ストーンマウンテン・シーニック鉄道

ストーンマウンテン・シーニック鉄道

ストーン マウンテン シーニック鉄道の駅 (1971 年の写真)
概要
本部	ストーンマウンテン、ジョージア州
報告マーク	SMPX
ロケール	アメリカ南東部
運行日	1962年～現在
テクニカル
軌道ゲージ	4フィート 8インチ+1 ⁄ 2 インチ(1,435 mm)標準軌
長さ	3.88 マイル (6.24 km)

ストーンマウンテン シーニック鉄道(SMRR) は、ストーン マウンテン パークの周囲をループ状に走る標準軌の 鉄道で、途中で山の景色を楽しめます。

この鉄道は、もともとストーンマウンテンの麓にある採石場へのサービス提供のためにストーンマウンテン・グラナイト社が 1869 年に建設した産業用支線を利用しており、ストーンマウンテン村のジョージア鉄道本線に接続しています。鉄道は後に山への観光サービスを開始しました。支線は後に廃止され、権利はそのまま残されました (レールは撤去されました)。1960 年に、ストーンマウンテン・シーニック鉄道株式会社が設立され、山を囲む観光鉄道を建設し、ストーンマウンテン記念協会 (1958 年に設立された州営の協会で、山を公園として開発および管理しています) からリースして運営しています。1961 年から 1963 年にかけて、かつての採石場の線路 2 マイルが再建され、続いて山の周囲の道路を完成させるために新しい線路がさらに建設されました。^[1] 山を一周するコースの距離は5マイル（8.0 km）と宣伝されているが、実際の距離は3.88マイル（6.24 km）である。

ストーン マウンテン記念協会は 1981 年に鉄道の全面的な運営を引き継ぎました。蒸気機関車に大規模な修理が必要になったため、鉄道会社はそれを撤去してディーゼル機関車を運行することにしました。1987 年に、山岳線路とCSX本線を接続する支線が修復され、鉄道会社はサバンナ アンド アトランタ鉄道の蒸気機関車 750 号を含むいくつかの訪問列車を受け入れました。この接続により、鉄道会社はFRA規制の対象となり、接続先の鉄道会社と同様に、運行を許可されるには線路、インフラストラクチャ、および車両を一定の良好な状態に維持する必要がありました。

1998年1月、メモリアル協会は、鉄道と公園内のその他のアトラクションの運営を、ミズーリ州ブランソンのシルバー・ダラー・シティ・テーマパークとテネシー州ピジョン・フォージのドリーウッド・テーマパークの運営者であるハーシェンド・ファミリー・エンターテインメントに貸与しました。

2004年、鉄道と本線を繋ぐ線路が撤去され、支線は公園敷地内のロバート・E・リー通りに架かる橋の直前まで短縮された。線路と床板は撤去されたが、橋の桁は残されており、橋の西側の通行権は歩行者用道路に転換され、鉄道会社は残った線路を列車の方向転換に引き続き使用している。鉄道ファンのコミュニティが切断について抱いている認識に反して、鉄道会社は引き続きFRAの管轄下にあり、それに従って設備と線路の保守を続けている。2011年には、線路、客車、ディーゼル機関車の大規模なアップグレードが行われた。ディーゼル機関車は新しいモーターやその他のアップグレードを受け、新しい塗装が施された。このとき、蒸気機関車も外観上の修復を受けた。同鉄道会社は2013年初頭に残っていた最後の蒸気機関車を売却し、現在はディーゼル機関車のみを所有・運行している。

ストーン マウンテンには当初、「ジェネラル II」、「テキサス II」、「ヨナ II」の 3 台の蒸気機関車がありました。SMRR は、これらの機関車を、大列車追跡の有名な機関車にちなんで命名し、19 世紀風の煙突とヘッドライトを取り付けました。これらの改造にもかかわらず、1919 年から 1927 年の間に製造された機関車は、先祖よりも大きく、より高度なシリンダー、バルブ ギア、その他の現代的なアプリケーションを備え、目立って現代的な外観を保っています。蒸気機関車は 1980 年代に運行を停止しましたが、しばらくの間、列車を「牽引」し続けました。これらの例では、蒸気機関車の 1 台がディーゼル機関車の前に連結され、ディーゼル機関車は荷物車または補助炭水車に偽装されながら機関車を押していました。ディーゼル機関車の制御装置は機関車の運転室に配置され、ディーゼル機関車のメイン リザーバーから空気が配管され、蒸気機関車の汽笛が鳴るようになっていました。汽笛を除けば、蒸気機関車は不動のままで、ディーゼル機関車が列車の唯一の動力源となっていた。

1980 年代後半から 1990 年代前半にかけて、鉄道会社は GP7 と GP9 のディーゼル機関車を、解散したばかりのニュージョージア鉄道から引き継いだ機関車で補充し、それ以来定期的に列車を牽引してきました。当時、蒸気機関車が牽引されるのは特別な場合のみで、機関車の後ろにあるディーゼル機関車を隠そうとする試みは行われていませんでした。蒸気機関車が牽引される習慣は 2002 年に終了し、他の観光鉄道や博物館に寄贈されるまで、機関車車庫内に留まりました。最初の機関車は 2008 年に鉄道会社から撤退し、残りの 2 台も 2013 年に撤退しました。

ストーン マウンテン鉄道には現在、次の機関車があります。

• 6143 と 6147 - 1950 年にEMD 社がサザン鉄道のシンシナティ、ニューオーリンズ、テキサス パシフィック子会社向けに製造したFP7Aディーゼル機関車 2 台。SOU の後継企業であるノーフォーク サザン鉄道はこれらのディーゼル機関車をニュー ジョージア鉄道に売却し、ニュー ジョージア鉄道の廃止に伴いストーン マウンテン鉄道に引き渡されました。これらの機関車のうち 1 台は、通常、毎日列車を牽引しています。 2011年に、両方の機関車は大規模な改修を受け、1500馬力の567BC原動機を2000馬力の645Eモデルに交換したほか、新しい主および補助発電機、新しい空気圧縮機、フル26L空気ブレーキシステムを設置し、D87牽引モーターを備えた再構築された台車、Dash-2制御機構で再配線、エアコン付き運転台、アップグレードされた運転台レイアウト、および客車に電力を供給するために機関車後部に設置された発電機が交換されました。元々はそれぞれサザン鉄道とセントラル・オブ・ジョージアの塗装で塗装されていましたが、改修後、両方の機関車はセントラル・オブ・ジョージアにインスパイアされた新しい塗装を受けました。

• #5896 - 1953 年に EMD によって製造された、チェサピーク アンド オハイオ鉄道の GP7ディーゼル機関車。この機関車は、他のディーゼル機関車が使用できないときに、列車を牽引するために時々使用されます。2010 年末に、5896 は配線がやり直され、再構築された主発電機と補助発電機が設置され、567 ディーゼル機関車に 16 個の新しい電力アセンブリが設置され、完全な 26L ブレーキ システムが設置され、鉄道の新しいセントラル オブ ジョージアにインスパイアされた塗装スキームで再塗装されました。

以下の人々はかつてストーン マウンテンに住んでいましたが、その後他の場所に引っ越しました。

• #1910、ディンキー- 元々はジョンズタウン・トラクション・カンパニーの358番で、 1925年にセントルイス・カー・カンパニーによって電気路面電車として製造された。公園が買収した際にディーゼル・モーターが装備され、架線が不要になった。現在はニューヨーク州キングストンのニューヨーク・トロリー博物館に所蔵されている。^[2]
• #51 -ジョージア電力向けにゼネラルエレクトリック社が製造した 25 トン ディーゼル スイッチャー。現在はミネソタ州レイクビルの ISG リソース社のコンクリート工場で稼働しています。
• #42、メアリー・ペイン-ゼネラル・エレクトリック社がアメリカ海兵隊向けに製造した 45 トンのディーゼル スイッチャー。現在の所在は不明。
• #6661 - 1956年にEMDによって製造された元チェサピーク・アンド・オハイオ鉄道の GP9ディーゼル機関車。後にC&Oの子会社であるボルチモア・アンド・オハイオ鉄道に移管され、最終的にはアトランタ・ストーン・マウンテン・アンド・リソニア鉄道に移管された後、ストーン・マウンテン鉄道に買収されました。6661は2011年後半にスクラップとして売却されました。
• 荷物車/炭水車- 1946 年にボストン アンド メイン鉄道#1114 として製造されたEMD SW1ディーゼル機関車。1973 年に蒸気機関車の補助としてストーン マウンテンが取得。後に鉄道がディーゼル化を開始した際に、偽の荷物車の外殻を取り付け、先頭の蒸気機関車が列車を牽引しているように見せかけたが、実際にはディーゼル機関車が列車を牽引していた。1995 年に売却され、ジョージア州ソーシャル サークルのスタンドリッジ カラーズ #3 となった。
• 104 号、ジェネラル II - 1919 年にボールドウィン社が製造したレッド リバー アンド ガルフ鉄道の 4-4-0蒸気機関車。スペンスのルイジアナ イースタンから 60 号とともに取得され、現在も存在する 4 台の LE 蒸気機関車のうちの 2 台です。1986 年にボイラーと機械の問題で撤去された 104 号は、公園で蒸気で運転された最後の機関車でした。機関車は 1991 年までディーゼル機関車に押されて時々列車を「引っ張り」続けました。2005 年に機関車は機関庫の外の台座に置かれ、通過する列車から見える側面に新しい塗装が施されました。ストーン マウンテン記念協会は 2007 年に機関車をジョージア州ダルースのサウスイースタン鉄道博物館に寄贈し、翌年博物館に移され、現在もそこに保管されています。^[3]
• #110、ヨナ II - 1927 年にバルカン鉄工所で製造された、旧マクレー製材所製2-6-2蒸気機関車。この機関車は 1930 年にジョージア州コーデルのビーチウッド バンド ミルに移され、その後 1933 年にクリフサイド鉄道に売却されました。^[4]クリフサイド鉄道は1962年に鉄道がディーゼル化された際に機関車を引退させ、^[5]翌年サウスカロライナ州クリーブランドのスワンプラビット鉄道に売却し、同社は1969年に機関車をストーンマウンテンに売却した。^[6] 1982年に走行装置に問題が発生し、現役から退いた最初の蒸気機関車。1984年に記念車両基地に展示された。ストーンマウンテン記念協会は2012年にノースカロライナ州ボンサルのニューホープバレー鉄道に機関車を寄贈し、機関車は2013年2月上旬に鉄道に移送された。ニューホープバレー鉄道は機関車を稼働可能な状態に修復する予定で、2012年に実施された機関車の初期調査に基づくと、それには5年から7年かかり、推定費用は60万ドルとなる見込みである。機関車は外見上の修復が施されて展示される一方、鉄道は機関車の構成部品の評価と運用資金の調達を続けている。
• #60、テキサス II - 1923 年にボールドウィン機関車工場で製造された、かつてのサンアントニオ・アンド・アランサス・パス鉄道の 4-4-0機関車。合併により、サザン・パシフィック鉄道の子会社テキサス・アンド・ニューオーリンズに加わった。ポールセン・スペンスが、彼が計画していたルイジアナ・イースタン鉄道のためにこの機関車を購入し、彼の死後、ストーン・マウンテンに売却された。1983 年にボイラーの修理やその他の機械的な問題が必要になったため、引退したが、2002 年までディーゼル機関車に押されて時折列車を「牽引」し続け、その後も操車場内に留まった。2011 年に、この機関車は、ジェネラル II に以前行われたのと同様に、下草の除去や通過する列車から見える部分の再塗装など、部分的な外観の修復を受けた。ストーンマウンテン記念協会は2012年にテネシー州ノックスビルのガルフ・アンド・オハイオ鉄道にこの機関車を寄贈した。機関車は2013年3月にテネシー州に移送され、ガルフ・アンド・オハイオ鉄道のスリーリバーズ・ランブラー観光列車の運行に使用できるように修復中である。^[7]
• #3525、ビッグ ディキシー- 1922 年にボールドウィン社によって製造された、かつてのイリノイ セントラル鉄道の 0-8-0蒸気機関車。1967 年にストーン マウンテン社によって取得されましたが、その大きさと短いホイールベースが当時の鉄道の 60 ポンド レールには重すぎることが判明したため、その後すぐに売却されました。現在はノースカロライナ州クレモンズのタングルウッド パークにあります。
• #349 - 1891年にボールドウィン機関車工場で製造された、かつてのセントラル・オブ・ジョージア鉄道の 4-4-0機関車。当初は鉄道のジェネラルIIに搭載される予定だったが、レッド・リバー・アンド・ガルフ鉄道の#104の方が状態が良かったため採用されなかった。テネシーバレー鉄道博物館に売却され、現在はアーランガーの小児病院に貸し出されている。^[8]

• ドリーウッドエクスプレス
• フリスコ シルバー ダラー ライン

ウィキメディア・コモンズには、ストーン・マウンテン・シーニック鉄道に関連するメディアがあります。

• Steam Locomotive.info の The General II
• SA&AP 60 の友 - サンアントニオ鉄道遺産博物館のテキサス II のページ
• 将軍の移動の写真
• 歴史的な機関車がサウスイースタン鉄道博物館へ移設
• ジョージアの歴史

北緯33°48′38″ 西経84°08′43″ / 北緯33.810483° 西経84.145231° / 33.810483; -84.145231