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ダグラスF4Dスカイレイ（後にF-6スカイレイに改称）は、ダグラス・エアクラフト社が設計・製造したアメリカの艦上超音速戦闘機／迎撃機である。同社がマクドネル・エアクラフト社と合併してマクドネル・ダグラス社となる前に製造された最後の戦闘機である。
1940年代後半、ダグラス社とアメリカ海軍は、接近する爆撃機を迎撃できるほど速く上昇できるデルタ翼迎撃機を求める設計研究D-571-1を開始した。1948年に正式な要求事項として海軍に選ばれたこの機体は、当初ウェスティングハウスJ40ターボジェットエンジンを中心に設計されたが、J40が開発中止になったため、プラット・アンド・ホイットニーJ57用に再設計が必要となった。空力的な問題により開発は長期化し、1954年6月に最初の量産型スカイレイが初飛行した後、大幅な設計変更が行われた。スカイレイは1956年4月に艦隊配備準備完了と宣言され、その後まもなくアメリカ海軍（USN）とアメリカ海兵隊（USMC）の両方で運用が開始された。
スカイレイは比較的短い運用期間で、実戦には参加しなかった。世界最高速度記録である時速752.943マイル（1,211.487 km/h）[ 1 ] [ 2 ]を保持した最初の空母発艦機である[ 3 ] 。急降下ではなく水平飛行で音速を突破した最初の海軍戦闘機として広く知られている[ 4 ] 。スカイレイはまた、70°のピッチ角で静止状態から2分36秒で49,221フィート（15,003 m）まで飛行し、高度到達時間の新記録を樹立した。最後のスカイレイは1964年2月に退役したが、少数は1960年代末まで国家航空諮問委員会（NACA）によって実験目的で飛行された。F5DスカイランサーはF4Dスカイレイの改良型であったが、実戦には投入されなかった。
スカイレイは、ダグラス社が実施し、アメリカ海軍（USN）が資金提供した設計研究D-571-1から生まれた。デルタ翼を持つ高速上昇型の純粋な迎撃機で、加速のためのアフターバーナーを備えたウェスティングハウスJ34ターボジェットエンジン2基を搭載していた。 [ 5 ] D-571-1は、前方にポッド状のコックピットがある以外は従来の胴体がなく、比較的厚い翼を持っていた。翼の前縁より前方に20mm機関砲が合計4門突き出ており、代替武装としてスピン安定ロケット弾も用意されていた。[ 6 ]この設計研究は、第二次世界大戦終結後にアメリカに移住したドイツの航空力学者アレクサンダー・リッピッシュの設計と研究を活用しており、彼の研究はダグラス社の設計チームの何人かによって検討されていた。[ 7 ] 1947年6月、海軍はダグラス社に、コンセプトの予備調査とエンジニアリング作業をモックアップ段階まで進める契約を発注した。[ 6 ]
設計が改良されるにつれて、高速性能を高めるために翼の厚さが大幅に減らされました。[ 8 ]また、双発のJ34エンジン配置は、単発のウェスティングハウスJ40エンジンに置き換えられました。油圧システムは1つしか組み込まれておらず、油圧故障時に手動で復帰できる措置が含まれていました。[ 9 ]ロケットが主兵装となり、翼の下のパイロンに取り付けられたポッドに格納されます。1948年に海軍から正式な運用要求が出されましたが、航空作家のトミー・H・トマソンによれば、ダグラスが契約を獲得することは最初から既定路線でした。[ 9 ] この要求の具体的な内容には、警報が鳴ってから5分以内に高度50,000フィート（15,240 メートル）で敵機を迎撃して破壊する能力が含まれていました。 [ 10 ]当時、海軍の計画担当者は、高高度ソ連爆撃機が空母打撃群に及ぼす脅威を特に懸念していた。初期のジェット機は燃料消費量が多く航続距離も限られていたため、迎撃機は海軍が望む滞空時間を確保するために、作戦高度まで非常に速く上昇する必要があった。[ 11 ]
設計変更が多数あったため、モックアップのレビューはほぼ1年遅れ、1949年3月に行われた。[ 12 ]この段階で指摘された批判の1つは、機首上げ姿勢が予想以上に大きく、パイロットの外部視界を改善するために機首とレドームの変更が必要だったことである。[ 12 ]より差し迫った問題はJ40エンジンだった。ダグラスの設計チームは、緊急措置として他のエンジンに対応できるようにした。[ 13 ]このアプローチは非常に幸運だったことが証明された。J40は特に開発が困難で、最終的には生産ユニットが納入されることなく中止されたからである。[ 14 ]一時的な措置として、試作機には代わりにアリソンJ35エンジンが搭載されなければならなかった。[ 7 ]
量産機におけるJ40の長期的な代替エンジンは、より強力だがかなり大型のプラット・アンド・ホイットニーJ57であった。 [ 15 ]このプログラムの遅延により、ノースアメリカンF-100スーパーセイバーやミコヤン・グレビッチMiG-19など、他のいくつかの航空機が先に運用されることになった。[ 7 ]
1954年6月5日、初飛行中に、最初の量産型F4D-1、製造番号（BuNo）130740が、水平飛行で音速を超えた最初の海軍戦闘機になったと伝えられている。[ 16 ] Flight誌によると、これはテストパイロットのボブ・ラーンが操縦し、カリフォルニア州エルセグンドのダグラス工場とエドワーズ空軍基地の間で行われた航空機の受領飛行中に達成された。[ 17 ]試作段階でJ57を評価する時間が不十分だったため、その後、集中的な飛行試験と修正設計作業が行われた。高度40,000フィート（12,000メートル）を超える超音速に近い速度でのエンジンの失速問題に対処するため、吸気口の形状を変更し、各吸気口の前に気流バッフルプレートを追加する必要があった。望ましくないバフェッティングをなくし、抗力を減らすために、胴体後部の形状が変更された。[ 15 ] [ 18 ] 1955 年 9 月、 USSタイコンデロガ艦上で最初の空母適合性試験が実施された。[ 13 ] 1956 年 4 月に F4D が艦隊への導入準備が整ったと宣言されるまで、量産機は納入されなかった。[ 13 ] [ 19 ] 1958 年の生産終了までに、合計 419 機のF4D-1 (後に統一命名システムの下でF-6と命名) が生産された。
スカイレイは、長く鋭く後退角のついた丸みを帯びた翼を持つ、幅広のデルタ翼設計でした。マンタに似ていることからその名が付けられました。[ 20 ]厚い翼の付け根には、単一のターボジェットエンジンに空気を供給する吸気口がありました。燃料は翼と深い胴体の両方に搭載されていました。離着陸時の揚力を増やすために前縁スラットが取り付けられ、後縁は主にエレボン制御面で構成されていました。[ 9 ]ジェット排気口の内側には追加のピッチトリマーが取り付けられ、離着陸時には上方にロックされました。当時としては比較的ユニークな設計で、それがスカイレイが最も有名な初期のジェット戦闘機の1つになった重要な要因でした。機体の名称の「Four」と「D」にちなんで、「フォード」という愛称で親しまれていました。[ 21 ] 1953年、エドワード・H・ハイネマンはF4Dの設計作業が認められ、コリアー・トロフィーを受賞しました。 [ 22 ]
トマソンは、スカイレイが水平飛行で超音速を達成し、それを達成した最初の海軍機であったという一般的に受け入れられている主張に異議を唱えている。彼は、F4D-1の受領試験に関する海軍の公式報告書には、この航空機には「水平飛行での超音速能力はない」と明記されていること、また、ハイネマンとラーンは回顧録の中でこの能力について一切言及しておらず、ラーンはスカイレイが急降下で超音速であったことだけを述べていると指摘している。さらにトマソンは、スカイレイの速度記録飛行は、外気温が異常に高い37℃（99°F）のときに実施され、遷音速抗力の発生が遅れたことを指摘している。音速は標準温度と圧力では761mph （1,225km /h）だが、 37℃では790mph （1,270km /h）に上昇するため、記録飛行中のスカイレイの速度はわずか0.95マッハだった。トマソンは、米海軍の記録によれば、水平飛行で音速を超えた最初の海軍機はグラマンF11Fタイガーの試作機だったと記している。[ 4 ]
1956年4月、VC-3はF4D-1で運用状態に達した最初の飛行隊となった。[ 1 ]この部隊は後にVFAW-3に改称され、 NORADに配属され、主にアメリカ空軍（USAF）とカナダ王立空軍（RCAF）の組織の中で唯一のアメリカ海軍戦闘機飛行隊となった。VFAW-3はサンディエゴのノースアイランド海軍航空基地に常駐していた。
アメリカ海兵隊（USMC）もスカイレイを運用していた。 1962年9月に国防総省がアメリカ空軍の航空機命名システムを模範とした統一航空機命名システムを採用した際、 F4DはF-6Aスカイレイに改称された。F4D（旧命名）はF-4D （新命名）と混同してはならない。後者はアメリカ空軍が運用するマクドネル・ダグラスF-4ファントムIIの「D」型である。 [ 23 ]
スカイレイは、高高度迎撃任務専用に設計され、高い上昇率と上昇角度を備えていました。静止状態から2分36秒で49,221フィート（15,003メートル）まで上昇し、70°のピッチ角で飛行するという、新たな高度到達時間記録を樹立しました。 [ 1 ]専用の迎撃機として、F4Dは需要が高まっていた多目的任務能力には不向きであったため、米海軍と米海兵隊の両方で比較的短い運用期間となりました。複数の海軍および海兵隊飛行隊に加えて、海軍航空予備隊および海兵航空予備隊のVF-881、VF-882、VMF-215飛行隊もスカイレイを運用していました。最後に運用された飛行隊はVMF(AW)-115で、1964年2月までスカイレイを運用した。合計4機の航空機が、 1969年まで国家航空諮問委員会（NACA）（後にNASAに改名）によって実験目的で使用された。 [ 24 ]
F5DスカイランサーはF4Dから派生し、スカイレイの後継機としてマッハ2の速度で飛行することを目的としていました。4機の試作機が製造され飛行しましたが、任務パラメータがF8Uクルセイダーと似すぎていること、また米海軍向けに他の航空機も製造していたダグラス・エアクラフトへの依存度を減らすため、プロジェクトは中止されました。[ 24 ] [ 25 ]この決定により、ダグラスは事実上、戦闘機開発から撤退しました。[ 26 ]
The American Fighterからのデータ[ 1 ]
一般的な特徴
パフォーマンス
武装
航空電子機器
関連開発
役割、構成、時代が同等の航空機
関連リスト
