緊急曳航船

緊急曳航船（ ETV）とも呼ばれる緊急曳航船は、人や環境への危険を防ぐために公海上で故障した船舶を曳航するために政府当局が使用する多目的船です。故障した船舶は安全な場所まで曳航されるか、タグボートによる民間の援助が現場に到着するか、自力で操縦できる程度まで修理されるまで、風や流れに逆らってその場に留められます。予防措置としてETVが必要になったのは、利用可能な民間のサルベージタグボートの数が減少し、個々の船舶からの潜在的な危険性が高まったためです。^[1]例えば、スペインは14隻、トルコは11隻、ドイツは8隻、ノルウェーは7隻、フランスは5隻、スウェーデンは3隻、オランダ、ポーランド、南アフリカ、アイスランド、フィンランドはそれぞれ1隻ずつ公式の緊急タグボートを保有しています。オーストラリアも緊急対応船を運用しています。^[2]イギリスの4隻の強力なETV艦隊は予算削減のため2011年9月に解散される予定だったが、スコットランド海域で運航している2隻は2011年末まで契約が延長された。^{[3] [4]}

曳航船のサービスを求める遭難船には、曳航を可能な限り安全に行う手段がある。石油タンカーには、曳航索を接続できる緊急曳航装置が船首と船尾に固定されている。これらの装置の船体への接続は、船級要件に従って強化されている。ばら積み貨物船と一般貨物船には、特別な緊急曳航設備を備える必要はない。船舶の種類と起工日に応じて、^[5] MSC256(84)規格に従い、緊急曳航手順マニュアルを船上に備えなければならない。この船舶固有のマニュアルには、船舶自身の装置を使用して曳航できるようにする手順が記載されている。この手順では、係留ロープ、ビット、ローラー、パナマチョックなどの標準的な係留装置を使用する必要があります。

2010年、アルジェリアはフランスのブレスト港とシェルブール港ですでに使用されていたブルボン級タグボート3隻を発注した。この船はノルウェーのSTX OSV社とルーマニアのSTXトゥルチャ社で建造された。最初の船であるエル・ムンジド号は2011年12月に引き渡しの準備が整い、他の2隻は2012年6月と9月に引き渡しが予定されている。

アルジェリアのETVは、ボラード牽引力200トン、速度20ノット（時速37km、23マイル）のフランスのブルボン級の改良型である。オランとスキクダに拠点を置いている。この3隻の船を取得したことにより、アルジェリアは2012年時点で海洋救助の点で地中海の主要国となった。^[6]

環境省は、ルーヒ号を運航している。この船は多目的油回収船^[7]に登録されており、緊急時の曳航、消火、砕氷、機雷敷設、油・化学物質流出の対処、その他の救助活動に使用できる。この船のボラード牽引力は60トンである^[8]。YAGルーヒ号は、ヘルシンキの西約40kmの群島海にあるウピニエミ港を拠点としている。

救助と救助のために、5隻の外洋タグボートとその乗組員が24時間体制で対応する準備ができている^[9]

• Abeille Bourbon :ブレストに拠点を置き、ボラードプルは 200 トン。
• Abeille Liberté :シェルブールに拠点を置き、ボラードの牽引力は 200 トン。
• Abeille Normandie :ブローニュ シュル メールに拠点を置き、ボラード プルは 280 トン。
• Abeille Méditerranée :トゥーロンに拠点を置き、ボラードプルは 280 トン。
• ジェイソン：トゥーロンに拠点を置き、ボラード牽引力は124.2トン。

タグボートはフランス政府によってチャーターされ、商船員が乗組員となっている。フランスはドーバーに拠点を置く英国のETVにも資金援助を行っている。

ドイツのETV艦隊の責任は、クックスハーフェンにある中央海上緊急事態司令部（CCME）が負っている。ドイツの緊急曳航の概念では、ドイツ沿岸水域でのいかなる事故に対しても最大2時間で対応することが規定されている。^[10]このため、カバーする海域がかなり狭いにもかかわらず、北海には3隻、バルト海には5隻のETVが必要となる。船舶の装備と性能は、それぞれの作戦海域の船舶の大きさに合わせて調整されており、浅瀬でも作戦できる能力も含まれている。さらに、北海とバルト海にそれぞれ200トンのボラード牽引力を持つ船舶と100トンのボラード牽引力を持つ船舶を1隻ずつ保有することが義務付けられている。また、どちらの船種も、爆発性区域やガス漏れなどの危険な状況下で作戦できることが求められている。

ドイツのETV8隻のうち4隻は連邦水路船舶管理局が所有する多目的船で、ドイツ連邦沿岸警備隊に所属している。他の4隻はタグボート会社からチャーターされている。2001年以来、オランダとの協力協定は、オランダのETVとドイツのノルディック（ETVオセアニックの後継）によって構成されている。

現在の艦隊:

北海

• ノルディック：クックスハーフェンを拠点として東フリースラント諸島沖で活動、ボラード牽引力201トン^[11]
• メラム：ヘルゴラント島南西5海里（9.3km）、係留索の牽引力100トン^[12]
• ノイヴェルク: スーデローグサンド (ノルドフリーズランド)沖合南西 5 海里 (9.3 km) 、ボラードプル 113 t ^[13]

バルト海

• 船名：キールフィヨルド、ボラード牽引力40トン^[14]
• シャルホルン:ホーヴァハト湾(キールとフェーマルンの間)、40 t のボラードプル^[15]
• バルチック：ヴァルネミュンデ、ボラード牽引力127トン。 ^[16]
• アルコナ:シュトラールズント、40 t のボラードプル^[17]
• フェアプレイ 25 :ザスニッツ、リューゲン、65 t のボラード プル^[18]

アイスランドにはICGV Þórがある。約110トンのボラード牽引力を備えており、緊急時にはアイスランド沿岸警備隊の新しい船が最大約20万dwtの難破したタンカーを曳航できるようになっている。^[19]

オランダ沿岸警備隊は、 1隻のETVをチャーターして運航している。デン・ヘルダーを拠点としている。2014年4月現在、Ievoli Amaranth ^[20]が運航しており、Svitzer Wijsmullerが乗組員を務めている。以前に運航されていたタグボートは、 Waker（旧名：Smit Houston、Solo（グリーンピース））とIevoli Black ^[21]である。新しいチャーター契約が締結中である。

ウェイカーは火災により損傷し、廃棄された。^[22]イェヴォリ・ブラックの後継としてイェヴォリ・アマランスが運行され、2016年1月までETVとして運行されている。

• ガーディアン（旧イエヴォリ・アマランス）、^[23] 130トンボラードプル、デン・ヘルダー^[24]
• マルチシップ・コマンダー（元ALP ACE）、^[25] 192トンのボラードプル、ロッテルダム^[26]
• マルチシップ プロテクター (ex ALP IPPON)、^[25] 198 トン ボラード プル、テルヌーゼン^[27]

ノルウェー沿岸警備隊は、バレンツハフ級OPV多目的船を3隻所有しており、 NoCGVハルスタッドという多目的船をチャーターして運航している。その主な目的は、ノルウェー沿岸の石油タンカーによる汚染防止である。そのため、この船は、ボラードの牽引力が100トンを超えるETVの役割にも使用できる。^[28] ノルウェーは、以下のタグボートもチャーターしている。^[29]

• ベータ、ボラードの引っ張り力118t ^[30]
• ノルマン・ヤール、ボラード牽引力150トン^[31]
• ノースクルセイダー、ボラード牽引力144トン^[32]

ポーランド運輸省は、ポーランド国内で海洋汚染対策サービスを組織しており、チャーター船としてタグボート「カピタン・ポインク」 [ ^33]（ボラード牽引力74トン）を運航している。^[34]

緊急曳航のためにタグボート「スミット・アマンドラ」（ボラード牽引力181トン）^[35]が契約されている。^{[36]この船は}ケープタウン港を拠点としている。

ソシエダ・デ・サルバメント・イ・セグリダード・マリティマは、捜索救助および汚染防止任務のために合計 14 隻の多目的船舶を保有しています。^[37]

• ドン インダ クラス -ウルシュタインのUT 722 L設計 (ボラード牽引力 228 t)に基づく 2 隻の姉妹 ETV
• Luz de Mar クラス - 姉妹船 ETV 2 隻 (ボラード牽引力 128 t)
• アロンソ・デ・シャベス - (105トンのボラードプル)
• プンタ サリナス- (ボラードの牽引力 97 t)
• プンタ マヨール- (ボラード牽引力 81 t)
• マリア・デ・マエストゥ・クラス - 7 姉妹 ETV (60 t のボラードプル)

スウェーデン沿岸警備隊は、同型のEVTを3隻運用している。ダメン社が建造したこの多機能巡視・緊急対応船は、100トンのボラード牽引力を持つ。^{[38] [39]}これらは2009年から2010年にかけて運用が開始され、スウェーデン沿岸警備隊によって運用されている。

• ポセイドン（KBV 001）、ヨーテボリに拠点を置く
• トリトン（KBV 002）、ゴットランド島のスライトに拠点を置く
• Amfitrite (KBV 009)、カールスクルーナに拠点を置く

トルコ沿岸安全総局は、ボスポラス海峡とダーダネルス海峡で11隻のETVと多数のSAR、油流出対応船、消防船を運用しており、同局はマルマラ海とともに海洋救助の法的独占権を有している。これらのETVの一部は、世界で最も交通量が多く危険な海路の1つであるトルコ海峡システムを構成するボスポラス海峡とダーダネルス海峡を通過する船舶の護衛タグボートとしても機能している。同局はまた、トルコ全土の航行援助、SAR、両海峡と他のトルコの港でのパイロット業務、そして最も重要なトルコ海峡船舶交通システムを扱っている。^{[40] [41]}

• ジェミ クルタラン、39 t のボラード プル
• クルタルマ 1、53 t のボラードプル
• クルタルマ 2、53 t のボラードプル
• クルタルマ 3、70 t のボラードプル
• クルタルマ 4、70 t のボラードプル
• クルタルマ 5、65 t のボラードプル
• Kurtarma 6、66 t のボラードプル
• Kurtarma 7、60 t のボラードプル
• Kurtarma 8、60 t のボラードプル
• Kurtarma 9、105 t のボラードプル
• Kurtarma 10、105 t のボラードプル
• クルタルマ 11、75 t のボラードプル
• クルタルマ 12、73 t のボラードプル
• クルタルマ 13、82 t のボラードプル
• クルタルマ 14、83 t のボラードプル
• クルタルマ 15、91 t のボラードプル
• クルタルマ 16、91 t のボラードプル
• セイット・オンバシ、油流出対応船
• Nene Hatun、205 t のボラードプル

英国のETV船は、汚染防止や困難な船舶の曳航に使用するために海事沿岸警備庁（MCA）によってチャーターされた。 ^{[42] [43]この船は}タグボート、アンカーハンドラー、消防艇、ブイテンダーを組み合わせたものである。 ^{[42] [44]}

2010年の時点で、アングリアン・プリンス、アングリアン・プリンセス、アングリアン・ソブリン、アングリアン・モナークの4隻のETVが英国各地の戦略的な場所に拠点を置いており、2隻はイングランド南岸のコーンウォール州ファルマスとケント州ドーバーを、2隻はスコットランド海域のストーノウェイ、西部諸島（アウター・ヘブリディーズ諸島）と北部諸島（シェトランド諸島とオークニー諸島）のラーウィックをカバーしている。^{[43] [45]} 4隻の強力なETV艦隊は、1日24時間365日、30分で出航できる状態に維持されることが想定されており、4つの作戦海域にそれぞれ1隻のタグボートがローテーションで割り当てられ、メンテナンススケジュールに合わせて作業が行われた。^{[42] [46]}ドーバー基地はフランスの海事当局と共同で資金提供された。^{[42] [45] [47]} 5番目のタグボートであるアングリアン・アールは、商業的な作業で定期的に使用されるアンカーハンドリングとサルベージタグボートでしたが、ETVの基準にも適合し、必要に応じて4つのETVステーションのいずれかのカバーとして機能しました。^[45]

2010年、政府は運輸省の包括的支出見直しにおける削減分の一部として、2011年9月からETV艦隊への資金提供をMCAから停止し、支出見直し期間中に3,250万ポンドを節約すると発表した。同省は「ETVの国営提供は納税者のお金の正しい使い方ではなく、船舶の引き揚げは船舶運航者と引き揚げ業者の間の商業問題であるべきだ」と述べた。^{[46] [48]}

しかし、2011年9月30日、ミンチ諸島とシェトランド諸島で操業している2つのETVが英国政府から暫定資金提供を受け、3か月間の操業停止処分を受けることが発表された。^[4]

• 海上捜索救助資産
• 英国の対応と国家緊急時対応計画