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 アナコスティア川のキングマン島とヘリテージ島 | |
  キングマン島とヘリテージ島 | |
| 地理 | |
|---|---|
| 位置 | ワシントン D.C. |
| 座標 | 北緯38°53′56″ 西経76°57′52″ / 北緯38.8990000° 西経76.9644193° / 38.8990000; -76.9644193 |
| 島の総数 | 2 |
| エリア | 40エーカー（16ヘクタール）（キングマン）； 6エーカー（2.4ヘクタール）（ヘリテージ）[1] |
| 管理 | |
アメリカ合衆国 | |
| 人口統計 | |
| 人口 | 0 (2022) |
キングマン島（バーナムバリアとも呼ばれる）とヘリテージ島は、ワシントン D.C. の北東部と南東部、アナコスティア川にある島です。両島は人工島で、アナコスティア川から浚渫された資材から造られ、1916年に完成しました。[1] [2] [3] [4]キングマン島の東はアナコスティア川、西は110エーカー（45ヘクタール）のキングマン湖に接しています。[5]ヘリテージ島はキングマン湖に囲まれています。両島は1995年まで国立公園局が管理する連邦政府所有の土地でした。現在はワシントンD.C.政府が所有し、リビングクラスルームズ国立首都圏地域が管理しています。[ 6 ] [ 7]キングマン島はベニングロードとエセルケネディ橋によって二分され、[5] 2010年現在、ラングストンゴルフコースはキングマン島の北半分を占めており、キングマン島の南半分とヘリテージ島全体は大部分が未開発のままであった。キングマン島、キングマン湖、近くのキングマン公園は、アメリカ陸軍工兵隊の元司令官であるダン・クリスティ・キングマン准将にちなんで名付けられている。[8]
サイトの歴史
初期の地理
18世紀にヨーロッパからの移住者が到着する前、アナコスティア川は流れが速く、泥の比較的少ない川で、干潟や湿地はほとんどありませんでした。[9]しかし、白人の移住者が農地を作るために周囲の森林の多くを伐採したため、広範囲にわたる土壌浸食により、アナコスティア川に大量の泥と排水が流れ込みました。1805年、地元の地主ベンジャミン・ストッダートが、現在のエセル・ケネディ橋の場所にアナコスティア川に木製の橋を架けました。[10] [11]この橋はトーマス・ユーエルに売却され、ユーエルは1820年代にウィリアム・ベニングに売却しました。[12]それ以来、この橋はベニングス橋（またはベニング橋）として知られるようになりました。木製の橋は1805年以降、数回再建された。これには1892年の鋼鉄橋の建設も含まれている。[13]ベニング橋やその他の橋の建設と流入河川の農業用地への転用により川の流れも遅くなり、多くの沈泥が沈殿して堆積するようになった。[14]
1860年から1880年代後半にかけて、森林伐採と流出水により、アナコスティア川の両岸に広大な干潟（「アナコスティア干潟」）が形成された。[15] [16]当時、市は下水を未処理のままアナコスティア川に流していた。干潟には湿地草が生え始め、下水が閉じ込められたため、公衆衛生の専門家は干潟が不衛生であると結論付けた。[15]保健当局はまた、干潟がマラリアや黄熱病を媒介する蚊の好温な繁殖地であることを懸念した。[15] 1876年までに、ベニング橋のすぐ南に大きな干潟が形成され、その南には幅約740フィート（230メートル）の別の干潟が発達した。[17] 1883年までに、「サッカベルズ・ガット」と呼ばれる小川が上流の平地を横切り、「タートル・ガット」と呼ばれる小川が下流を横切り、川沿いのほぼすべての平地にアメリカハス、スイレン、野生のイネが大量に生息していました。[16]
浚渫
1898年、アメリカ陸軍工兵隊とコロンビア特別区の職員は、アナコスティア川を浚渫して、より商業的に採算のとれる水路を作り、地域経済を活性化させるべきだと米国議会を説得した。 [3] [15] [18]浚渫土は沼地を埋め立てるために使用され、沼地を乾燥させて公衆衛生上の危険を排除するとともに、工場や倉庫を建設できる土地を造成する。[3] [15] [18]埋め立て地の高さは14フィート（4.3メートル）から24フィート（7.3メートル）まで変化するが（浚渫土の量は予算に応じて異なる）、陸軍工兵隊はペンシルベニア通りSEから北に少なくともベニング橋までの干潟を埋め立てたいと考えた。[18]
新たに造成された土地をどのように利用するかについての決定は、その後数年間にわたって行われました。1900 年、米国上院は、議会とコロンビア特別区に、公園、記念碑、記念物、および市のインフラの改善方法、ならびに都市再開発、経済成長、および連邦政府の拡大の計画について助言する機関であるマクミラン委員会を設立しました。マクミラン委員会は、商業用地は必要ないという結論に達し、埋め立てられた平地を公園用地にすることを提案しました。[19] [20]ワシントンDC政府は1905年に同意し、[21]米国美術委員会（ワシントンDC内のプロジェクトのデザインと美観を審査する権限を持つ連邦諮問機関）と陸軍工兵隊は1914年に同意しました。[19]その後、埋め立てられた干潟のほとんどは公園用地と宣言され、1919年にアナコスティアウォーターパーク（現在のアナコスティアパーク）と名付けられました。 [19]国立首都公園計画委員会（NCPPC）は1928年に（遅ればせながら）公園計画に署名しました。[19]
当初の浚渫計画では、アナコスティア川の西岸に11番街橋からマサチューセッツ・アベニューSEまで幅15フィート（4.6メートル）の水路を建設し、マサチューセッツ・アベニューSEからメリーランド地区の境界線まで幅9フィート（2.7メートル）の水路に狭めるとされていた。[19]この水路（貨物船の通過を容易にするためのもの）に加えて、マクミラン委員会はアナコスティア川のマサチューセッツ・アベニューSEまたはベニング橋にダムを建設して、釣りやレクリエーション用のボート遊びができる大きな湖を作ることを提案した。[19] [21] [22]委員会はまた、浚渫土を使って湖の中に島を建設することも提案した。[22]ワシントン・ポスト紙は1914年7月に、議会がマサチューセッツ・アベニューSEの川にダムを建設する計画を承認したと報じた。[23] 1916年までに、工兵隊はまだダムを計画しており、その背後にある9フィート（2.7メートル）の深さの湖へのアクセスは閘門で制御されていました。[24]工兵隊はまた、湖にいくつかの大きな島を作ることを計画し、 [24]ベニング橋を跳ね橋に置き換えて、湖を通る貨物船の交通に対応することを計画していました。[25]
サンフォード・アンド・ブルックス社は1903年1月に浚渫を開始し、その時点で陸軍工兵隊は湿地自体の所有権が連邦政府か民間の地主のどちらにあるかを判断するために周囲の土地の調査を開始した。[26]調査作業は1905年11月までに完了し、米国政府が干潟の所有権を主張した。[21] 1912年6月、議会はアナコスティア川を11番街橋からディストリクト・メリーランド州境まで浚渫するために10万ドルを計上した。[27] 1915年6月、浚渫船は、何フィートもの鎖が取り付けられた2つの大きな錨を発見した。この錨は、米英戦争中の1814年にアナコスティア川で焼失した米国海軍の砲艦の荷船のものと考えられていた。[28]キングマン島とヘリテージ島の両方の浚渫は1916年に完了した。 [1] [2]
所有権と計画の変更
1915年、新たに作られた土地の所有権が訴訟の争点となった。コロンビア特別区の境界は、1874年の仲裁委員会の決定であるブラック・ジェンキンス裁定によって定められていた。この裁定では、バージニア州とメリーランド州の境界をポトマック川のバージニア州側の低水位線に置くことで、何世紀にもわたる論争に決着をつけた。 [29] 1846年から1847年のバージニア州の返還により、ポトマック川のバージニア州の場所にあったコロンビア特別区の一部がバージニア州に返還された。これにより、バージニア州との境界の正確な位置が疑問視された。モリス対アメリカ合衆国、174 US 196 (1899) において、アメリカ合衆国最高裁判所は、ポトマック川に作られた土地はコロンビア特別区だけでなく連邦政府のものでもあると判決を下したメリーランド州対ウェストバージニア州事件、217 US 1 (1910)で、合衆国最高裁判所は再び、メリーランド州の南境はポトマック川の対岸の低水位線まで延びていると確認した。この問題は1915年にワシントン製鉄兵器会社が浚渫作業でできたアナコスティア川の新造成地は自社の所有であると主張したときに再び浮上した。コロンビア特別区最高裁判所は1915年12月29日、その土地の所有権は連邦政府にあるとの判決を下した。[30]しかし、この判決はワシントン製鉄兵器会社対マーティン事件、45 App. 600 (1917)においてコロンビア特別区控訴裁判所によって技術的な理由で覆された。それでもなお、ワシントン製鉄兵器会社の判決文で控訴裁判所はモリス対合衆国事件における最高裁判所の判決に留意し、干拓地は連邦政府の所有であると判断した。浚渫された土地と島々の所有権は誰のものかという問題は解決したように思われた。[31]
1920年までに、陸軍工兵隊はダムの構想を断念し、代わりにアナコスティア川の片側に6フィート（1.8メートル）の深さの湖を作ることを提案した。これは、川の真ん中に建設した島のいくつかを堤防でつなぐことによって行われた。[19] [32]同年、議会は陸軍工兵隊がアナコスティア公園をベニング橋より先に拡張することを明確に禁止したため、陸軍工兵隊は跳ね橋の計画を断念せざるを得なくなった。[25] 1922年後半、浚渫を継続するための資金が尽きたため、浚渫は一時的に停止した。[33]
初期の開発努力
1920年代～40年代
1926年、全米航空協会はキングマン湖の全部または一部を埋め立ててキングマン島を拡張し、そこに新しい都市空港を建設することを提案した。[34] 2年後、ベニング橋を支える橋脚は、浚渫船が通れるように再構成された。既存の橋脚（間隔26.5フィート（8.1メートル））は、間隔30.5フィート（9.3メートル）の橋脚に置き換えられた。[35]この再構成は非常に複雑で、市の電力供給の92パーセントがベニング橋を通るケーブルを通っていた。[36]新しい大型浚渫船ベニング号はアナコスティア川上流部の浚渫に使用され、この作業で得られた埋め立て土の一部はキングマン湖に2つの新しい島を作るために使用され、島No.3（面積3エーカー（1.2ヘクタール））と島No.4（面積4エーカー（1.6ヘクタール））と名付けられました。[35]
1934年、ベニング橋はコンクリート橋脚の上に梁橋として再建された。[37]同年、陸軍工兵隊はアナコスティア公園、キングマン島、ヘリテージ島、キングマン湖の所有権を国立公園局に譲渡した。[38]国立公園局はまた、イースト・キャピトル・ストリートを埋め立て地に延長し、アナコスティア川を越えて、スポーツスタジアム、武器庫、野外劇場、プール、アイススケートリンク、陸上競技場の複合施設を平地に建設することを提案した。 [39] [40]キングマン島に橋を架け、アナコスティア公園にスタジアム複合施設を建設する法案が議会に提出されたが、議会は提案には応じなかった。[41]ラングストン・ゴルフコースの最初の9ホールは1939年にキングマン島の北端に建設され、後半の9ホールは1955年に湖の西岸に建設された。[4] [42]
島での作業は、第二次世界大戦の勃発に伴う予算と資源の不足により、1941年に中止されました。[43] 1947年8月、キングマン島に空港を建設することが再び提案されましたが、[44] NCPPCは12月にこの提案を却下しました。[45]このプロジェクトは、キングマン島を建設するために浚渫土がまだ投入されており、島の大部分が未開発のままであったため、1948年8月に再提案されました。[46]
1946年、アナコスティア川にいた最後のハクトウワシのつがいがキングマン島の巣を放棄した。 [47] [48]ある野鳥観察者は1988年にアナコスティア川でハクトウワシの巣を見たと主張したが、[49]ハクトウワシは移植されたヒナが成鳥となって2004年に川に戻るまで戻ってこなかった。[48] [50]
1950年代～60年代
市は1955年にようやくイースト・キャピトル・ストリートをアナコスティア川とキングマン島を越えて延長した。1934年のこの提案は、1949年に市と連邦の計画担当者によって最終的に承認された。[51]建設には、キングマン湖から65万立方ヤード（50万m 3）の湖底を浚渫し、砂と砂利で置き換えて、湖の西側に800フィート（240メートル）伸びる緩やかなカーブの半島を作ることが必要だった。[52] 130万立方ヤード（99万m 3）の埋め立て土を使って半島を低水位線より35フィート（11メートル）高くし、橋の西側のアプローチを新しい土地に建設できるようにした。[52]ホイットニー・ヤング記念橋は1955年11月に開通した。[53]
キングマン湖の西岸の埋め立て地は、1957年にRFKスタジアムの敷地となった。1930年代初頭から大型多目的スポーツスタジアムの建設地を探していたDC当局は、1957年1月にアナコスティアパークのスタジアム建設について米国下院からようやく支持を取り付けた。[54] DCコミッショナーは下院の投票から数日後にその敷地を承認し、[55]コロンビア特別区スタジアム（1968年にロバート・F・ケネディ・スタジアムに改名）は1961年にオープンした。
1960年代を通じてキングマン島の開発提案が数多くなされたが、採用されたものはごくわずかだった。ベニング橋の2番目のコンクリート橋脚は1961年に建設され、古い橋脚は東行きの交通を運び、新しい橋脚は西行きの交通のみを運ぶようになった。[56] 1961年、NCPPCはキングマン湖の59エーカー（24ヘクタール）（湖の総面積の約50〜60パーセント）を埋め立て、石積み壁の一部を移動させて島3と4を本土の一部にし、さらに19エーカー（7.7ヘクタール）をラングストンゴルフコースに追加する提案をした。[57] [58]この計画は実行されず、1年後、市はキングマン島を埋め立て地にすることを提案した。[59] 2年後、市はラングストンゴルフコースの最初の9ホールを閉鎖し、その場所に1000万ドルの水族館を建設することを提案したが、国立公園局は市に土地を引き渡すことを拒否した。[60] 1965年、市は再びキングマン島を埋め立て地にする許可を求めた。[61]この計画は承認されなかったが、市はこのときキングマン島に環境ゴミ（刈り草、葉、木の切り株など）を投棄し始めた。[62] [63] 4年後、市はラングストンゴルフコース全体を閉鎖し、ゴルフコースとキングマン島の残りの部分に大規模な低所得者向け公営住宅を建設することを提案した。[64]
子どもの島とスタジアムの提案
独自の開発提案
キングマン島とヘリテージ島を子供向けテーマパークにすることは、20年にわたって検討されたが、結局中止された大規模な開発案だった。このアイデアは1967年に初めて提案された。[65]この構想は、1972年にアメリカ合衆国建国200周年記念の一環として復活し、子供向けの遊び場とアート施設（身体障害者用特別エリアを含む）に300万ドルを費やした。[66] [67]アメリカ独立200周年記念委員会は、この計画の支持者に、公園の着工を支援するため3万ドルの計画補助金を交付した。[67]市当局は、公園の開発者を支援するため、キングマン島を非公式に「国立子供の島」と呼び始めた。[68]市はまた、開発を促進するため、アメリカ合衆国内務省からキングマン島の南部を借り受けた。 [4] [69]小さな管理棟と子供用の遊び場が建てられ、100本の桜の木が植えられ、第3島と第4島は木製の歩道橋で本土とつながれた。[68]一部の土地が整地され、レンガの歩道がいくつか敷かれた。[4]公園の計画にはすぐにいくつかの遊び場、子供たちが自然について学べる未開発のエリア、ステージ、ミミズ農場が含まれた。[68]陸軍工兵隊自身が、海岸とヘリテージ島、ヘリテージ島とキングマン島を結ぶ木製の歩道橋を建設した。[4]テーマパークの規模もヘリテージ島を含むように拡張された。[4]しかし、4年の歳月と400万ドルの公的資金と私的資金が投入された後、この提案は放棄された。[4] [68]市当局は1980年に、（ 1980年代初頭の不況の始まりによって引き起こされた）財政状況の悪化が「市の歴史上最悪の財政危機」につながり、当局は公園を完成させるためにさらに400万ドルを費やすことを正当化できなくなったと述べた。[68]しかし15年後、報道では、このプロジェクトの失敗は議会と米国住宅都市開発省がプロジェクトへの資金を差し控える決定をしたためであるとされた。[4]
1980年代初頭、地区当局はキングマン島とヘリテージ島の海岸を不法投棄や破壊行為から守るためにフェンスを建設したが、フェンスは機能しなかった。企業や一般市民が廃棄された建設資材やその他の廃棄物を島に投棄し、ホームレスの人々がそこに住もうとすることが多かった。[62]
1986年、ワシントンDC当局はキングマン島に新しいコロンビア特別区刑務所を建設することを検討したが、国立公園局が依然として島を管理しており、その案の検討を拒否した。[70] 2年後、ワシントンDCは、ワシントン・レッドスキンズが引き続き市内で試合を行えるよう、RFKスタジアムをアップグレードする方法を模索していた。DC市長 シャロン・プラット・ディクソンは、レッドスキンズがRFKスタジアムに隣接する駐車場に新しいスタジアムを建設し、失われた駐車場をキングマン島に建設する新しい駐車場に置き換えることを提案した。この提案には、ラングストン・ゴルフコースを撤去して駐車場に変えることも含まれていた。[71] 1991年、ワシントンDCがまだ新しいスタジアムを建設する契約を結ぶのに苦労していたとき、内務長官 マヌエル・ルジャン・ジュニアはディクソン市長にラングストン・ゴルフコースを保存することに同意するよう強制した（ただし、ルジャンはスタジアム駐車場を収容するために施設の再設計を許可することに同意した）。[72]
新しい子供向けテーマパークの提案
この時期には、子供向けテーマパークを建設する新たな取り組みも浮上した。1983年、新しい開発業者としてナショナル・チルドレンズ・アイランド社が設立された。[4] [69] 1991年、同社はキングマン島とヘリテージ島にさらに別の大規模な子供向けテーマパークを建設することを提案した。ディクソン市長はこの案を支持したが、内務長官ルジャンは、内務官僚が提案された開発は建物が密集しすぎていて、地域の特徴を壊すと感じたため、市長にこの案を撤回するよう強制した。[4] [72]同社は1991年8月に、アトラクションの数を減らす新しい提案を作成した。新しい設計では、ウォーキングコースと牧草地（建物と展示物に使用されるのはわずか約5エーカー（2.0ヘクタール））を備えた「家族向け」の公園が提案された。[4]キングマン島へのアクセスは、8ドルから10ドルの入場料を支払う人に限定される。[4]
チルドレンズ・アイランド建設の試みは、すぐにスタジアム契約と絡み合うようになった。1991年9月10日、ディクソン政権はレッドスキンズ組織がキングマン島とヘリテージ島に駐車場を建設することに同意した。[73] 1992年3月までに、この合意は縮小され、レッドスキンズはキングマン島の一部にのみ建設を許可され、追加の駐車場はラングストン・ゴルフコース（駐車場を収容できるように再設計される）に建設されることになった。[74]駐車場契約はスタジアム契約を締結するのに役立った。1992年12月7日、レッドスキンズのオーナー、ジャック・ケント・クックは、チームの新しいスタジアムをコロンビア特別区に建設することに同意した。[75] 7日後、内務長官ルジャンは、子供テーマパークの建設のためにキングマン島の50エーカー（20ヘクタール）をコロンビア特別区に移管することに同意した。[69]この時までに、国立子供の島社は、科学、自然、地理の展示館、娯楽施設、フェア、市場のブース、屋外パフォーマンスを開催する広場、科学センター、フォーマルガーデンを含む1億2000万ドルの公園を提唱していたが、2つの島の大部分は自然保護区として保存されたままであった。[69]市に土地を譲渡する合意条件では、建物に利用できるのは5エーカー（2.0ヘクタール）までで、高さは50フィート（15メートル）を超える構造物は建てられない。[69]
国立首都計画委員会[76]はすぐに譲渡を承認した。[77]しかし、いくつかの諮問近隣委員会、アナコスティア流域協会、キャピトルヒル修復協会、連邦都市100人委員会（非常に影響力のある実業家と市民指導者の組織）など、他のさまざまなグループがテーマパークの開発に反対した。[77]それでもDC市議会は1993年7月13日に土地譲渡を承認したが、島に関する計画はすべて市議会に提出して承認を得る必要があった。[78]市議会はまた、開発を進める前に、会社が環境影響評価と12を超える他の調査を完了して市議会に提出することを要求した。[79]一方、子供向けテーマパークのために駐車スペースが失われ、スタジアム取引に対する議会の反対が強まったこと（主に地元住民への影響とコストの高さによる）により、DCスタジアム取引は危機に瀕した。[80]スタジアム建設の主たる提案者であるDC市議会議長ジョン・A・ウィルソンが1993年5月19日に自殺した後、議会の反対は大幅に強まった。 [81] 12月までに、レッドスキンズのオーナーであるジャック・ケント・クックはメリーランド州にスタジアムを建設することを約束した。[82]
法廷闘争
この土地の譲渡は法廷闘争の対象となり、最終的には議会の行動につながった。1993年8月、シエラクラブ法律防衛基金は、連邦政府は土地を引き渡す前に環境影響評価を行う必要があると主張し、譲渡を阻止するために訴訟を起こした。 [63]この団体がキングマン島とヘリテージ島に関心を寄せたのは環境問題のためだった。2つの島は開発が進んでおらず、荒野のような様相を呈していたため、この地域の野生生物にとって重要だった。当時のオーデュボン協会の調査によると、現在、アオサギ、ワシ、ユキコサギ、ミサゴなど60種以上の鳥が島に生息している。[63] 1994年12月、米国地方裁判所はこれに同意し、国立公園局が評価を行わずに土地を譲渡したことは国家環境政策法（NEPA）に違反したと述べた。[83] DC当局は議会の支援を求めた。 1996年7月、2年間のロビー活動の末、議会は「1996年国立子供の島法」（PL 104–163、110 Stat. 1416）を可決し、NEPAを回避して土地をコロンビア特別区に移譲した。[84] [85]しかし、この法律では、市は土地を子供の公園にしか使用できないと規定されていた。[84]議会は、国立子供の島社が「ミニエプコットセンター」と特徴づけられた、規模を縮小した1億5000万ドルの開発計画を発表した後に行動を起こした。[84]同社は、法律の可決後14か月以内に建設を開始すると述べた。[84]
このプロジェクトは再び大きな論争を引き起こしたが、最終的には中止された。1997年10月初旬、DC市長マリオン・バリーは、ナショナル・チルドレンズ・アイランド社にキングマン島とヘリテージ島の99年間のリースを与える法案を提出した。 [ 79]当初法案はすぐに可決されると思われたが、シエラクラブ法律擁護基金の反対により、市議会議員数名がリースへの支持を撤回した。[79]反対派はまた、同社が1993年の市議会の投票で求められた調査を全く行っていないと指摘した。[79]この遅れによりプロジェクトは頓挫した。1995年、議会はDC政府に財政管理委員会を設置し、市の差し迫った破産を回避しようとした。管理委員会には市長と市議会の決定を無効にする権限があった。1999年3月5日、財政管理委員会はその権限を行使し、チルドレンズ・アイランドを建設するための市の合意を無効にした。[86]この決定は、委員会が市当局の決定を覆した初めてのケースであった。[86]
1998年9月15日、午後9時頃、西岸からキングマン島へ続く木製の歩道橋が破壊者によって放火され、約2時間半燃え続けた。50人の消防士と消防艇の努力にもかかわらず、橋の大部分が燃え、キングマン湖に崩れ落ちた。[87]
最近の開発
1999年以来、キングマン島とヘリテージ島に関して様々な提案がなされてきたが、そのほとんどは、市域内に残る数少ない自然地域の一つとして島の特徴を残すことに焦点を当てていた。2000年12月、ワシントンDCのアンソニー・A・ウィリアムズ市長は、子供向けテーマパークが建設されていなかったにもかかわらず、特別区政府がキングマン島とヘリテージ島の所有権を保持することを認める協定を内務省と締結した。[88]この協定に基づき、コロンビア特別区は島を改良し、両島に警察の巡回を実施し、その地域を最も有効に活用する方法を調査することに合意した。[88]市は、岸に続く木製の歩道橋の再建を含む資本改善活動に50万ドルの予算を計上した。[88]連邦政府と市はともに、調査活動に1,200万ドルを費やすことに同意した。[88]改善策の1つは、 2001年9月11日のニューヨーク市とペンタゴンへのテロ攻撃で亡くなった人々の追悼として、2002年9月にキングマン島に木立を植えて献呈したことである。[89]米国森林局は記念林に16万ドルを寄付し、環境保護団体はさらなる植樹と維持管理のために追加資金を調達しようとしていた。[90]市は、今後数年間で、林に2,000本以上の木を植え、記念碑を追加し、子供たちが遊べる近くの牧草地を作ることを見込んでいると述べた。[90] 2003年、陸軍工兵隊は、島の外来樹木や植物を交換し、キングマン島に牧草地、歩道、カヌー係留場所、遊び場を300万ドルの費用で建設することで市を支援すると述べた。[91]
より最近の取り組みは、キングマン島とヘリテージ島を自然センターにすることに重点を置いている。島々は2004年に改良工事とゴミ撤去のため一般立ち入り禁止となった。[92] 2005年、ウィリアムズ市長は2つの島を正式な野生生物保護区にし、キングマン島に900万ドルの環境教育センターを建設することを提案した。[91]ウィリアムズは、アナコスティア・ウォーターフロント・イニシアティブの一環としてセンターを建設することを提案した。これは、川を修復し、その周辺地域を経済的に発展させるための数十億ドル規模の計画である。[91]スタジオ・アーキテクチャーは、川上にまで広がり、屋上に植物園があり、暖房に太陽エネルギーを使用するグリーンビルディングの設計を10社の中から選択した。 [91]地元および全国の環境保護団体も支援を約束した。[62]ウィリアムズは、当時このイニシアチブを管理していたアナコスティアウォーターフロントコーポレーションに2つの島を引き渡すことを提案し、 [91] 2007年5月、島を公社の後継者に引き渡す法案が市議会に提出された。[93]この法案は可決され、法律として署名された。わずか4か月後、計画経済開発担当副市長室は、1億1,150万ドルのPILOT債の収益をキングマン島と他の3つの市立公園の改良に使用すると発表した。[94] 2009年半ばの時点で、大規模な改良が行われた。2つの島には約1.5マイル (2.4 km) のトレイルがあり、キングマン島と海岸を結ぶ木製の歩道橋が再建された。[92]ヘリテージ島とキングマン島を結ぶ歩道橋の中央に四角い桟橋が建設され、野鳥観察や釣り、歩行者が休憩して湿地を眺める場所を提供している。[92]これらの島々には、ミモザの木、ムラサキオカトラノオ、クィーンアンズレース、カメなど100種以上の鳥が生息しています。[92] DC政府は2009年に島の管理を非営利団体Living Classroomsに引き渡し、市は環境センターとより多くのトレイルの計画を続けました。[92]
事故
キングマン島では、いくつかの珍しい事故が発生している。1941年10月、ホームレスのアフリカ系アメリカ人男性の遺体が島で発見された。警察は、男性が野犬に襲われて殺され、遺体はほとんど丸太に食い尽くされたと結論付けた。動物を捕獲する試みは実を結ばなかった。[95]地元メディアが「コールド・クルーソー」（ロビンソン・クルーソーの架空の難破船の登場人物にちなんで）と名付けた7歳の少年は、1956年2月に第3島から救出された。少年は丸太をいかだにして島まで泳いで来たとされている。ボートの痕跡がなかったため、警察は少年が溺死したと考えた。数日後、警察はついに少年の居場所を突き止めた（少年は島にたどり着いた経緯を明かした）。[96]そして1959年には、盗難車に乗った13歳の少年が警察に追われながらキングマン湖に転落した。少年は後に、そこに湖があることを知らなかったと語った。[97]
参考文献
脚注
- ^ abc 1994年度内務省および関連機関歳出予算...、 1994年、79ページ。
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外部リンク
- キングマンとヘリテージ諸島公園のウェブサイト
- キングマン島の Flickr グループ、DC 公園レクリエーション局が後援