インパクトモータースポーツ

インパクト・モータースポーツは、元NASCAR クラフツマン・トラック・シリーズのチームです。 1997年から2001年までデビッド・ホドソンとラッセル・カーシュが所有し、その後フィル・ボニフィールドに売却されました。

インパクトは1997年にウォルトディズニーワールドスピードウェイのシボレートラックチャレンジでデビューしました。ステイシーコンプトンはNo.86バルボリンフォードFシリーズを運転し、10位でフィニッシュしました。コンプトンとインパクトはシーズン全体を走り、ケニーアーウィンジュニアとリッククロフォードに次いでルーキーオブザイヤーで3位になりました。次のシーズン、RCコーラがスポンサーに加わり、コンプトンはそのシーズン、ポートランドとカンザスで2回優勝しました。チームはポイントで7位でフィニッシュし、彼は最優秀ドライバーにも選ばれました。当時、その年にチームがマーティンズビルスピードウェイでウィンストンカップレースにコンプトンを運転して走るかもしれないという噂が広まり始めましたが、その計画は実現しませんでした。1999年、インパクトはダッジに乗り換え、ランディトルスマが運転するNo.25スーパーガードトラックで新しいチームを立ち上げました。コンプトンは優勝こそ逃したものの、ポールポジションを6回獲得してポイント4位に終わり、一方トルスマはトップ10入りを10回果たしてポイント11位に終わった。

2000年、コンプトンはメリング・レーシングに移籍し、マイク・コープが後任となった。コープはトップ20フィニッシュを3回達成したにもかかわらず、解雇された。当初はダグ・ジョージが後任となり、その後ルーキーのスコット・リッグスが就任した。リッグスはすぐにチームと意気投合し、在籍中にトップ10フィニッシュを8回達成し、そのシーズンのオーナーズポイントで15位となった。一方、トルスマはナッシュビル・スピードウェイUSAで優勝し、ポイントで8位となった。チームは3台目のトラック、カルロス・コントレラスが運転しホットウィールがスポンサーとなったNo.12ダッジを加えた。ルーキーシーズンにコントレラスはトップ10フィニッシュを2回達成し、ポイントで17位となった。

シーズン終了後、RCコーラ、スーパーガード、トルスマ、コントレラス、リッグスの全員がチームを去った。シーズンの初めに、ミコスーキーギャンブルグループと全米ワイルドターキー連盟がそれぞれ25と86のトラックのスポンサー契約を交わし、チームはフォードに戻り、バリー・ボディンとデリック・コープが2台のトラックを運転した。ボディンは2回スタートし、ベストはホームステッドでの12位、コープはデイトナで16位だった。しかし、ホームステッドの後、25は閉鎖され、コープは86を離れた。ジェイソン・ホワイトが86を引き継ぎ、ベストは13位だったが、チームは大きな財政問題に悩まされ始め、パートタイムのスケジュールに切り替えなければならなかった。ランディ・ブリッグス、ダナ・ホワイト、ジェイソン・トム、リッチ・ウッドランド・ジュニアがチームのために走り、フィル・ボニフィールドが年を終えた。シーズンの終わりに、チームの財政難が深刻化し、チームは閉鎖を余儀なくされました。機器とオーナーポイントはボニフィールドによって購入されました。

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