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トレント駅はダービーシャー州ロングイートン近郊に位置し、ロンドンからダービーとノッティンガムを結ぶミッドランド鉄道の分岐点にあった。単なる乗り換え駅であり、特定の地域社会にサービスを提供していなかったという点で、この駅は異例だった。
このエリアの複雑な線路網は、一般にトレント・ジャンクションとして知られていますが、厳密には、三角形の配置の南側にあるダービー線とレスター線の分岐点であり、後にトレント・サウスと改名されました。これは、ダービーとノッティンガムをレスターと結び、そこからロンドン・セント・パンクラス駅に至るミッドランド・カウンティーズ鉄道によって1839年に建設されました。複合施設内のその他の個別の分岐点には、アッテンボロー・ジャンクション、シート・ストアーズ・ジャンクション、トトン・センター、トトン・イースト、トレント・イースト（現在は単にトレント） 、トレント・サウスがあります。さらに、メドウ・レーン、サウス・エレウォッシュ/トレント駅北、ソーリー・ジャンクション、プラッツ・クロッシングの各コンポーネントは、これらの路線区間が廃止されたときに撤去されました。
すぐ南西には、イギリスの運河網にある四差路の分岐点であるトレント・ロックがあり、ソアー川とエレウォッシュ運河をトレント川に繋ぎ、トレント・アンド・マージー運河へと続いています。
1847年から1862年にかけて、ミッドランド鉄道はチェスターフィールドから路線を建設した（現在はエレウォッシュ・バレー線として知られている）。この路線はノッティンガム方面に向かう北行き路線に合流するためにカーブしていたが、プラッツ・クロッシングでダービー・ノッティンガム間のカーブを平面交差し、南行き路線と接続していた。
当時、ノッティンガムからの乗客はダービーを経由してロンドンに向かい、往復18マイル（29km ）の旅をしていた。トレント駅は1862年にノッティンガム-レスター支線上に、典型的な「ミッドランド・ゴシック」様式の島式ホームとして建設された。100年以上の歴史の中で、駅はほとんど変わらず、ガス灯もそのまま残された。ホームでは常時時速15マイルの速度制限が設けられていたが、列車がそれを無視することはよくあった。[ 2 ]
プラッツ・クロッシングは撤去され、ダービー線は急カーブを描いて北側から駅に入るように変更された。このカーブは非常に急で、先頭車両の乗客は自分の列車の最後尾を見ることができたと言われている。同時に、駅の南側からダービー線へのカーブが建設された。この区間は「ノース・カーブ」と呼ばれ、時には王室列車がここで夜間留置されることもあった。[ 2 ]
上りホームと下りホームがあるにもかかわらず、特定の目的地に向かう列車がどちらの方向にも向いている可能性があるという点が特に注目に値する。サー・エドマンド・ベケットの有名なコメントがある。[ 3 ]トレントに到着する。それがどこにあるのか私にはわからない。トレント川の近くのどこかだと思うが、トレント川はとても長い川だ。軽食をとるために列車を降り、それを食べた後、自分の列車と車両を探そうとする。しかし、それがこちら側なのかあちら側なのか、北に向かっているのか南に向かっているのか、どちらに向いているのか、わからない。困惑して、慌てて自分の車両に駆け込む。列車はカーブを曲がって走り出し、目の前に赤いライトがギラギラと光っているのを見て恐怖に襲われ、衝突をすぐに予想するが、隣の乗客が、それは自分の列車のテールランプにすぎないと言って恐怖を鎮めてくれる。
1869年には、シートストアーズ・ジャンクションとして知られていたソーリーからステンソンまで新たな路線が建設され、ウェスト・ミッドランズ方面行きの列車がダービーを経由せずに運行できるようになった。
1886年8月13日、落雷が煙突に直撃した。石造りの笠石とレンガがガラス屋根を突き破って落下し、かなりの被害が出た。プラットフォームには多くの乗客がいたが、負傷者は出なかった。[ 4 ]
貨物輸送量が大幅に増加したため、1893年にはラトクリフからトレントまで、トレント高架橋と2番目のレッドヒルトンネルを通って4線が延伸され、トトンの側線が拡張されたことにより、1901年には貨物線がノッティンガム線の上を高架で通るようになった。
20世紀初頭にかけて、この駅は様々な地域路線の重要な乗り換え地点であった。さらに、エレウォッシュ・バレーは、ロンドンからリーズや北部方面へ向かう特急列車にも利用されており、例えば1927年に初めて列車名が付けられたテムズ・クライド・エクスプレスなどが運行されていた。
ノッティンガム行きの急行列車の一部は、代わりにメルトン・モウブレイとコービーを経由する路線を利用し、この路線は1880年にケタリングまで開通した。ダービーは、現在ダーウェント・バレー線となっている路線に沿ってロンドンからマンチェスターへの列車の運行を継続したが、その一部はノース・カーブの難所のためトレントを迂回した。
1920年9月22日午前4時40分に衝突事故が発生した。ダービーからノッティンガムに向かう貨物列車が外側の線路を走行しており、レスターからノッティンガムに向かう別の貨物列車がプラットホームの線路を走行していた。両線は分岐点で合流しており、そこで列車同士が衝突した。負傷者は出なかったが、貨車10両が脱線し損傷した。貨車が脱線から復旧し、午前11時頃に運行が再開されるまで、ロングイートン行きの旅客列車は単線で運行された。[ 5 ]
1930年12月1日、LMSマンチェスター発ヤーマス行きの急行列車が駅で脱線し、5両の客車が線路から外れ、100ヤード（91メートル）の線路が破壊された。[ 6 ]
1968年1月1日に駅が閉鎖された後、サウスイーストダービーシャー選出のトレバー・パーク下院議員は、議会委員のサー・エドモンド・コンプトンに苦情を申し立てた。委員が1968年9月に裁定を下した時には、駅はすでに解体されていた。[ 7 ]地元の反対にもかかわらず、ノースカーブも撤去された。フィールズファームロードのルートは現在、かつてのカーブの線路跡を使用している。しかし、トレントという名前は、1969年に建てられた電力信号所に残されている。
北緯52度53分02秒、西経1度15分56秒/北緯52.8839度、西経1.2655度/北緯52.8839度、西経1.2655度