SAジョン・ロス

SA John Ross（別名John Ross、SA Amandla、 Smit Amandla、 Iconic 09）は、姉妹船のSA Wolraad Woltemadeとともに、1970年代後半に建造された南アフリカの海洋サルベージタグボート2隻のうちの1隻で、六日間戦争後のスエズ運河閉鎖の結果として、喜望峰を迂回する（特にスーパータンカー）航行。

建造後しばらくの間、これらのタグボートは同種の船舶の中で世界最強の記録を保持していた。^{[ 1 ]} SA John Rossは、アングロ・ズールー戦争での功績により「ジョン・ロス」として知られるようになったスコットランド人のチャールズ・マクリーンにちなんで名付けられた。

SAジョン・ロス号は、ロブ・カレドン造船所とオスロのアルネセン・クリステンセン海洋エンジニアリング事務所が共同で設計し、船首から4分の3の位置にあるデッキハウスと、船尾に長い作業デッキを備えていた。ウインチは上部構造の後部に設置され、最大曳航力205トン、静荷重最大320トンに対応するように設計されていた。

建造中、後部作業エリアには後部ダブルマストと吊り上げ能力30トンの作業ブームが装備されていた。これは後に安定性の問題から取り外され、電気油圧クレーンに置き換えられた。推進システムは、合計出力14,000キロワット（19,000馬力）を超えるタイプ16 KVR Majorの2基のMirrlees Blackstone 16気筒4ストロークディーゼルエンジンで構成されていた。2基のエンジンはギアボックスを介して1本のドライブシャフトに接続され、可変ピッチプロペラとスロットノズルが装備されていた。座礁事故の後、1979年にLipsノズルが取り付けられるまで、この船はノズルなしで航行した。さらに、それぞれ740kWのMAK補助ディーゼルエンジン4基と補助ディーゼルエンジン1基が含まれていた。係留およびドック外しの操縦は、 800kW （1,100馬力）のバウスラスターによってサポートされた。    

SA John Rossは、スエズ運河の閉鎖と、それに伴いケープ周辺で貨物を輸送し、潜在的な混乱を回避できるスーパータンカー（別名超大型原油タンカー（ULCC））の使用に切り替え始めた海運会社への支援を提供する必要性に対応するため、1974年3月にダーバンのエルギン・ブラウン＆ハマー造船所で起工された。さらに、 1971年にアガラス岬沖でタンカーSS Wafraが座礁し、その後通りかかった強力なドイツのタグボートOceanicによって再浮上したことで、南アフリカ当局は、当時地元の港で利用可能な地元の港湾タグボートでは将来のそのような作業には不十分であり、将来的に専用の外洋タグボートが必要になることを認識した。^{[ 2 ]}

SAジョン・ロス号とその姉妹船は、南アフリカ沖の予測不可能な海域での運用を想定して特別に設計され、当時としては世界初の政府補助金を受けた海上緊急曳航サービスであり、その後多くの国で急速に模倣されるモデルとなった。^{[ 3 ] [ 4 ]}南アフリカ沿岸での運用を可能にするために設計された堅牢な設計と強力なパワーにより、世界中の他の運用にも十分対応でき、一時期は同種の船舶の中で世界最強の称号を獲得しました。この記録は、1989年にロシアのサルベージタグボートFotiy KrylovとNikolay Chikerが進水するまで保持されていました。 ^{[ 4 ]} SA John Rossは、その大きな排水量と深い喫水により、優れた耐航性で知られており、船体設計と単一プロペラ構成により、その展開時間と速度は同クラスのすべての船舶よりも優れており、最初の海上試験から約40年後の2016年でも、公式には世界最速のサルベージタグボートとして分類されていました。^{[ 5 ]}

このタグボートはすぐに海上曳航業務に不可欠な存在となり、南アフリカ沿岸の地元だけでなく国際的にも数十件の緊急曳航および救助活動に従事した。スエズ運河の再開後、このタグボートはグローバル曳航アライアンスの一員として多くの長距離曳航を行った。ジョン・ロス号の功績の一例として、1984年8月に最大風速110ノットの中、マゼラン海峡を通過するリグPeriod 77の曳航に成功したことが挙げられる。 ^{[ 4 ]}当初はSAF Marineによって運用され、後にPentow Marineに発展したため、「SA」の接頭辞は削除された。その後、オランダのオペレーターであるSmitがPentowのパートナーとなり、Smit Dudulaとなったとき、ジョン・ロス号は2003年にSmit Amandlaに改名された。^{[ 6 ]}

ジョン・ロス号とウォルラード・ウォルテマデ号は、設計当時、大型で強力な外洋航行サルベージ船の新しい基準を確立し、その開発は緊急待機曳航船の概念の創設と実施に直接つながりました。これは南アフリカ当局による初の試みであり、その後、世界中の多くの国で実施されました。^{[ 2 ]}

ジョン・ロス号は、数々のサルベージ作業に加え、その歴史の中で数え切れないほどの壊滅的な汚染事故を防いできたと推定されている。ジョン・ロス号はまた、南アフリカ国内だけでなく、外国の機関とも協力して、数多くの密猟対策や自然保護活動にも携わってきた。^{[ 7 ] [ 8 ]}