪水を含む実際の水難救助事故の詳細な説明を提供する多数の記事が掲載されています。^{[ 4 ] [ 41 ] [ 45 ] [ 8 ] [ 46 ] [ 47 ]}

エアボートは、浅瀬、湿地、または氷に覆われた冬の環境での水難救助に特に効果的です。エアボートは部分的に水陸両用であるため、通常のボートでは進まないような、部分的に水没した建物や残骸、海氷などの障害物を効果的に乗り越えることができます。ミネソタ州の消防署のデータによると、氷上での救助では、エアボートを使用することで平均救助時間が45分から60分から7分から12分に短縮されます。また、氷上での救助に使用される他の小型ボートよりも、速く、大きく、安全で、耐久性があります。^{[ 8 ]}

エアボートは水難救助や氷上救助に非常に効果的ですが、エアボートとヘリコプターはうまく連携しません。低空飛行するヘリコプターのローター後流はエアボートを押し流し、転覆させることさえあります。ハリケーン・カトリーナ後の救助活動では、ヘリコプターのローター後流でエアボートが1隻転覆したという報告があり、多くのエアボートが低空飛行するヘリコプターによって建物の側面、電柱、橋脚に吹き飛ばされました。^{[ 41 ]}

エアボートは、世界中のさまざまな軍隊や国境警備隊、そして米国沿岸警備隊によって使用されています。^{[ 48 ]}第一次世界大戦のメソポタミア戦役における英国陸軍、第二次世界大戦の東部戦線におけるソ連によるエアボートの使用に加え、米国陸軍とイラク治安部隊はそれぞれベトナム戦争とイラク戦争でエアボートを使用しました。

ベトナム戦争中、ハリケーン・エアキャット・エアボートは、大型ボートでは行けない河川や湿地帯のパトロールに米特殊部隊と南ベトナム軍によって使用された。 ^{[ 49 ]}これらのエアボートのうち2隻は、 1967年9月にベトナム人民軍（PAVN）が米特殊部隊から鹵獲した後、クメール国海軍でも使用された。 ^{[ 50 ] [ 51 ]}

エアボートはテキサスとイラクでも国境警備に使用されている。^{[ 52 ]}イラクで使用されているエアボートはアメリカ企業から供給され、イラクでアメリカの民間請負業者によって組み立てられ、アメリカ軍とイラク軍の両方がチグリス川とユーフラテス川、イラク南東部の湿地帯、シャット・アル・アラブ水路の警備に使用している。後者の2つはイランとイラクの国境の一部を含む。^{[ 53 ]}現代のイラク軍のエアボートは全長18フィート（5.5メートル）、454馬力のエンジンと78インチ（2.0メートル）のワールウィンドプロペラを搭載し、M240乗員操作式機関銃で武装している。^{[ 53 ]} 2007年11月/12月号のエアボートマガジンには、ベトナムとイラクで使用されたエアボートに関する記事が掲載されており、米国沿岸警備隊やその他の州および郡のEMSユニットが氷上漁師の救助や洪水またはハリケーン後の救助に使用したエアボートに関する多数の記事が掲載されています。   

2013年、イラク石油省はイラクの河川や湿地帯での人員輸送、巡視、ケーブル敷設、軽貨物船として使用するために20隻のエアボートを購入した。^{[ 10 ]}

エアボートツアーは、フロリダのエバーグレーズやルイジアナのバイユーなど、いくつかの場所でエコツーリズムのアクティビティとして人気を集めています。典型的なエアボートツアーは60～90分で、乗客を時速60マイルまでの速度で運びます。 ^{[ 54 ]}ほとんどのツアー会社は、安全な距離からワニやその他の野生動物や植物を指し示すことができる経験豊富な船長を雇用しています。ほとんどの会社は、ツアー中にワニを目撃できる可能性が非常に高いことを宣伝しています。^{[ 55 ]}

• ホバークラフト
• ハイドロコプター
• 水上飛行機（ボート）
• ジェットボート
• ローターシップは、垂直の「パイプ」を使って空気を推進する、同様のタイプの船舶である。

ウィキメディア・コモンズには、エアボートに関連するメディアがあります。

• 空気プロペラによる船舶の推進について
• 1930年代のイタリアのレース「イドロスシボランティ」