ダグラスF5Dスカイランサー

ダグラスF5Dスカイランサーは、アメリカ海軍向けに開発されたF4Dスカイレイ戦闘機の発展型である。当初はスカイレイの全天候型であるF4D-2Nとして開発されたが、当初計画されていたウェスティングハウスJ40エンジンの代わりに、最終的にスカイレイに搭載されたプラット・アンド・ホイットニーJ57エンジンの推力を最大限に活用するために、設計がすぐに変更された。

すぐに設計はスカイレイとは大きく異なり、単なる派生型とは見なせなくなったため、この航空機にはF5Dスカイランサーという新しい名称が与えられた。機体のほぼすべての部分が変更されたが、基本的な形状と翼の形状は変わらず、翼は大幅に薄くなった。翼の外板は強化され、F4Dで見られた問題が修正された。胴体は8 フィート（2.4 メートル）長くなり、遷音速抗力を低減するために面積法が用いられ、翼根部付近は薄くなっている。あらゆる部分が抗力を低減し、高速時の安定性を高めるように設計されている。

翼の付け根にある4門の20mm機関砲はそのまま残されたものの 、主武装はミサイルまたはロケット弾となる予定だった。具体的には、 AIM-9サイドワインダー4発、またはAIM-7スパロー2発、あるいはスピン安定式の無誘導2インチ（51mm）ロケット弾群などである。   

9機の試験機が発注され、その後51機の量産発注が行われた。量産機にはより強力なJ57-P-14エンジンが搭載される予定だったが、マッハ2バージョンではさらに強力なゼネラル・エレクトリックJ79エンジンと可変形状の吸気口を使用するという提案があったものの却下された。^{[ 1 ]}

初飛行は1956年4月21日にF5D-1（Bu. No. 139208）^{[ 2 ]}によって行われ、超音速でした。この航空機は操縦しやすく、性能も良好であることが証明されました。しかし、4機が製造された後、海軍は発注をキャンセルしました。表向きの理由は、この航空機が既に発注されていたヴォートF8Uクルセイダーと似すぎているというものでしたが、一部の歴史家は政治的な要因も大きく影響したと考えています。ダグラス社は既に海軍の航空機の大部分を製造しており、F5Dの契約をダグラス社に与えると独占状態にさらに近づくことになるからです。^{[ 3 ]}プロジェクトのテストパイロットはアラン・B・シェパード・ジュニア中佐で、彼の報告書には海軍には必要ないという記述がありました。海軍によるテスト中に1機のF5Dが墜落しました。^{[ 4 ]}

NASAが使用

4機の航空機は、さまざまな軍事試験プログラムで飛行を続けた。2機は1961年に地上待機となった（おそらく1958年に予備部品用に指定されていた139209と142349 ^{[ 5 ]}）が、残りの2機、F5D-1（Bu. No. 139208）NASA 212 ^{[ 6 ]}（後にNASA 708となる）とF5D-1（Bu. No. 142350）NASA 213（後にNASA 802となる）は飛行を続けた。1960年代初頭にNASAに移管されたNASA 212は、アメリカの超音速輸送機プログラムの試験機として使用され、オジーバル翼プラットフォーム（最終的にコンコルドで使用されたタイプ。プログラムのデータはヨーロッパの設計者と共有された）が装備され^{[ 7 ]} 、 X-20 Dyna-Soarの視野試験プラットフォームとしても使用された。^{[ 8 ]}この航空機は 1968 年に退役しました。NASA 802 は、形状と操縦特性が非常に似ていたため、X-20 の緊急脱出手順のシミュレーションに使用されました。DynaSoar の中止後、追跡機として、またさまざまな他のプログラムに使用され、1970 年に退役しました。^{[ 9 ]}

• BuNo 139208 (NASA 708) は、NASA のマーキングがそのまま残っており、2014 年までオレゴン州オンタリオの Merle Maine 氏の個人コレクションの一部でした。^{[ 9 ] [ 10 ] [ 11 ]}この航空機は現在、オレゴン州マクミンビルのエバーグリーン航空宇宙博物館にあります。^{[ 12 ]}
• BuNo 142350 (NASA 802) は、オハイオ歴史協会の常設コレクションの一部です。この航空機は、オハイオ州ワパコネタにあるアームストロング航空宇宙博物館の外に静態展示されています。ニール・アームストロングは、ダイナソア研究プログラム中にこの航空機を操縦しました。^{[ 13 ]}この航空機は、2017年と2018年に8か月かけて修復された後、博物館の外に静態展示されています。^{[ 14 ]}

海軍戦闘機#35のデータ ：ダグラスF5D-1スカイランサー^{[ 15 ]}マクドネル・ダグラス航空機1920年以降 ：第1巻^{[ 16 ]}アメリカンファイター^{[ 17 ]}

一般的な特徴

• 乗組員： 1名
• 全長： 53 フィート9.75 インチ（16.4021 メートル）
• 翼幅： 33 フィート6 インチ（10.21 メートル）
• 翼を折りたたんだ状態での幅： 27 フィート6 インチ（8.38 メートル）
• 高さ： 14 フィート10 インチ（4.52 メートル）
• 翼面積： 557 平方 フィート（51.7^平方 メートル）
• 空虚重量： 17,444 ポンド（7,912kg  ）
• 空車重量（装備込み）： 18,147 ポンド（8,231kg  ​​）
• 最大着陸重量： 21,320 ポンド（9,670kg  ）
• 総重量： 27,739 ポンド（12,582kg  ）、内部燃料満タン時＋  51mm ロケット弾72発

内部燃料満タン時重量28,739 ポンド（13,036kg ） ＋ 51mmロケット弾72発＋AIM-7スパローII空対空ミサイル2発   

• 最大離陸重量： 31,204 ポンド（14,154kg  ）（内部燃料満タン時）＋  51mmロケット弾72発＋AIM -7スパローII空対空ミサイル2発＋150米ガロン（120英ガロン、570リットル）増槽2個      
• 燃料容量：胴体タンク2基と翼タンク4基にJP-5燃料1,353 米 ガロン（1,127 英 ガロン、5,120 リットル） 。使用可能燃料：1,333米ガロン（1,110英ガロン、5,050リットル）。     
• 動力装置：プラット・アンド・ホイットニー J57-P-8アフターバーナー付きターボジェットエンジン1基、ドライ推力 10,200  lbf (45  kN) 、アフターバーナー使用時 16,000  lbf (71 kN) 

パフォーマンス

• 最高速度：高度35,000フィート（11,000メートル）で686 ノット（789 マイル/時、1,270 キロメートル/時）/マッハ1.19  

高度44,000フィート（13,000メートル）で566 ノット（時速651 マイル、1,048 キロメートル）/マッハ0.99  

• 最高速度：マッハ1.48
• 巡航速度： 553 ノット（時速636 マイル、時速1,024 キロ）
• 失速速度： 115.3 ノット（132.7 マイル/時、213.5km  /時）（電源オフ時）

109.4 ノット（125.9 マイル/時、202.6 キロメートル/時）の進入出力

• 戦闘航続距離： 1,159 海里（1,334 マイル、2,146 キロメートル）
• 実用上昇限度： 57,500 フィート（17,500 メートル）（戦闘上昇限度）
• 上昇率： 20,820 フィート/分（105.8 メートル/秒）
• 翼面荷重： 43.9 ポンド/平方 フィート（214kg  /平方^メートル）
• 推力/重量比： 0.666

武装

• 武装： 20mm機関砲×4
• ロケット弾： 51mmロケット弾×72発
• ミサイル：
  • 4 × AIM-9 サイドワインダーまたは
  • AIM-7B スパローミサイル2発

航空電子機器

• レーダー – AN/APQ-64
• UHF – AN/ARC-27
• 航法受信機 – AN/ARN-21
• レーダー高度計– AN/APN-22
• IFF – AN/APX-6Bまたは AN/APA-89
• 射撃管制装置 – Aero X24A
• 武装管制責任者 – エアロ12A
• Sight – Aero 1A

関連開発

• ダグラスF4Dスカイレイ

役割、構成、時代が同等の航空機

• ヴォートF8Uクルセイダー

関連リスト

• 戦闘機一覧
• アメリカ海軍航空機の型式一覧（1962年以前）

• F5D-1 スカイランサー
• NASAドライデンF5D-1スカイランサー写真コレクション（2015年11月20日時点、 Wayback Machineにアーカイブ）
• F5D-1 スカイランサー（第4節）