ノルディック（タグボート）

	ノルディック2020
歴史
ドイツ
名前	ノルディック
所有者	NORTUG Bereederungs GmbH & Co. KG
オペレーター	Fairplay、以前は Bugsier-、Reederei- und Bergungsgesellschaft
ビルダー	P+S ヴェルフテン、ヴォルガスト、ドイツ
料金	約5000万ユーロ
ヤード番号	563
発売	2010年6月2日
洗礼を受けた	2010年12月8日
完了	2010年11月15日
委託	2011年1月1日
母港	ハンブルク
識別	IMO番号：9525962 ; MMSI番号：211574000 ; コールサイン：DIBL ;
状態	アクティブ
一般的な特徴
トン数	3,374 GT
長さ	78メートル（256フィート）（全体）
ビーム	16.4メートル（54フィート）
下書き	最大6.6メートル（22フィート）
設置電力	2 × MTU 20V8000M71L、8,600 kW
推進	コルトノズル内の可変ピッチプロペラ2基
スピード	19.9ノット（36.9 km/h; 22.9 mph）
補体	乗員12名＋搭乗チーム4名
センサーと; 処理システム	レーダー

ノルディックは、東フリースラントのノルダーナイ島の北、ヘルゴラント島への途中の沖合に停泊しているドイツの緊急曳航船（ETV）である。フェアプレイ・トウエージ・グループが運航するドイツ海域で最も強力なタグボートである。^[6]^[7]

歴史

建設と試運転

ノルディックの建造と就航は、 1998年にアムルム島沖で貨物船が座礁し、大量の石油が流出したパラス号事故の結果でした。 ^[8]^[9]特に、ドイツ北海保護協会と他の多くの環境保護非政府組織は、ドイツ北海沿岸での新しい緊急曳航船の就航に向けて活動していました。

建造は2009年10月27日、メクレンブルク＝フォアポンメルン州ヴォルガストにある、旧称ペーネ・ヴェルフトという造船所（造船所番号563）のP+Sヴェルフテン造船所で始まった。海上公試は2010年10月に行われた。この公試の過程で、ノルディックは207トン（約2,030 kN ）のボラード牽引力を発揮した。^[10] 2010年11月15日に完成し、2010年12月8日にドイツ連邦共和国運輸大臣ペーター・ラムザウアーの妻、ズザンネ・ラムザウアーによって命名された後、この船は、2011年元旦に41年間の就役を経て退役した引き揚げ船オセアニックの代替となった。 ^[11]^{[12]非公式には、}ノルディックの建造費は約5千万ユーロと言われている。 ^[1]

手術

ノルディック号はNORTUG Bereederungs GmbH & Co. KGが所有しており、同社はドイツのコンソーシアムArbeitsgemeinschaft Küstenschutzのメンバーが一部保有している。この船はフェアプレイ社（旧運航会社Bugsier-, Reederei- und Bergungsgesellschaftとの合併後）によって運航されており、同社は当初10年間の契約期間と1億1,400万ユーロの料金でこの曳航船を連邦運輸・建設・都市開発省に貸し出している。[ 1 ^]^[13]運用基地はエルベ川河口のクックスハーフェンである。最高速度19.9ノット（時速36.9km、22.9マイル）^[4]のノルディック号は、ドイツ北海海域で遭難した船舶に2時間以内に到着することができる。

汚染された大気中でも運航できるよう、船体には密閉性と防爆性を備えた上部構造が取り付けられている。^[7]

乗組員は16名で、うち4名は乗船チームである。さらに、最大10名の船員訓練生と訓練士官を乗船させることができる。3週間ごとに2名の乗組員が交代で母港のクックスハーフェンに向かい、次の3週間の海上待機に備えて食料や燃料などを船内に積み込む。^[14]

2017年、ノルディックは「グローリー・アムステルダム」の事故現場に派遣された。被害を受けた船の中国人船長は当初、ノルディックがドイツ連邦共和国の緊急車両であると認識していなかった。2019年に船の側面に黒、赤、金の識別マークが付けられた。 ^[15]

エンジンと推進力

この船には、ガス対策運転モードのMTU 20V8000M71L エンジン 2 基、主発電機 2 台を駆動する MTU 12V4000 補助エンジン 2 基、および非常用発電機に電力を供給するMAN製のディーゼルエンジンがもう 1 基装備されています。

ノルディックは、タンカー事故後など、可燃性または有害な雰囲気下での運航に備えている。その他の安全対策としては、ターボチャージャーを停止し、内部の圧縮空気が発火しないようにするなどがある。しかし、これによりエンジン出力は低下する。排気システムを海水で冷却すると、排気ガスの温度は135℃（275℉）まで下がる。^[8]

推進力は、Flender AG製のギアボックスとシャフト装置を介してディーゼル機械式で、Kortノズルフレーム内に取り付けられたBerg Propulsion製の2つの可変ピッチプロペラに伝達されます。^[13]

フェアプレイ・トウジ

Fairplay Towage はハンブルクに本社を置く曳航船会社です。同社はまた、子会社や投資を通じてヨーロッパのいくつかの国で活動している Fairplay Towage グループの親会社でもあります。Fairplay グループには、ハンブルク造船所のTheodor Buschmann GmbH & Co. (オフショア産業向けの船舶修理および特殊鋼構造)、ロストックを拠点とする BBB Schlepp- und Hafendienst GmbH (港湾および近海曳航サービス)、Borchard Schiffahrts GmbH (不動産管理) などが含まれます。以前の主な競合相手であった Bugsier 海運会社は、2017 年からグループに加わっています。

ドイツ・バルチック艦隊の主力緊急用タックボートであるバルティックは、スペインのビゴにあるアスティレロス・アルモン造船所で建造され、ファイプレイ社が所有・運営している。

参照

バルト海における北欧の同等物であるバルト海。

参考文献

^ abc オピッツ、アンドレアス (2011 年 3 月 28 日)。「シュレッパー・イン・ノット」。南ドイツ新聞(ドイツ語)。 No.72.p. 33.
^ abc "Nordic (IMO: 9525962)". vesseltracker.com . 2011年11月1日閲覧。
^ 「Nordic (115492)」。DNV船舶登録簿。Germanischer Lloyd 。 2012年4月30日閲覧。
^ abcdef ARGE Küstenschutz. 「Nordic」。2011年7月13日時点のオリジナルよりアーカイブ。2011年11月1日閲覧。
^ フル、ギュンター (2011)。「Notschlepper 'Nordic' für die Nordsee」。Hansa – International Maritime Journal (ドイツ語)。 No.1.p. 21.
^ SDN eV「Neuer Notschlepper 'Nordic' sichert die Nordsee」（ドイツ語）。 2012 年 4 月 25 日にオリジナルからアーカイブされました。2011 年 2 月 23 日に取得。
^ ab Leidig、ヴェレナ (2009 年 8 月 18 日)。「Nachfolger für "Oceanic" wird gebaut」(PDF)。ノルダーネイヤー・モルゲン（ドイツ語）。 No.234.p. 2.
^ ab "Notschlepper 'Nordic' in Dienst gestellt" (PDF) .シフ＆ハーフェン（ドイツ語）。第 2 号、2011 年、30 ～ 32 ページ。
^ 比較: Reineking, Bettina. 「PALLAS 事故」(PDF)。ワッデン海共同事務局。2007 年 10 月 28 日のオリジナル(PDF)からアーカイブ。
^ Schmidt-Walther、Peer (2010 年 10 月 19 日)。「Superschlepper "NORDIC" von Erprobung zurück」。Weltexpress (ドイツ語) 。2011 年11 月 1 日に取得。
^ 「Neuer Hochseeschlepper "北欧" beginnt Dienst」 (ドイツ語)。ラジオブレーメン。 2010 年 12 月 31 日。2011 年11 月 1 日に取得。^{[永久リンク切れ‍ ]}
^ 「Ablieferungen und Auftragsbestand 2009」(PDF)。シフ＆ハーフェン（ドイツ語）。 No. 2、2010 年 2 月、p. 36. 2012 年 4 月 25 日にオリジナル(PDF)からアーカイブされました。2011 年 11 月 1 日に取得。
^ ab Gaston, Jack (2011年1月31日). 「新しいETV Nordicがサービスを開始」. Hansa – International Maritime Journal . 2011年2月26日時点のオリジナルよりアーカイブ。2011年11月1日閲覧。
^ 「COAST PROTECTION」。Fairplay Towage Group 。2024年3月11日閲覧。
^ エッカート、クリスチャン (2020-08-17). "Notschlepper «Nordic" bedet Wartungs- und Klassearbeiten auf der Bredo-Werft". weser-maritime-news (ドイツ語) . 2024-03-11閲覧。

さらに読む

アンドリザック、ピーター（2012）。北欧・北海緊急曳航船：事故が大惨事にならないようにするために。ケーラーズ出版。ISBN 978-3-7822-1048-5。

[sueddeutsche-1] オピッツ、アンドレアス (2011 年 3 月 28 日)。「シュレッパー・イン・ノット」。南ドイツ新聞(ドイツ語)。 No.72.p. 33.

[vs-2] "Nordic (IMO: 9525962)". vesseltracker.com . 2011年11月1日閲覧。

[gl-3] 「Nordic (115492)」。DNV船舶登録簿。Germanischer Lloyd 。 2012年4月30日閲覧。

[arge-4] ARGE Küstenschutz. 「Nordic」。2011年7月13日時点のオリジナルよりアーカイブ。2011年11月1日閲覧。

[5] フル、ギュンター (2011)。「Notschlepper 'Nordic' für die Nordsee」。Hansa – International Maritime Journal (ドイツ語)。 No.1.p. 21.

[6] SDN eV「Neuer Notschlepper 'Nordic' sichert die Nordsee」（ドイツ語）。 2012 年 4 月 25 日にオリジナルからアーカイブされました。2011 年 2 月 23 日に取得。

[NorderneyerMorgen-7] Leidig、ヴェレナ (2009 年 8 月 18 日)。「Nachfolger für "Oceanic" wird gebaut」(PDF)。ノルダーネイヤー・モルゲン（ドイツ語）。 No.234.p. 2.

[S&H_2/2011-8] "Notschlepper 'Nordic' in Dienst gestellt" (PDF) .シフ＆ハーフェン（ドイツ語）。第 2 号、2011 年、30 ～ 32 ページ。

[9] 比較: Reineking, Bettina. 「PALLAS 事故」(PDF)。ワッデン海共同事務局。2007 年 10 月 28 日のオリジナル(PDF)からアーカイブ。

[WE-10] Schmidt-Walther、Peer (2010 年 10 月 19 日)。「Superschlepper "NORDIC" von Erprobung zurück」。Weltexpress (ドイツ語) 。2011 年11 月 1 日に取得。

[11] 「Neuer Hochseeschlepper "北欧" beginnt Dienst」 (ドイツ語)。ラジオブレーメン。 2010 年 12 月 31 日。2011 年11 月 1 日に取得。^{[永久リンク切れ‍ ]}

[schiffundhafen-12] 「Ablieferungen und Auftragsbestand 2009」(PDF)。シフ＆ハーフェン（ドイツ語）。 No. 2、2010 年 2 月、p. 36. 2012 年 4 月 25 日にオリジナル(PDF)からアーカイブされました。2011 年 11 月 1 日に取得。

[MJ-13] Gaston, Jack (2011年1月31日). 「新しいETV Nordicがサービスを開始」. Hansa – International Maritime Journal . 2011年2月26日時点のオリジナルよりアーカイブ。2011年11月1日閲覧。

[14] 「COAST PROTECTION」。Fairplay Towage Group 。2024年3月11日閲覧。

[15] エッカート、クリスチャン (2020-08-17). "Notschlepper «Nordic" bedet Wartungs- und Klassearbeiten auf der Bredo-Werft". weser-maritime-news (ドイツ語) . 2024-03-11閲覧。