ダグ・ジョージ

ダグ・ジョージ
1996年のジョージ
生まれる	ダグラス・ポール・ジョージ1960年11月5日（64歳）カリフォルニア州アトウォーター、米国 ( 1960-11-05 )
実績	1990 NASCAR フェザーライト サウスウエスト ツアーチャンピオン 1995 NASCAR ウィンストン ウエスト シリーズチャンピオン
受賞歴	1990 NASCARフェザーライトサウスウエストツアールーキーオブザイヤー ウェストコーストストックカー殿堂入り（2009）[1]
NASCAR カップシリーズキャリア
1年間で2レース開催
1995年の地位	55番目
最高の仕上がり	第55回（1995年）
最初のレース	1995 セーブマートスーパーマーケット 300 (シアーズポイント)
最後のレース	1995 デュラ ルーブ 500 (フェニックス)
勝利 トップ10 ポーランド人 0 0 0
NASCAR クラフツマン トラック シリーズキャリア
5年間で56レース開催
2000位	78番目
最高の仕上がり	第12回（1996年）
最初のレース	1996 フロリダ ダッジ ディーラー 400 (ホームステッド)
最後のレース	2000 クローガー 225 (ケンタッキー)
勝利 トップ10 ポーランド人 0 10 0
統計は2018年11月12日現在のものです。

ダグラス・ポール・ジョージ（1960年11月5日生まれ）は、アメリカのプロのストックカー・レーシングドライバー兼メカニックです。彼は最近、NASCARクラフツマン・トラック・シリーズでサド・モフィットが運転するNo.46ファクション46シボレー・シルバラードのクルーチーフを務めました。

彼は1980年代に自身のチームでプロのレースを始めました。1990年にNASCARフェザーライトサウスウェストシリーズでルーキーオブザイヤー賞を受賞しました。その後NASCARウィンストンウェストシリーズに移り、ルーキーオブザイヤーの栄誉を獲得し、その後1995年のシリーズチャンピオンシップを獲得しました。

ジョージは1995年にシアーズポイント国際レースウェイでNASCARデビューを果たした。No.07オルソンテクノロジーフォードサンダーバードを運転し、ウィンストンカップレースで予選42位、31位でフィニッシュした。そのシーズン、彼はフェニックス国際レースウェイで追加レースに出場したが、クラッシュのため41位でフィニッシュした。1996年には、No.21オルソフォードF-150でクラフツマントラックシリーズに出場した。シアーズポイントでは5位に入り、ルーキーオブザイヤーの戦いではブライアンレフナーに次ぐ2位で、ランキング12位となった。

1997年、ジョージはボブ・ブレイクのためにNo.12シボレー・シルバラードの運転を始めた。そのシーズンは様々なチームで運転し、最高位はチャールズ・ハーディのソノマでの8位だった。1998年はNo.26 MBモータースポーツ・フォードでスタートし、30位を2回記録した。シーズン後半にはリバティ・レーシングに移籍し、No.84 ポーター・ケーブル・パワー・ツールズ・フォードを運転してソノマで10位に入った後、リバティのNo.98 ビッグ・ダディーズ・バーベキュー・ソース・フォードでシーズンを終えたが、リバティでの最低位となる15位に終わった。

1999年、ジョージはコネリー・レーシングで2レースに出場し、ゲートウェイ・インターナショナル・レースウェイで17位に終わった。 2000年には、カルロス・コントレラスのNo. 12ホットウィール・ダッジ・ラムのクルーチーフとしてインパクト・モータースポーツに加入。シーズン中、マイク・コープの解雇に伴いゲートウェイでインパクトのNo. 86 RCコーラ・トラックを運転し、クラッシュ後33位でフィニッシュ。ケンタッキーではコントレラスの代役としてNo. 12トラックを運転し、16位でフィニッシュ。

2009年、ジョージはウェストコースト・ストックカーの殿堂入りを果たしました。

ドライバーとしてのキャリアを終えた後、ジョージはモーガン・ダラー・モータースポーツで働き、後にジョー・ギブス・レーシングでコイ・ギブスのクルーチーフを務めた。2005年にエクスプレス・モータースポーツに参加し、リーガン・スミスのNo. 19のクルーチーフに任命されたが、チームは2レース後に閉鎖された。2006年にモーガン・シェパードが運転するNo. 89チームに参加したが、チームはCJMレーシングに買収された。2007年にNASCARに復帰し、 2008年から2010年までビリー・バレウ・モータースポーツのクルーチーフを務め、特にカイル・ブッシュと働いた。2010年にBBMを離れ、ケビン・ハーヴィックとエリオット・サドラーが分割したNo. 2トラックのクルーチーフを務めた。彼は2011年にNo.32ターナー・モータースポーツチームに移籍したが、 2012年シーズンはジェイソン・ホワイトのGBレーシングチームに移籍した。ホワイトがトラックチームを閉鎖し、 2013年にネイションワイド・シリーズに移籍した後、彼はNASCAR K&NプロシリーズイーストでNTSモータースポーツの新人グレイ・ゴールディングのクルーチーフを務めた。しかし、9月に彼はトラックシリーズに戻り、ターンワン・レーシングでダコダ・アームストロングのクルーチーフを務めた。

ジョージは2014年にK&Nシリーズに復帰し、オーストラリアのブロディ・コステッキの家族チームのクルーチーフとしてその年をスタートした。数レース後、彼はロン・ホーナデイのクルーチーフとしてターナー・スコット・モータースポーツに戻った。ホーナデイのNo.30チームがスポンサー不足のため8月に閉鎖されると、彼はチームメイトのベン・ケネディのNo.31トラックのクルーチーフに任命され、ジョン・ウェス・タウンリーの新チーム、アセニアン・モータースポーツの初代クルーチーフとなったマイケル・シェルトンの後任となった。

TSMは2015年にトラックチームを閉鎖し、ジョージはシーズンを通してジョニー・ソーターのクルーチーフとしてNo. 98ソースポーツ・レーシング・トラックに移籍した。チームはその年、どのレースにも勝てなかったが、ポイントでは4位で終えた。ソーターは2016年にGMSレーシングに移籍し、リコ・アブレウが後任となった。ジョージはクルーチーフのままだったが、チームが再び勝利を収められずプレーオフを逃したため、シーズン残り数レースで解雇された。彼はハットリ・レーシング・エンタープライズに迎えられ、ライアン・トゥルーエクスのクルーチーフになった。ハットリは2017年に彼に代わってスコット・ジパデリを迎え、彼はMBモータースポーツに移籍し、ドナヒュー兄弟（カイルとケビン）と他のドライバーのローテーションでNo. 63トラックのクルーチーフを務めた。その後、彼はBKレーシングに加わり、コーリー・ラジョイとカップシリーズ83号チームのクルーチーフとして、その年の初めに臨時クルーチーフを務めていたチームの競技ディレクター、ダグ・リチャートの後任となった。その年の後半、BKはスポンサーシップとチームオーナーとの財政問題により、ほぼ1台の車に削減し、ジョージは再びチームなしの状態になった。

2018年、彼はパートタイムでコービン・フォリスターのクルーチーフとして新しいオールアウト・モータースポーツチームに参加しました。彼はクルーチーフの仕事なしで2019年シーズンを開始しましたが（AOMでウォーリー・ロジャースが彼に代わっていました）、シーズン開始後すぐにニース・モータースポーツのNo. 44トラックのクルーチーフに短期間なり、後にコーディー・ローバウのNo. 9チームに移籍し、（皮肉なことに2度目ですが）カイル・ブッシュ・モータースポーツに行ったマイケル・シェルトンの後任となりました。チームは2020年シーズンの大半をローバウで、2021年シーズンはローバウとグラント・エンフィンガーで挑戦しました。2022年、ブレイン・パーキンスがNo. 9のフルタイムドライバーになり、チームは初めてフルシーズンを走りました。

(キー) (太字 - 予選タイムによって獲得されたポールポジション。斜体 - ポイント順位によって獲得されたポールポジション。 * - 最も多くのラップをリードしました。 )

• Racing-Reference の Doug George ドライバー統計
• レーシング・リファレンスのダグ・ジョージクルーチーフ統計