ロッキード S-3 バイキング

S-3 バイキング
ASW 飛行隊VS-37ソーバックスの S-3A バイキング
一般情報
タイプ	艦載 対潜航空機
国籍	アメリカ合衆国
メーカー	ロッキード社
主なユーザー	アメリカ海軍 米航空宇宙局（NASA）
建造数	188
歴史
製造	1974–1978
導入日	1974年2月20日
初飛行	1972年1月21日
引退	2016年（海軍） 2021年（NASA）

ロッキードS-3 バイキングは、アメリカの航空宇宙メーカーであるロッキード社が設計・製造した、乗員4名、双発 ターボファンエンジン搭載のジェット機です。その特徴的な音から、掃除機のブランドにちなんで「ウォー・フーバー」というニックネームが付けられました。

S-3は、グラマンS-2トラッカーの後継となる対潜水艦戦（ASW）機を調達するためにアメリカ海軍（USN）が実施したVSXプログラムに応えて開発された。リン・テムコ・ヴォート（LTV）の支援を受けて、空母搭載型、亜音速、全天候型、長距離、多目的機 として設計された。

1972年1月21日、試作機YS-3Aが同機種の初飛行を行った。1974年2月に正規就役すると、信頼性の高い主力機であることが判明した。ASW任務では、S-3は自動化された武器と空中給油装置を搭載していた。1980年代から1990年代にかけては、ES-3Aシャドウ空母搭載型電子情報収集（ELINT）プラットフォームやUS-3A空母搭載型多目的貨物輸送機などの派生型が登場した。1990年代後半には、S-3Bの任務の焦点は水上戦闘と空母戦闘群への空中給油に移行した。 1990年代初頭の湾岸戦争、 1990年代中期から後半のユーゴスラビア戦争、 2000年代の アフガニスタン戦争で実戦に投入された。

S-3は2009年1月に航空母艦に搭載された艦隊の最前線から外され、その任務はP-3C オリオン、P-8 ポセイドン、SH-60 シーホーク、およびF/A-18E/F スーパーホーネットに引き継がれた。その後10年以上にわたり、一部のS-3はカリフォルニア州ベンチュラ郡海軍基地/ポイント・マグー海軍航空基地の第30航空試験評価飛行隊( VX-30 )によって、NAVAIRポイント・マグー射程範囲での射程掃討および監視活動に使用された。米海軍でのこれらの最後の運用中のS-3は、2021年半ばにNASAが退役するまで、米国航空宇宙局 ( NASA ) のグレン研究センターで使用されていた。退役したS-3のほとんどは、将来の選択肢が調査される間、保管された。 2010年代には、ロッキード・マーティン社が空母搭載用に改修することを提案した。大韓民国海軍も改修したS-3を対潜水艦として運用する計画を持っていたが、この計画は2017年に中止された。

1960年代半ば、アメリカ海軍はVSX（空気より重い対潜水艦実験用）要件を策定し、ピストンエンジンを搭載したグラマンS-2トラッカーの既存の在庫に代わる、空母から発進可能な専用の対潜水艦機を求めていた。海軍は業界に提案依頼書を発行した。1968年8月、ロッキードが率いるチームと、コンベアとグラマンからなるライバルチームに、この要件を満たすための提案をさらに発展させるよう要請された。^[1]

この段階でロッキードは空母搭載機の設計経験がほとんどないことを認識し、産業複合企業であるリン・テムコ・ヴォート（LTV）に連絡を取り、同社がチームに加わった。LTVは、折りたたみ式の主翼と尾翼、エンジンナセル、着陸装置など、機体のさまざまな要素の設計を担当した。これらの要素の一部は、以前のLTV A-7コルセアIIとヴォートF-8クルセイダーから派生したものでした。スペリー・ユニバック・フェデラル・システムズは、センサーとソノブイからの入力を統合する機体搭載コンピューターの開発を担当しました。^{[2] [3]}

1969年8月4日、ロッキードの設計がVSXコンテストの優勝者に選ばれ、YS-3Aと命名された8機の試作機の注文が直ちに同社に寄せられた。^{[4] [5]} 1972年1月21日、最初の試作機が軍のテストパイロット、ジョン・クリスチャンセンの操縦で初飛行を行った。^{[6] [2]}飛行テストは大きな問題もなく速やかに進み、2年後、S-3はアメリカ海軍で運用に入った。1974年から1978年にかけて行われたこの機種の生産期間中に、合計186機のS-3Aが製造された。^[5]残存したS-3Aの大部分は後に改良型のS-3B型にアップグレードされ、16機はES-3Aシャドウ電子情報収集機（ELINT）にも改造された。

ロッキードS-3バイキングは、カンチレバーショルダーウィングを備えた従来型の単葉機で、^[7]わずかに後退した前縁角15°、後縁はほぼ直線です。主翼下のナセルに搭載されたGE TF-34高バイパスターボファンエンジン2基は優れた燃費効率を実現し、バイキングに必要な長距離飛行と耐久性を提供しながら、^[8]比較的穏やかなエンジン停止特性を維持しています。^[9]

この機体には4人の乗組員（士官3人と下士官1人）が着席でき、操縦室の前部に操縦士と副操縦士/戦術調整官（COTAC）、後部に戦術調整官（TACCO）とセンサー操作員（SENSO）が着席する。^[5]機体への乗り込みは、操縦室後ろの胴体右舷下部、右舷後部座席と前部座席の間にあるハッチ/はしごを折り畳んで開く。^[8] 1990年代後半にこの機体の対潜水艦戦（ASW）の役割が終了したとき、下士官のSENSOは乗組員から外された。タンカー乗組員構成では、S-3Bは通常、操縦士と副操縦士/COTACで飛行した。^{[10] [自費出版ソース]}主翼には前縁フラップとファウラーフラップが取り付けられている。主翼の上面と下面の両方にスポイラーが取り付けられている。すべての操縦面は二重油圧ブースト不可逆システムによって作動する。二重油圧故障時には、緊急飛行制御システム（EFCS）により、操縦桿力が大幅に増加し、操縦権限が制限された手動操縦が可能となる。^[11]

地上整備機器を必要とする多くの戦術ジェット機とは異なり、S-3 は補助動力装置(APU) を装備しており、補助なしで始動することができた。この航空機のオリジナルの APU は、航空機の冷却とエンジンの空気圧スターターの両方に最小限の電力と加圧空気しか供給できなかった。より新しく、より強力な APU は、航空機に完全な電気サービスを提供できる。APU 自体は、コックピットのハンドルを引くことで油圧アキュムレーターから始動した。APU アキュムレーターは、プライマリ油圧システムから供給されたが、コックピットから手動で (かなりの労力をかけて) ポンプで汲み上げることもできた。^{[10] [自費出版ソース]}

乗員は全員、前向きで上向きに発射するダグラス エスカパックのゼロゼロ射出座席に座っている。「グループ射出」モードでは、前部座席のいずれかから射出を開始すると、乗員全員が順番に射出され、後部座席は安全な分離を確保するために前部座席より 0.5 秒早く射出する (これは、機外で何が起こっているかをよりよく認識しているパイロットが、他の乗員と分離して射出したり、緊急時に乗員に射出を命じるために射出を遅らせざるを得なくなったりすることを防ぐためである。後部座席のいずれかから射出してもパイロットは射出されないため、後部乗員が予定より早く射出した場合に機体が失われるのを防ぐために、パイロットは自分で射出を開始しなければならなかった。パイロットが予定より早く射出すると、いずれにせよ機体は失われ、自動射出によって、乗員が何が起こったかに気付く前にパイロットのいない航空機と衝突することが防止された)。後部座席は自動脱出が可能で、脱出シーケンスには、脱出直前に後部キーボードトレイを乗員の邪魔にならないように収納する火工品の装填が含まれる。安全な脱出には、座席を2つずつ重しにする必要があり、後部に乗員1人で飛行する場合は、空席にバラストを取り付ける。^{[10] [自費出版ソース]}

S-3が艦隊に導入されたとき、前例のないレベルのシステム統合が導入されました。ロッキードP-3オリオンやS-3の前身であるグラマンS-2トラッカーなどの以前のASW航空機では、各センサーシステムに個別の計器と制御が採用されていました。センサーオペレーターは、多くの場合、紙のトレースを監視し、機械式ノギスを使用して正確な測定を行い、スクロールする紙に書き込むことでデータに注釈を付けていました。S-3から、すべてのセンサーシステムは単一の汎用デジタルコンピューター（GPDC）を介して統合されました。各乗組員ステーションには独自のディスプレイがあり、副操縦士/ COTAC、TACCO、およびSENSOディスプレイは、多数のシステムのいずれからのデータも表示できる多目的ディスプレイ（MPD）でした。この新しいレベルの統合により、乗組員は複数のステーションで同時に同じデータを調べて互いに相談したり、特定のセンサーの責任をあるステーションから別のステーションに割り当てることで作業負荷を管理したり、各センサーからの手がかりを簡単に組み合わせて微弱なターゲットを分類したりできるようになりました。この統合の結果、4人の乗員を乗せたS-3は、12人の乗員で運航されるはるかに大型のP-3と能力的にほぼ同等であると考えられるようになった。^[要出典]

この機体には主翼下に2つのハードポイントがあり、燃料タンク、汎用爆弾およびクラスター爆弾、ミサイル、ロケット、貯蔵ポッドを搭載できる。^{[5]また、汎用爆弾、}航空魚雷、特殊弾（B57およびB61核兵器）を搭載できる4つの機内爆弾倉ステーションも備えている。ソノブイ59個と専用の捜索救難（SAR）シュートを搭載している。 S-3にはALE-39対抗システムが装備されており、3つのディスペンサーに最大90発のチャフ、フレア、および消耗型ジャマー（またはこれらすべての組み合わせ）を搭載できる。 尾部には格納式の磁気異常検出器（MAD）ブームが装備されている。^[5]

1990 年代後半、S-3B の役割は対潜水艦戦 (ASW) から対水上戦 (ASuW) に変更されました。この役割変更の結果、MAD ブームは数百ポンドの潜水艦探知電子機器とともに取り外されました。ソノブイ処理能力は残っていなかったため、ソノブイ シュートのほとんどがブランキング プレートで覆われました。^{[引用が必要]}

1974年2月20日、S-3Aはカリフォルニア州ノースアイランド海軍航空基地の第41対潜水艦飛行隊（VS-41）「シャムロックス」で正式に運用を開始した。同飛行隊は、1980年代に大西洋艦隊の独立したFRSであるVS-27が設立されるまで、大西洋艦隊と太平洋艦隊の両方で最初のS-3艦隊補充飛行隊（FRS）として機能した。S-3Aの最初の運用巡航は、1975年にジョン・F・ケネディ艦上 のVS-21「ファイティング・レッドテイルズ」で行われた。^{[10] [自費出版ソース]}

ヴァイキングの初期運用は空母環境では多少問題があった。その高度なミッションシステムはミッションコンピュータに大きく依存していたが、カタパルトによる離陸のストレスでコンピュータが頻繁に「ダンプ」し、乗組員が再起動してソフトウェアを再ロードする必要があった。^[5]また、米海軍は十分な数のスペアパーツを購入していなかったため、航空機のミッション準備に悪影響を及ぼしていた。十分なスペアパーツが供給されると、パフォーマンスが大幅に向上し、S-3は貴重なASW資産になるだけでなく、優れた水上監視プラットフォームにもなった。^[5]

1987年以降、S-3Aの大部分は段階的に改良型S-3B規格にアップグレードされ、いくつかの新しいセンサー、航空電子機器、兵器システムが追加され、 AGM-84 ハープーン 対艦ミサイルの発射能力も追加された。^{[12] [5] S-3Bには「}バディストア」と呼ばれる外部燃料タンクも装備可能で、これによりバイキングは他の航空機に燃料を補給することができた。1988年7月、VS-30はフロリダ州ジャクソンビルのNASセシルフィールドに拠点を置く、強化されたハープーン/ISAR装備のS-3Bを受領した最初の艦隊飛行隊となった。

さらに、より特殊化された派生型も生産された。16機のS-3Aが空母搭載型電子情報収集（ELINT）任務用にES-3Aシャドウに改造された。US -3Aと命名された6機の航空機は、特殊な用途と限定的な貨物空母搭載型（COD）の要件に合わせて改造された。^{[12]このモデルは、1979年から1981年の}イラン人質事件の救出に向けた米軍の取り組みで重要な役割を果たした。^[5] KS-3A空母搭載型タンカー機の開発計画も立てられたが、このプログラムは初期開発のS-3A 1機が改造されただけで最終的に中止された。^[13]

1990年代初頭のソ連崩壊とワルシャワ条約機構の解体の結果、ソ連とロシアの潜水艦の脅威は大幅に減少したと認識され、ヴァイキングは対潜水艦戦装備の大部分を撤去した。その後、この航空機の任務は海面捜索、海上および地上攻撃、水平線越しの標的探知、航空機への給油に変更された。^{[3] [12]}その結果、1997年以降のS-3Bは通常、パイロット1名と副操縦士1名で搭乗した[NFO]。S-3Bの追加座席はそのまま残され、特定の任務では追加の乗員が使用できた。これらの新しい任務を反映するため、ヴァイキング飛行隊は「航空対潜水艦戦飛行隊」から「制海飛行隊」に改称された。^[5]

米空母に搭載されたこの航空機が第一線での運用から退く前に、いくつかのアップグレード プログラムが実施された。これには、空母搭載慣性航法システム II (CAINS II) アップグレードが含まれる。これは、リング レーザー ジャイロスコープを備えた旧式の慣性航法ハードウェアをHoneywell EGI (拡張GPS慣性航法システム) に置き換え、デジタル電子飛行計器 (EFI) を追加したものである。Maverick Plus システム (MPS) は、AGM-65Eレーザー誘導または AGM-65F 赤外線誘導空対地ミサイル、およびAGM-84H/K スタンドオフ対地攻撃ミサイル拡張対応(SLAM/ER) を使用する機能を追加した。SLAM/ER は、AGM-84 ハープーンから派生した GPS/慣性/赤外線誘導巡航ミサイルで、AWW-13 データ リンク ポッドを航空機に搭載していれば、飛行の最終段階で乗組員が制御できる。^[3]

S-3Bは1991年の湾岸戦争で広範囲に使用され、攻撃、タンカー、ELINTの任務を遂行し、ADM-141 TALDデコイを発射しました。そのような航空機の1機は航空母艦USS セオドア・ルーズベルト （CVN-71）から発進し、イラクのシルクワーム対艦ミサイル基地をAGM-84 SLAMミサイルを発射して破壊しました。 ^[14]スカッドミサイルランチャーの捜索によく配備されました。ヴァイキングはまた、多数のイラク海軍艦艇を特定して標的とし、対空砲の設置場所や沿岸レーダーを破壊しました。^{[14] [5]}湾岸戦争は、このタイプが陸上で攻撃的な航空攻撃能力に使用された最初の出来事でした。^[要出典]

ヴァイキングは1990年代のユーゴスラビア戦争や2000年代の不朽の自由作戦にも参加した。後者、すなわち2001年10月のアフガニスタン戦争の開戦時には、多くのヴァイキングがタンカーとして配備され、米空母に駐留するさまざまな戦闘員を支援するために継続的に給油を行い、紛争地帯への往復に必要な耐久性を確保した。^{[14] [5]}

最初の ES-3A は 1991 年に納入され、2 年間の試験を経て最前線に配備されました。米海軍は 2 個飛行隊を編成し、それぞれ 8 機の ES-3A を装備して大西洋艦隊と太平洋艦隊の両方に配備し、展開中の空母航空団に通常 2 機の航空機、10 人の士官、55 人の下士官航空要員、整備および支援要員 (完全な 4 名の航空要員を構成/支援) からなる分遣隊を提供しました。太平洋艦隊飛行隊である第 5 艦隊航空偵察飛行隊 (VQ-5)、「シー シャドウズ」は、当初はグアムの旧アガナ海軍航空基地を拠点としていましたが、1993 年の基地再編および閉鎖 (BRAC) 決定によりアガナ海軍航空基地が 1995 年に閉鎖された際に、太平洋艦隊 S-3 バイキング飛行隊と共にカリフォルニア州サンディエゴのノース アイランド海軍航空基地に移転しました。大西洋艦隊飛行隊VQ-6「ブラック レイヴンズ」は、当初はフロリダ州ジャクソンビルの旧セシル飛行場海軍航空基地に大西洋艦隊の S-3 バイキング全機とともに駐屯していたが、1993 年のアガナ飛行場閉鎖と同じ BRAC の決定によりセシル飛行場海軍航空基地が 1999 年に閉鎖されたため、東に約 10 マイル (16 km) 離れたジャクソンビル海軍航空基地に移転した。[^要出典]

ES-3Aは主に空母戦闘群で運用され、群と統合戦域の指揮官に有機的な「兆候と警告」支援を提供した。警告と偵察の役割、そして非常に安定した操縦性と航続距離に加えて、シャドウズは優先的な回収タンカー（帰還する航空機に給油を行う航空機）であった。また、戦闘が活発な地域にも配備され、ユーゴスラビア上空で目標を特定するため、またイラク上空の飛行禁止空域の執行に使用された。 ^[14]シャドウズは配備中、平均して月100時間以上飛行したと伝えられている。海軍航空予算が限られていた当時、過剰な利用により予想よりも早期に装備の交換が行われ、予算重視の意思決定者にとって格好の標的となった。また、この機種は運用を継続するには費用がかかりすぎると一部の当局者から判断された。^[5] 1999年に、ES-3A飛行隊と全16機が退役し、ES-3Aの在庫はアリゾナ州デイビスモンサン空軍基地の航空宇宙整備再生グループ（AMARG）の保管庫に保管されました。^[要出典]

S-3は、イラクへの米国の侵攻であるイラクの自由作戦に積極的に参加し、主に他の連合軍資産を支援する諜報および偵察任務を遂行した。 ^[5]ある時、2003年3月に、リチャード・マクグラス・ジュニアが操縦する海上管制飛行隊38（「レッド・グリフィンズ」）のS-3Bバイキング1機が、航空母艦USS コンステレーション （CV-64）から、時間制限のある攻撃を成功させ、レーザー誘導のマーベリックミサイルを発射し、イラクの港湾都市バスラにあるイラク海軍および指導部の重要な標的を無力化した。^[14]これは、S-3が戦闘でレーザー誘導のマーベリックミサイルを発射した最初のケ​​ースであった。 ^{[5]紛争が進むにつれて、S-3は監視機として定期的に使用され、多くの場合、}即席爆発装置（IED）とそれを仕掛けた反乱軍を特定するために使用された。^[5]

2003年5月1日、ジョージ・W・ブッシュ米大統領は、カリフォルニア州ノースアイランド海軍航空基地からカリフォルニア沖の航空母艦エイブラハム ・リンカーンへVS-35バイキングの副操縦士席に搭乗した。空母はヘリコプターの射程圏内にあったが、S-3は望ましい雰囲気を醸し出す手段として使用されたと考えられている。^[14]空母内で、大統領は2003年のイラク侵攻における大規模戦闘の終結を告げる「任務完了」演説を行った。^[14]飛行中、航空機は大統領のコールサイン「ネイビーワン」を使用した。ブッシュ大統領が搭乗した航空機はその後まもなく退役し、2003年7月15日、フロリダ州ペンサコーラ海軍航空基地の国立海軍航空博物館に展示された。

2008年7月から12月にかけて、最後の海上管制飛行隊であるVS-22チェックメイツは、バグダッドの西180マイル（290キロ）にあるアルアンバール州のアルアサド空軍基地から4機のS-3Bの派遣隊を運用しました。この飛行機にはLANTIRNポッドが装備されており、非伝統的な情報収集、監視、偵察を行っていました。^[14] 350回以上の任務を終えたチェックメイツは、2008年12月15日にフロリダ州ジャクソンビルのNASに帰還しました。この飛行隊は2009年1月29日に解散しました。^[15]

S-3、E-2、C-2の後継機として、コモン・サポート・エアクラフトと呼ばれる機体の提案が進められたが、この構想は実現しなかった。1998年、米海軍はロッキード・マーティンに4000万ドルの契約を交わし、既存のS-3のフルスケール疲労試験を実施させた。2001年6月に開始されたこの試験は、当初構造寿命が13,000飛行時間と認定されていた残存機の耐用年数を延ばすことを目的としていた。この耐用年数を17,750時間まで延ばせることが期待されていた。^[16]

最後の空母搭載S-3B飛行隊VS-22は、2009年1月29日にジャクソンビル海軍航空基地で退役した。翌日、最前線艦隊で運用されていた最後のS-3とともに、大西洋海上管制航空団も退役した。^{[17] [5]}

2010年6月、カリフォルニア沖の太平洋ミサイル試験センターの射程範囲を巡回する3機のS-3のうち最初の1機が再稼働し、納入された。ジェット機は高速、10時間の航続、最新式レーダー、LANTIRN照準ポッドを備えており、試験開始前に試験場に迷い込んだ船舶や航空機がいないことを素早く確認することができた。^{[18]これらのS-3Bは、カリフォルニア州}ポイント・マグー海軍航空基地を拠点とする第30航空試験評価飛行隊（ VX-30 ）が運用している。^{[19] [20]} 2015年後半までに、米海軍は合計3機のバイキングを支援任務で運用していた。1機は2015年11月にボーンヤードに移設され、残りの2機は退役し、1機は保管され、もう1機は2016年1月11日にNASAに移管され、S-3は正式に海軍から退役した。^{[21] [22]}

2004年、NASAは退役したS-3Bのうち4機を取得し、グレン研究センターで使用しました。^[12] 2009年、これらの航空機の1機（USN BuNo 160607）に民間登録番号N601NAが付与され、NASAが実施した多数のテストに使用されました。10年以上にわたって、この航空機はさまざまな研究プログラムをサポートするためにほぼ毎日飛行していました。^{[12]そのような取り組みの1つは、米国の空域で運用される}無人航空機の新しい連邦航空局通信規格の定義でした。^[23]しかし、スペアパーツの不足とこのタイプのサポートの困難さの増大により、長期的に使用を続けることは不可能でした。その時点で運用者によって存在していたこのタイプの最後の稼働メンバーであったNASAのS-3Bの最後の1機は、2021年7月13日に退役しました。^{[24] [12]}

海軍アナリストらは、米海軍がS-3の退役により空母航空団に生じた穴を埋めるため、保管中のS-3のうち不特定多数を再び運用に回すべきだと示唆している。この動きは、中国海軍が空母航空機の攻撃範囲を超えて空母を脅かす高性能兵器をますます製造しているとの認識に応えて推進された。DF -21D 対艦弾道ミサイルに対して、空母搭載型のF/A-18スーパーホーネットとF-35CライトニングIIは無給油での攻撃範囲が半分程度であるため、S-3を再び空中給油任務に回すことで、DF-21Dに対する射程距離が延び、給油を強いられているスーパーホーネットの負担も軽減される。また、S-3は、 KlubやYJ-18などの対艦巡航ミサイルを装備した潜水艦に対しても、対潜任務のエリアカバー範囲を回復するだろう。 S-3を退役から復活させることは、少なくとも、そのような目的のために新しい航空機が開発されるまでの間、航空母艦の生存性と能力を向上させるための暫定的な措置となる可能性がある。^[25]

2013年10月、大韓民国海軍は、 16機のロッキードP-3オリオン航空機の艦隊を増強するため、最大18機の元米海軍S-3の取得に関心を示した。^[26] 2015年8月、軍事プログラム検討グループは、保管中のS-3 12機をASW任務に組み込む提案を承認した。バイキング計画は、国防システム委員会による最終承認決定の前に、さらなる評価のために国防調達プログラム局に送られた。これらの飛行機は比較的古いが、保管されていたため使用可能な状態を保っていたと考えられており、これらを使用することで、S-2トラッカーの退役によって空いた短距離空中ASW能力を手頃な手段で満たすことができる。^[27]改修されたS-3は2019年までに使用に戻ることができた。^[21] 2017年、韓国海軍は、海上哨戒および対潜任務のために改修およびアップグレードされたロッキードS-3バイキング航空機を購入する計画をキャンセルし、エアバス、ボーイング、ロッキードマーティン、サーブからの提案をテーブルに残した。^{[28] [29]}

2014年4月、ロッキード・マーティンは、ノースロップ・グラマンC-2Aグレイハウンドの代替として、C-3と呼ばれる改修・再製造されたS-3を空母搭載用に提供すると発表した。35機の要件は、現在保管されている91機のS-3で満たされる。^[30] 2015年2月、海軍は、ベル・ボーイングV-22オスプレイがCODミッション用のC-2の代替として選択されたと発表した。^{[31] [32] SV-22は、S-3バイキングと後期型}SH-2シースプライトASWヘリコプターの代替として1980年代に米海軍が研究した提案された対潜水艦戦用派生型であった。^[33]

S-3A

最初の量産型は187機が製造された。^{[34] [35]}

S-3B

アップグレードされた航空電子機器、AN/APS-137逆合成開口レーダー、統合戦術情報配信システム、AGM-84ハープーン発射機能、初飛行1984年9月13日、119機がS-3Aから転換。

ES-3A シャドウ

空母搭載型、亜音速、全天候型、長距離、電子偵察 ( ELINT ) 機として設計された。16 機がEA-3B スカイウォリアーの後継機として改造され、1993 年に艦隊配備された。ES-3A は広範な電子センサーと通信装置を搭載し、S-3 の潜水艦探知、武装、海洋監視装置を ES-3A のセンサーを収容する航空電子機器ラックに置き換えた。これらの改造は対気速度にわずかな影響を及ぼし、定格最高速度は 450 ノットから 405 ノット (833 km/h から 750 km/h) に低下したが、航空機の航続距離には目立った影響はなく、定格滞空時間はむしろ増加した。これらの航空機はスタンドオフ表示および警告プラットフォームであり、侵入攻撃パッケージの一部となることを意図していなかったため、この新しい速度制限は重要ではないと考えられた。^{[出典が必要]}

KS-3A

燃料搭載量4,382米ガロン（16,600リットル）の専用航空タンカーの提案。1機はYS-3Aから改造され、後にUS-3Aに改造された。^[13]

KS-3B

S-3B をベースにバディ給油システムを採用した空中給油機の提案があったが、建造されなかった。

US-3A

S-3Aは空母搭載用に改造され、乗客6名または貨物4,680ポンド（2,120kg）を搭載可能で、1998年に退役した。

アラジンバイキング

地上監視およびエリント任務用に6機の航空機を改造。ボスニア戦争で地上センサーを投下した可能性がある。

ベアトラップバイキング

まだ機密扱いとなっている改造が施された S-3B。

カリプソバイキング

密輸防止用の派生型として提案されたが、製造されなかった。

灰色のオオカミのバイキング

1機は翼下の改造貨物ポッドにAN/APG-76レーダーを装備。E -8 Joint STARSにちなんでSeaSTARSとも呼ばれる。

オルカバイキング

航空電子機器のテストベッド。

無法者バイキング

1機のS-3Bには水平線超距離空中センサー情報システム（OASIS III）が搭載され、1998年に通常のS-3Bに戻されました。このバイキングは現在、退役したUSS ミッドウェイ （CV-41）にあるUSSミッドウェイ博物館に展示されています。^[要出典]

NASAバイキング

1機はNASAの最新鋭の研究機に大規模に改造された。海軍の南東艦隊即応センターとフロリダのボーイング施設が改造し、商用衛星通信、全地球測位航法、気象レーダーシステムを追加した。また、かつて飛行機の爆弾倉だった場所に研究機器ラックを設置した。NASAのS-3Bバイキングは、環境監視、衛星通信試験、航空安全研究などの科学および航空ミッションを実施するための装備を備えていた。^[36]

 アメリカ合衆国

• アメリカ海軍（元）
  • VS-21 レッドテイルズ（1975-2005）^{[37] [信頼できない情報源？ ]}
  • VS-22 チェックメイツ（1976-2009）^{[38] [信頼できない情報源？ ]}
  • VS-24スカウト（1977-2007）^{[39] [信頼できない情報源？ ]}
  • VS-27 シーウルブズ/グリムウォッチドッグス (1987-1994) ^{[40] [41] [信頼できない情報源? ]}
  • VS-28 ハッカーズ/ギャンブラーズ（1976-1992）^{[42] [信頼できない情報源？ ]}
  • VS-29 ドラゴンファイア（1976-2004）^{[43] [信頼できない情報源？ ]}
  • VS-30 ダイヤモンドカッター（1977-2007）^{[44] [信頼できない情報源？ ]}
  • VS-31 トップキャット（1977-2008）^{[44] [信頼できない情報源？ ]}
  • VS-32 モーラーズ（1976-2008）^{[45] [信頼できない情報源？ ]}
  • VS-33 スクリューバーズ（1977-2006）^{[46] [信頼できない情報源？ ]}
  • VS-35 ブーメレンジャーズ/ブルーウルブズ(1986-88/1991-2005) ^{[47] [信頼できない情報源? ] [48] [信頼できない情報源? ]}
  • VS-37 ソーバックス（1978-1995）^{[49] [信頼できない情報源？ ]}
  • VS-38 レッドグリフィンズ（1978-2004）^{[50] [信頼できない情報源？ ]}
  • VS-41 シャムロックス(1974-2006) ^{[51] [信頼できない情報源? ] [52]}
  • VQ-5 シーシャドウズ（1991-1999）^{[53] [信頼できない情報源？ ]}
  • VQ-6 ブラックレイヴンズ（1991-1999）^{[54] [信頼できない情報源？ ]}
  • VX-1パイオニア（不明）^[55]
• NASA（元）

YS-3A

• 157993 – NAS ジャクソンビル航空機遺産公園、NAS ジャクソンビル、フロリダ州ジャクソンビル。^{[出典が必要]}

S-3A

• 159417 – セレブリティ ロウ、デイビスモンサン空軍基地(北側)、アリゾナ州ツーソン。^{[出典が必要]}

ES-3A

• 159404 – セレブリティ ロウ、デイビスモンサン空軍基地 (北側)、アリゾナ州ツーソン。^{[引用が必要]}

S-3B

• 159387 –ネイビーワン 国立海軍航空博物館、ペンサコーラ海軍航空基地、フロリダ州ペンサコーラ。^[56]
• 159412 – NAS ノースアイランド、カリフォルニア州サンディエゴ。^[要出典]
• 159731 – USS ヨークタウン （CV-10）、サウスカロライナ州チャールストンのパトリオッツポイント海軍海事博物館にある。^[57]
• 159743 –航空歴史技術センター、ドビンズ空軍基地（旧アトランタ海軍航空基地）、ジョージア州アトランタ。^[58]
• 159755 – ペンサコーラ海軍航空基地、フロリダ州ペンサコーラ。^{[引用が必要]}
• 159766 –カリフォルニア州サンディエゴのUSS ミッドウェイ （CV-41）。^[59]
• 159770 –パタクセントリバー海軍航空博物館、メリーランド州レキシントンパーク。^[要出典]
• 160123 –ミシガン州カラマズーのエア動物園。^[要出典]
• 160599 –カリフォルニア州アラメダの旧アラメダ海軍航空基地にあるUSS ホーネット （CVS-12）。^[60]
• 160604 – ピマ航空宇宙博物館（デイビスモンサン空軍基地に隣接）、アリゾナ州ツーソン。^[61]
• N601NA - NASAバイキング サンディエゴ航空宇宙博物館、カリフォルニア州サンディエゴ。 [ ^12]

標準航空機特性データ^[62]

一般的な特徴

• 乗員: 4名（操縦士、副操縦士、TACCO、センサーオペレーター）
• 長さ: 53 フィート 4 インチ (16.26 メートル)
• 翼幅: 68 フィート 8 インチ (20.93 メートル)
• 幅: 29フィート6インチ (8.99 m) 折りたたみ時
• 高さ: 22 フィート 9 インチ (6.93 メートル) *尾部を折り畳んだときの高さ: 15 フィート 3 インチ (5 メートル)
• 翼面積: 598平方フィート (55.6 m ² )
• アスペクト比: 7.73
• 翼型： 根元： NACA 0016.3-1.03 32.7/100 mod；先端： NACA 0012-1.10 40/1.00 mod ^[63]
• 自重: 26,581 ポンド (12,057 kg)
• 総重量: 38,192 ポンド (17,324 kg)
• 最大離陸重量: 52,539 ポンド (23,831 kg)
• 燃料容量: *内部燃料容量: 1,933 USガロン (1,610 英ガロン; 7,320 L) のJP-5燃料
• 外部燃料容量: 2 × 300 US ガロン (250 インペリアルガロン; 1,100 L) ドロップタンク
• 動力装置:ゼネラル・エレクトリック TF34-GE-2 ターボファンエンジン2 基、推力 9,275 lbf (41.26 kN)

パフォーマンス

• 最高速度:海面で429ノット（時速494マイル、時速795キロメートル）
• 最高速度：マッハ0.79
• 巡航速度: 350 ノット (時速 400 マイル、650 km/h)
• 失速速度: 97 ノット (112 mph、180 km/h)
• 範囲: 2,765 nmi (3,182 マイル、5,121 km)
• 戦闘範囲: 460.5 nmi (529.9 mi, 852.8 km) ^[64]
• フェリーの航続距離: 3,368 海里 (3,876 マイル、6,238 km)
• 実用上昇限度: 40,900 フィート (12,500 メートル)
• 上昇率: 5,120 フィート/分 (26.0 m/秒)
• 翼面荷重: 68.5 ポンド/平方フィート (334 kg/m ² )
• 推力/重量: 0.353

武装

• 4 つの内部ハードポイントと 2 つの外部ハードポイントで最大 4,900 ポンド (2,200 kg) まで対応可能。
  • 500ポンド（230kg）のマーク82爆弾10発
  • 2×1,000ポンド（450kg）のマーク83爆弾
  • 2,000ポンド（910 kg）のマーク84爆弾2発
  • CBU-100クラスター爆弾6発
  • マーク50魚雷2発
  • マーク46魚雷4発
  • 機雷または爆雷 6個
  • B57核爆弾（爆雷）2発
  • AGM-65 E/F マーベリックミサイル2発
  • AGM-84 D ハープーンミサイル2発
  • 1 × AGM-84H/K SLAM-ERミサイル
• 主翼下のハードポイントには、無誘導ロケットポッドまたは 300 米ガロン (1,136 L) の燃料タンクを取り付けることもできます。

航空電子機器

• AN/APS-116 海上捜索レーダー、最大射程距離150 nmi (170 mi; 280 km)
  • S-3BをAN/APS-137逆合成開口レーダー（ISAR）にアップグレード
• OR-89前方監視赤外線(FLIR) カメラ (3 倍ズーム)
• 機体に 13 枚のブレード アンテナを装備し、ブイの正確な位置を特定する AN/ARS-2 ソノブイ受信機 (ソノブイ参照システム)
• AN/ASQ-81磁気異常検出器(MAD)
• AN/ALR-47電子支援手段（ESM）発信機位置特定システム。翼端に箱型の受信ポッドを取り付け、敵の通信機やレーダー送信機の位置を特定します。
• ドップラーレーダー航法とTACANを備えたAN/ASN-92慣性航法システム（INS）
• ソノブイ最大 60 個 (戦術用 59 個、捜索救助用 1 個)

• CP-140 オーロラ

同等の役割、構成、時代の航空機

• S-2 トラッカー
• フェアリーカツオドリ
• ブレゲ 1050 アリゼ

関連リスト

• ロッキード航空機のリスト
• アメリカ合衆国の軍用機一覧

ウィキメディア・コモンズには、ロッキード S-3 バイキングに関連するメディアがあります。

• S-3B バイキング ファクトファイル 2008 年 9 月 28 日アーカイブ、Wayback Machineの S-3 バイキング ヒストリー ページ (Navy.mil) 2009 年 6 月 20 日アーカイブ、Wayback Machineの S-3 バイキング
• S-3 バイキング: 戦争フーバー –海軍航空ニュース(2004 年 7 月～8 月)