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| チャード支線 | |
|---|---|
 | |
| 概要 | |
| 状態 | 解体 |
| 所有者 | LSWR / SR (チャード ジャンクションから) B&ER / GWR (クリーチから) |
| ロケール | サマセット |
| テルミニ | |
| 駅 | 8 |
| サービス | |
| タイプ | クロスカントリー |
| 歴史 | |
| オープン | 1863年（チャード・ジュニアから） 1866年（クリーチから） |
| 閉鎖 | 1962 |
| テクニカル | |
| 行の長さ | 3.06 マイル (4.9 km) (チャード ジャンクションから) 12.79 マイル (20.6 km) (クリーチから) |
| トラック数 | 1 |
| 軌道ゲージ | 4フィート 8インチ+1 ⁄ 2 インチ(1,435 mm) |
チャード支線は、イギリスのサマセット州チャードの町にサービスを提供する 2 つの路線です。1 つは 1863 年にソールズベリーからエクセターまでの本線から北に伸びる支線で、もう 1 つは 1866 年にブリストルからトーントンまでの本線から南東に伸びる支線で開通しました。当初は各支線にチャードの旅客駅がありましたが、2 つの路線はチャードで接続されていました。
この町は重要な歴史を有していたが、20 世紀後半には衰退し、支線は田舎の雰囲気を残していた。
これらは 1917 年から単一の事業体として運営されていましたが、最終的に 1962 年に旅客輸送が、1966 年に貨物輸送が廃止されました。
鉄道が開通する前
チャードは18世紀にはリネンの布地、靴作り、ウール、機械編みのレースや布地の製造を基盤とした重要な商業中心地であった。[1] [2]運河時代には、町とブリッジウォーター・アンド・トーントン運河をクリーチ・セント・マイケルで結ぶ運河が建設された。1842年に完成したが、商業的には採算が取れなかった。[3] [4]
ブリストル・アンド・エクセター鉄道(B&ER) は 1842 年 7 月 1 日にトーントンまでの路線を開通させ、ロンドンへの鉄道アクセスを可能にした。[5]運河会社は運河を鉄道に転換するための議会の承認を求め、B&ER のクリーチ・セント・マイケルからイルミンスターまでを鉄道に転換するための議会法を得た。この法は 1846 年 7 月 16 日に可決され、会社は 1847 年に鉄道をチャードまで延長するための 2 番目の法を得た。しかし、チャード運河会社はこのとき財政難に陥り、必要な資本がなかったため権限が失効し、チャード運河会社は 1853 年に破産管財人となった。
サウスウェスタンラインへの接続
1856年以降、代替案をめぐる論争にかなりの時間を費やした後、ソールズベリーからエクセターまでの本線のルートはより確固たるものとなり、ついにエクセターからロンドンまで直通する南の狭軌ルートの明確な計画ができた。[注 1]
チャードの人々は、この路線が町を通らないことを知ったが、新しい本線に駅があり、当時は単に「ウィンシャムの西3マイル」とだけ説明されていた。[6] [要ページ] (建設された駅はチャードロードと呼ばれ、町から2マイル (3 km) 離れていた。) 鉄道のより緊密な接続を望んだ町の推進者は、1859年11月に会合し、「ロンドン・アンド・サウス・ウェスタン鉄道からの鉄道と、運河ベイスンへの路面電車は、町の繁栄にとって非常に重要である」と決議した。[7]彼らは独立した「チャード鉄道会社」を推進し、1860年5月25日に25,000ポンドの株式資本と8,300ポンドの融資を認可された議会法を取得し、[6] [要ページ]町から本線までの鉄道と、運河ベイスンまでの馬車による貨物路面電車を建設した。[3]
ロンドン・アンド・サウス・ウェスタン鉄道 (L&SWR) は1860 年 7 月 19 日にチャード・ロード駅を開業した。チャード鉄道会社は 1860 年 11 月 1 日に路線の建設を開始した。路線の請負業者は義務を果たせなくなり、交代を余儀なくされた。これに続いて 2 番目の請負業者も倒産し、線路の技術者も退職した。一方、チャード会社の会長ラブリッジは L&SWR と買収交渉を行い、ライバルの広軌鉄道会社との提携をほのめかした。売却は 2 万ポンドで合意され、1861 年 4 月に発効し、支線の完成と運営は L&SWR の手に委ねられた。[3]
支線は1863年5月8日に開通した。チャード駅はイーストストリートとビクトリアロードの交差点にあった。当初からチャードタウンと呼ばれていたのかもしれない。この路線はL&SWR社によって運営されていた。最初の列車は、この路線のために特別に作られたと考えられているファイアフライと呼ばれるコークス燃焼2-2-2ウェルタンクで牽引された。最初の列車は片道6往復で、日曜日は3往復だった。[8]
チャードロード駅は1872年にチャードジャンクション駅に改名されました。
トーントンからの分岐
L&SWR への路線が建設されている間にも、鉄道接続が必要と考えられていたイルミンスターを経由して郡都へ向かう別の路線に対する熱意が高まっていました。LSWR への接続は近さから最有力候補でしたが、L&SWR はミッドランドや北西部の製造地域への便利な接続を提供しませんでした。
チャード・アンド・トーントン鉄道[注2]は、1861年8月6日の法律により、路線建設の議会権限を得た。+ブリストル海峡とイギリス海峡を結ぶ第一段階として、 1 ⁄ 2マイル（25 km）の路線を建設した。 [注 3] [6] [ページが必要] [9]
ブリストル・アンド・エクセター鉄道はL&SWRをトーントンから遠ざけたいと考え、友好的な申し入れを行った。しかし同社は必要な資金を調達できなかった。[10] [11]同社はB&ERが取得した1863年の法律によって解散したが、この法律によりB&ERは路線建設とチャード運河の閉鎖、所有していた不要な土地の売却を許可された。[6] [ページが必要]
B&ERは、本線（後のクリーチ・セント・マイケル・ハルトの少し西）のクリーチ・ジャンクションから広軌[注1]単線路線を建設し、 2+トーントンの東1⁄2マイル（4km）からチャード駅まで。路線は12マイル61チェーン（20.5km）の長さで、1866年9月11日に旅客用に開通し、1867年3月に貨物輸送の準備が整いました。ハッチ、イルミンスター、チャードに駅が建設されました。 [ 11 ]
チャード ジョイント駅は、ビクトリア ロードの北端、以前の運河の停泊地の場所にありました。L&SWR は、運河の停泊地への馬車鉄道に接続するだけで、B&ER 駅まで路線を延長しました。B&ER 支線が検査された同じ日に、商務省の検査官に承認を求めましたが、却下され、L&SWR は旅客運行用にアップグレードする必要があり、1866 年 11 月 26 日に路線が開通しました。
駅には全面屋根があり、プラットホームと単線が覆っていた。両端にベイがあった。ジョイント駅では、B&ERの広軌とL&SWRの狭軌が別々だったが、ターンテーブルは混合軌で、各社の線路からアクセス可能だった。接続線は元のタウン駅を通過し、そこから分岐していた。チャードジャンクションからのL&SWRの列車はタウン駅に入り、直通線に戻ってからジョイント駅に向かった。[8]
各社には独自の駅長と駅員、独自の信号所と切符売り場があった。L&SWRの列車の中には元のタウン駅を迂回する列車もあり、1871年からはタウン駅に隣接するジョイント線に待避所付きの無人プラットフォームが設置された。イートン・レイシーはL&SWRには「古いターミナルを閉鎖し、支線プラットフォームに新しい駅を建設する計画があったが、その意図は実現しなかった」と述べている。[12]
1871年にソーンファルコンと呼ばれる中間駅が開設され、1890年にソーンに改名され、1902年に再びソーンファルコンに改名された。[6] [ページが必要] [13] [14] [ページが必要]
グレート・ウェスタン鉄道（GWR）は1876年1月1日にB&ERを吸収した。GWRは徐々にこの地域の支線の軌間を狭軌に変更した。しかし、L&SWR社がトーントンへのアクセスを得るためにチャード支線の北部の運行権を申請するのではないかという競争上の懸念があったため、チャード線の軌間変更は延期された。1884年までに、チャード線はエクセター以東で唯一の広軌線となった。しかし、最終的には1891年7月19日に広軌に変更された。[15]
20世紀には
1910年、L&SWRとGWRは、両社が事業を展開している地域での経済性を確保することを目的とした協定を結んだ。この協定の結果、L&SWRのチャードタウン駅（支線のプラットホームを含む）は閉鎖され、GWRがトーントンからチャードジャンクションまでの旅客サービスを提供することになった。この取り決めは1917年1月1日に発効した。[16] [17]別々の信号ボックスは1928年まで維持された。[18]
1923年、 1921年鉄道法に基づいて鉄道のグループ化が行われ、L&SWRは新しいサザン鉄道(SR)の構成部分となりました。
1928年にチャード・ジョイント駅は単にチャードに改名され、1928年にはGWR区間にイルミンスター南部のドニヤット・ハルト駅とイルミンスター北部のイルトン・ハルトの2つの追加駅が開業した。[14] [要ページ]両方の鉄道は1948年に国有化されたが、当初は2つの別々の地域として管理され、GWRは西部地域、SRは南部地域となった。
1935年11月、路線でタンク機関車が使用されていたため、チャードの機関車転車台は撤去された。[19]
1949年にチャード駅はチャード・セントラルに改名されました。
1951年の燃料不足により、この路線は2月3日から5月7日まで一時閉鎖された。
この地域の人口はまばらで、バスサービスの方が便利だったため、旅客列車サービスの存続は疑わしく、1961年7月の国勢調査では、チャードジャンクションやトーントンを含む支線列車から降りる乗客は平均155人しかおらず、チャード駅に到着した列車から降りる乗客は平均4人だった。[20]
旅客サービスは1962年9月10日に完全に廃止され、路線は1964年7月6日にクリーチとチャードの間で完全に閉鎖されました。公共貨物輸送は1966年10月3日までチャードの元のタウン駅で維持されました。[8]
この路線は2019年に「より良い交通のためのキャンペーン」によって再開の「優先順位2」候補として提案された。[21]
駅
特に記載がない限り、すべての駅は1962年9月10日に閉鎖された。[17]
ソーンファルコン
北緯51度00分36秒 西経3度02分10秒 / 北緯51.010度 西経3.036度 / 51.010; -3.036 (ソーンファルコン)
B&ERは1871年にソーンファルコン村に駅を開設した。当初は「ソーンファルコン」と名付けられていたが、1890年7月にGWRによって「ソーン」に改名されたが、1902年1月1日に再び「ソーンファルコン」に改名された。 [22]旅客サービスが廃止された後も貨物ヤードは2年近く営業を続け、最終的に1964年7月6日に閉鎖された。木造のプラットホームが1つだけ設置されていたが、後にコンクリートで再建された。駅はA358道路の建設のために取り壊された。[17]路線にかかる近くの道路橋はグレードIIの指定建造物に指定されている。[23]
ハッチ
50°58′44″N 2°59′31″W / 50.979°N 2.992°W / 50.979; -2.992 (ハッチ)
これはトーントンとチャードの間にあった2つの元々の駅のうちの1つです。ブルネルに触発されたシャレースタイルの駅で、ハッチ・ボーシャン村にサービスを提供していました。[24]貨物ループを制御するために、1892年から1956年まで貨物小屋と信号ボックスも設置されました。旅客用と貨物用の建物は両方とも現在も残っており、産業ユーザーが使用しています。[17]
駅の北側には、長さ154ヤード（141メートル）のトンネルがある。
イルトン・ハルト
北緯50度56分53秒 西経2度56分06秒 / 北緯50.948度 西経2.935度 / 50.948; -2.935 (イルトン・ホルト)
1928年5月26日に開業した[25]。これもまたシンプルな単線プラットホームだった。イルトン村にサービスを提供するために土手の上にコンクリートで造られたものだった。小さな木造のシェルターが設置され、プラットホームの北端には戦時中のトーチカが建てられた[17] 。
イルミンスター
北緯50度55分48秒 西経2度55分41秒 / 北緯50.930度 西経2.928度 / 50.930; -2.928 (イルミンスター)
これはB&ERの元々の駅の一つです。プラットホームは1つだけで、貨物列車が通過できるようにループが設けられていました。貨物倉庫とヤードは旅客駅の南側にありました。メインの建物は両方とも現在も商業的に使用されています。[17]
ドニヤット・ハルト
50°55′16″N 2°56′17″W / 50.921°N 2.938°W / 50.921; -2.938 (ドニヤット停車場)これは1928年5月5日にグレート・ウェスタン鉄道によって開設された、ドニヤット 周辺の地域住民が利用していた単面プラットホームの小さな停車場であった。 [26]水平に敷かれた枕木を釘で打ち合わせて基本的なプラットホーム構造を形成して建設された。小さな木造の待合所が設けられていた。プラットホームへは駅のイルミンスター端にある橋を渡り、傾斜した道を下って行くことでアクセスできた。
停車場はトーントン停車線で第二次世界大戦中に使用された防衛施設の隣にあり、駅の周囲には対戦車砲の罠が設置されている。侵略の脅威が迫っている間は、ドニヤットとイルミンスターの間に検問所を素早く設置し、列車を停止させて検査してから通過させることもできる。[17]
この停留所は、自転車道拡張プロジェクトの一環として2009年に再建されました。[27]
チャード
50°52′37″N 2°57′18″W / 50.877°N 2.955°W / 50.877; -2.955 (チャード ジョイント)
共同駅は1866年9月11日にB&ERがトーントンからの支線を開設したときに開設され、L&SWRは2か月後にチャードタウンからの接続線を追加しました。[17] L&SWRは4フィート 8インチの高さに建設されました。+当初は1 ⁄ 2 インチ(1,435 mm)標準軌だったが、B&ERは7フィート(2,134 mm)広軌両社は別々の信号所と駅員を維持していた。[4]
この駅は当初「チャード・ジョイント」と呼ばれていた。[28] [29] 1928年3月1日に単に「チャード」に改名されたが、[17]それ以前のGWRの時刻表ではそのように記載されていた。[30]
直通列車用の列車上屋で覆われたプラットホームと、両端にターミナルベイプラットホームがあった。南側のベイプラットホームは、GWRがチャードジャンクションまで直通列車を運行するようになった1917年に使用されなくなった。駅の南端の側線は1927年10月までにすべて撤去され、駅のこの端にあった信号ボックスは翌年閉鎖された。[18]イギリス国鉄所有下での別の名称変更により、1949年9月26日に「チャードセントラル」となった。[28]旅客列車は1962年9月11日に、公共貨物輸送は1964年2月3日に、私的貨物輸送は1966年10月3日に運行が中止された。駅舎と列車上屋は今も残っており[17]、小売店として使用されている。[要出典]
チャードタウン
50°52′27″N 2°57′24″W / 50.8741°N 2.9566°W / 50.8741; -2.9566 (チャード タウン) 町に最初に設置された駅は、L&SWR のチャード タウン終点でした。この単一のプラットフォームは1860 年に開業しましたが、1866 年にプラットフォームのすぐ手前から新しい線が建設され、列車が新しいチャード ジョイント駅に入ることができるようになりました。5 年間、ジャンクションからの列車はチャード タウンに停車し、接続線に戻り、その後ジョイント駅への順行を再開しました。反対方向の列車はタウン駅に逆戻りする必要がありました。1871 年に、接続線に新しいプラットフォームが開業しました。駅は 1917 年 1 月 1 日に旅客に閉鎖され、その後は町の主要な貨物駅でしたが、1966 年 4 月 18 日に最終的に閉鎖されました。 [17]
チャードジャンクション
50°50′21″N 2°56′12″W / 50.83925°N 2.93665°W / 50.83925; -2.93665 (チャードジャンクション)
この駅は、1860年7月19日にL&SWRによってロンドン・ウォータールー駅からエクセターへの路線上にある「チャード・ロード」駅として開業した。[28]駅名にある「ロード」という言葉は、チャードへのサービス提供を意図していたものの、町内ではなく外の道路沿いにあったことを示している。チャードへの支線は1863年5月8日に開業したが、駅名が「チャード・ジャンクション」に改名されたのは1872年8月になってからだった。支線が使用するプラットホームは、ほとんどのジャンクション駅で通常見られるメインプラットホームの横ではなく、駅前広場の北側にあった。線路のレイアウト上、支線と本線の間を直接列車が走ることはできず、支線への行き来は、エクセター側の本線と支線の間にある貨物ヤードの接続部を経由して行われなければならなかった。[31]
1966年3月7日にイギリス鉄道によって閉鎖された。[28] 1875年に建設された信号所は側線と待避線を制御するために残され、1982年に近代的な構造物に置き換えられた。[17]
グラデーション
チャードジャンクションから北へ向かうこの路線は、最初は 1 対 80 の勾配で上り、その後チャードでタウン駅線と分岐するまで 1 対 200 から 1 対 94 のさまざまな勾配で下る。その後、ドニヤット ハルト近くまで平均 1 対 80 で下る。そこからクリーチジャンクションまでの標高は全体的に平坦だが、イルトンまで短時間上り、再び下り、ハッチでも同じことを繰り返し、アッシュの頂上まで 1 対 80 で再び上り、同じ勾配で再び下るジグザグ道がいくつかある。[32]
サービス
この支線は当初、トーントン発とチャードジャンクション発の2本の別々の路線として運行されていた。1917年からGWRが両区間を運行したが、列車は通常チャードの両側で別々のサービスとして宣伝されていた。例えば、1920年の平日にはトーントンとチャードの間に6本の列車、チャードジャンクションとチャードの間に5本の列車があったが、トーントンからチャードジャンクションへの直通サービスとして宣伝されていたのはそのうち2本だけで、反対方向への直通サービスはなかった。[30] 1947年には、トーントン行きの6本の列車とチャードジャンクション行きの9本の列車が別々の時刻表に掲載され、直通サービスの記載はなかった。1958年になってもトーントンからチャードジャンクションへの直通サービスは宣伝されておらず、反対方向への5本のサービスのうち2本だけだったが、この頃には同じ時刻表に掲載されていた。[33] トーントンとチャード間の所要時間は約40分、チャードセントラルとチャードジャンクション間の所要時間はわずか8分だった。[34]
注記
- ^ ab グレート・ウェスタン鉄道とブリストル・アンド・エクセター鉄道は、1844年以来、エクセターからブリストルを経由してロンドンまでの路線を共同で運行していた。両社の鉄道は7フィート 1⁄4インチ（2,140 mm）の広軌を使用していた。ロンドン・アンド・サウス・ウェスタン鉄道と同盟を組んでいたライバル鉄道は、4フィート 8 インチ（2,140 mm ）の標準軌を使用していた。+1 ⁄ 2 インチ(1,435 mm) で、通常は狭軌。詳細については、軌間。
- ^ カーターはこれをチャード・イルミンスター・アンド・トーントン鉄道と呼んでいる
- ^ ブリッジウォーターB&ERからチャードとアクスマス湾を経由してシートンへ
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外部リンク
- 旧線の写真ツアー
- Chard Branch Trainのウェブサイト
- チャード セントラルの写真 (1958) (登録が必要)