ダフ55

ダフ55
概要
メーカー	ダフ
生産	1967–1972 [1] 164,231台生産
組み立て	オランダ生まれ（DAF生まれ）
デザイナー	ジョヴァンニ・ミケロッティ
ボディとシャーシ
クラス	小型ファミリーカー（C）
ボディスタイル	2ドアセダン3 ドアステーションワゴン 2ドアクーペ
レイアウト	FRレイアウト
パワートレイン
エンジン	1.1L（1108cc）B110 I4
伝染 ; 感染	バリオマチック
寸法
ホイールベース	2,250 mm（88.6インチ）[1]
長さ	3,880 mm (152.8 インチ) [1]
幅	1,540 mm (60.6 インチ) [1]
身長	1,445 mm (56.9 インチ) [2]
車両重量	765 kg (1,687 ポンド) [1]
年表
後継	ダフ66

DAF 55は、オランダのDAF社が1967年12月から1972年9月まで製造した小型ファミリーカーである。その時点でDAF 66に置き換えられた。^[2]

55シリーズ全車に、独自のベルト駆動式無段変速機「バリオマチック」が搭載されており^[3]、マニュアルトランスミッションは用意されていませんでした。DAFの全車種にこの機能が搭載されていたのは、当時の同クラスでは非常に珍しいことでした。

55 は、2 ドア サルーン、3 ドア エステート、および 2 ドア クーペとして提供されました。

合計164,231機のDAF55が製造された。^[4]

55 は、1966 年のDAF 44のより強力なバージョンとして開発されました。再設計は広範囲に及び、次のような大きな変更が加えられました。

• パワートレイン
  • 44のDAF設計の2気筒ボクサーエンジンは開発の終盤にあったため、DAFはルノーと提携して、1108cc水冷直列4気筒クレオンエンジンの50bhp（37kW）バージョンを製造し、B110と名付けました。^[5]
• サスペンション
  • フロントサスペンションは、44 の横置きリーフスプリングから縦置きトーションバーに変更されました。リアは、バリオマチックトランスミッションを組み込んだ44 のスイングアクスルレイアウトが維持されました。
• 制動
  • 安全性を高めるために、デュアル サーキット ブレーキ システムが装備されました。また、すべてのモデルには、44 のドラム ブレーキとは対照的に、フロント ディスク ブレーキが装備されました。
• ボディワーク
  • ラジエーターにスペースと空気の流れを提供するためにフロントパネルが変更されました。

車のその他の部分には、下位の 44 とは一線を画すために、細かいトリムの変更が加えられました。これにより、最高速度が 136 km/h にまで向上し、より実用的な車となりました。

セダンは1967年末に発売され、^[2]クーペバージョンは3か月後の1968年3月に発売されました。クーペは全体的にセダンよりもエレガントで、低く緩やかな傾斜のルーフライン、ピラーレスドア、リクライニングシート、セダンのゴムマットの代わりにカーペット、ダッシュボードのフェイクウッドを備えたより高級なインテリアを特徴としていました。ルーフラインにより4人乗りから2+2人乗りになりましたが、クーペは非常に成功したモデルであり、販売されたDAF 55の8台に1台はクーペでした。^[6]

1968年9月、エステートバージョンが発売されました。1969年8月、モデルレンジ全体にマイナーチェンジが行われ、基本的に後部座席のない55エステートであるデリバリーバージョンが発売されました。DAF 55が1968年のロンドン-シドニーマラソンで成功を収めた後、ディーラーオプションの「マラソン」パッケージが導入されました。マルチティアパッケージとは、ディーラーがアルミホイールと内装部品、アップグレードされたサスペンション、B110エンジンを65 bhp (48 kW)にアップグレードするための部品、またはこれらすべてを備えた光学パッケージを取り付けることができることを意味しました。

1971 年に、このパッケージの工場バージョンが導入され、単に 55 マラソンと呼ばれました。これにはアップグレードされたサスペンションはなく、63 bhp (47 kW) 1108 cc エンジン、BR110 が搭載されていました。これにより、最高速度が 145 km/h に上がりました。55 マラソンは、安全性と快適性のために、幅広のスチール ホイール、外装のストライプ、ブレーキ ブースターが追加されました。マラソンは、セダンまたはクーペとして利用可能でした。

1971年、クーペにはピラー付きの通常のドアが採用されました。以前のピラーレス設計では、高速走行時に漏れや騒音が発生することが判明したためです。

DAF 工場はモータースポーツに深く関与し、バリオマチックトランスミッションがスポーティであると同時に信頼性が高いことを世界に示した。55 はラリープログラムで 44 に代わって使用され、さまざまな成功を収めた。55 は 1968 年のアルペンラリーで優勝し、1968 年後半にはロブ・スローテメーカーが過酷な 16,500 km のロンドン・シドニーマラソンで 100 人の参加者中 17 位に終わった。この驚くべき成功は、DAF が後に提供する「マラソン」シリーズにインスピレーションを与えた。バリオマチックとそのリミテッドスリップディファレンシャルとしての機能により、ラリーの世界でも多くのプライベーターの間で人気があった。 パリ・ダカールで名声を得たヤン・デ・ローイは、フォード BDAエンジンをミッドマウントし、特別なバリオマチックと組み合わせた独自の 4 輪駆動バージョンを製作し、 1970 年代初頭を通じて国際ラリークロスの舞台で大成功を収めた。 ^[7]

• DAF 55/DAF 66 家系図

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