Loading article…
レイバーン | |
|---|---|
| 歴史ある鉄道の駅 | |
Mar2005.jpg/500px-LeyburnStation(PaulAllison)Mar2005.jpg) | |
| 一般情報 | |
| 位置 | レイバーン、リッチモンドシャー 、イングランド |
| 座標 | 北緯54°18′29″ 西経1°49′19″ / 北緯54.3080° 西経1.8220° / 54.3080; -1.8220 |
| グリッド参照 | SE116902 |
| 管理者 | ウェンズリーデール鉄道 |
| プラットフォーム | 1 |
| 歴史 | |
| 元の会社 | ビデール・アンド・レイバーン鉄道 |
| 事前グループ化 | ノース・イースタン鉄道 |
| グループ化後 | ロンドン・アンド・ノース・イースタン鉄道 |
| 重要な日付 | |
| 1856年5月19日 | オープン |
| 1954年4月26日 | 閉鎖 |
| 2003年5月 | 再開 |
Jul2003.jpg/500px-LeyburnStationEntrance(IanRussell)Jul2003.jpg)
レイバーン駅は、イングランド北ヨークシャー州のレイバーンの町を結ぶ季節限定の歴史的サービスであるウェンズリーデール鉄道にあります。[1]夏季には1日3本以上の列車が運行され、その他の時期は主に週末と祝日に運行されます。[2]
ウェンズリーデール鉄道協会のレイバーン支部（レイバーン駅友の会FOLSを統合）は、駅で毎月会合を開いています。[3]
駅の郵便番号は、レイバーン駅、ハームビーロード、レイバーン、ノースヨークシャー、DL8 5ETです。[3]
歴史
鉄道が初めてレイバーンに到達したのは1855年11月で、ビデイル・アンド・レイバーン鉄道がリーミングから路線を開通させた（ここでノーサラートンからのヨーク・ニューカッスル・アンド・バーウィック鉄道の支線と終点接続した）。旅客サービスは6か月後に開始され、[4]ノース・イースタン鉄道によって西方へのホーズまでのさらなる延長が1877/8年に建設された（NERは1857年にB&Lも吸収した）。ホーズでは、ホーズ・ジャンクションからのミッドランド鉄道支線との別の終点接続が行われ、これによりNERは走行電力（旅客列車に使用）によって セトル・カーライル鉄道にアクセスできるようになりました。
この支線は1923年のグループ化の条件によりLNERの一部となった。その存続期間の大半において、この路線は全長にわたって毎日5本の旅客列車を基本サービスとし、ノーサラートンからレイバーンまで1、2本の臨時列車が運行されていたほか、小包、牛乳、貨物列車が少数運行されていた。 1947年末に国有化が行われたが、10年も経たないうちにノーサラートンからホーズまでの路線が鉄道競争の犠牲となり駅は閉鎖され、1954年4月26日に運行が中止された。[5]
レッドマイア以遠の路線は1964年4月に完全に廃止されたが、同地の採石場からの総合的な交通量により、路線の残りの部分は開通を維持した。駅の蒸気機関車時代の設備、クレーン、送水ポンプは1966年9月に取り壊されたが[ 6]、レイバーンは1982年まで貨物駅としての地位を維持した[7]（待避線と信号ボックスも）が、後に全路線が「1本の列車」単線として運行された。ティーズサイドとの石灰岩輸送は1992年12月に終了したが、しばらく使われていなかった後、国防省の軍事装備列車がレッドマイア行き（そこでキャタリック駐屯地への移動のため転用）という形で輸送が再開された。
1967年5月20日の「スリー・デールズ・ツアー」など、時折この路線で旅客向けの特別列車が運行された。[8]
保存
ウェンズリーデール鉄道は、レールトラックから路線を借り受け、2003年5月にレイバーン駅を再開した。駅舎は閉鎖後も残っていたため、旅客施設の復旧は容易であった。
旅客列車は当初、レイバーンから東へリーミング・バーまで走っていたが、2004年8月にレッドマイアまで延長された。2024年現在、レッドマイアへの路線は使われていないため、列車はここで終点となっている。保存会社が活動していた頃から、彼らはランラウンドループ軌道敷を中継/再設置する計画だった（歴史的機関車が走り回れるようにするため）。彼らはついに2019年春、駅の北側に新しい路線を建設することでこれを達成した。[9]会社は、いつか廃線を西のホーズ、そして最終的にはガーズデールまで再建して再開し、ノーサラートンからガーズデールまでのヨークシャー・デール全域に沿って列車を走らせたいと考えている。これは全長約40マイル（64 km）の旅であり、これにより鉄道自体が英国最長の歴史的路線となるところである。
2017年7月、駅は72,000ポンドの助成金の恩恵を受けていることが発表されました。これにより、待避線、給水クレーン付きの給水塔、歩道橋、作動レバー付きの信号ボックスの設置が可能になります。歩道橋と信号ボックスは、アップグレードが行われた際に不要になった場所からネットワークレールによって寄贈されました。 [10] 2019年に待避線が開通し、リンカンシャーのブリッグ駅から寄贈された歩道橋は、クリーブランドブリッジ＆エンジニアリングカンパニーによって非営利スキームで改装されました。 [11]信号ボックスはファーネス鉄道のもので、以前はカンブリア海岸線に設置されていました。[12]
参考文献
- ^ 「運賃 - ウェンズリーデール鉄道」 。 2018年6月30日閲覧。
- ^ 「ウェンズリーデール鉄道列車サービス: 2008」(PDF)。ウェンズリーデール鉄道。 2008年8月7日時点のオリジナル(PDF)からアーカイブ。2008年9月26日閲覧。
- ^ ab WRA (2008). 「Local Branches」. Wensleydale Railway Association . 2013年2月9日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2008年9月26日閲覧。
- ^ 「ウェンズリーデール鉄道」。英国の鉄道。2008年9月8日時点のオリジナルよりアーカイブ。2008年6月11日閲覧。
- ^ ボディ、G.（1988）、PSLフィールドガイド-東部地域の鉄道第2巻、パトリックスティーブンス社、ウェリングバラ、ISBN 1-85260-072-1 ; p.136
- ^ ロイド、クリス（2021年9月10日）。「蒸気クレーンの解体」。ダーリントン＆ストックトンタイムズ。第2021-36号。33ページ。ISSN 2516-5348。
- ^ 1982 年のレイバーンの公共配送引込線としての閉鎖通知の写真 www.railbrit.co.uk; 2010 年 2 月 25 日閲覧
- ^ グラフトン2007年、138ページ。
- ^ ジョンストン、ハワード（2019年3月27日）。「地域ニュース」。レールマガジン。第875号。ピーターバラ：バウアーメディア。p.28。ISSN 0953-4563 。
- ^ リチャードソン、アンディ編（2017年7月14日）。「デールズ鉄道駅の大幅な改善が明らかに」。ダーリントン＆ストックトンタイムズ。2017年第28号。30ページ。ISSN 2040-3933。
- ^ ホワイト、アンドリュー（2019年7月5日）。「ビクトリア朝の橋が線路のために復元されました」。ダーリントン＆ストックトンタイムズ。2019年第27号。10ページ。ISSN 2516-5348。
- ^ Pickering, Graeme (2019年7月)。「ウェンズリーデール鉄道」。鉄道雑誌。第165巻、第1号、420ページ。ホーンキャッスル：モートンズメディア。37ページ。ISSN 0033-8923。
出典
ウィキメディア・コモンズには、レイバーン鉄道駅に関連するメディアがあります。