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| DAF F218/F220 | |
|---|---|
 1971 DAF F1600 | |
| 概要 | |
| メーカー | DAFトラック |
| 別名 |
|
| 生産 | 1970-1995 |
| 組み立て | アイントホーフェン、オランダ |
| ボディとシャーシ | |
| クラス | 大型トラック |
| 関連している | |
| パワートレイン | |
| エンジン | |
| 年表 | |
| 前任者 | DAF Aシリーズ |
| 後継 | 65/75/85 ユーロ |
DAF F218および後のF220 は、1970 年代初頭から 1990 年代半ばまでオランダのメーカーDAFが製造した一連の中型トラックで使用されたモジュラー キャブの名前です。名前はキャブの幅をセンチメートル単位で表したもので、それぞれ 218 および 220 cm (85.8 および 86.6 インチ) です。DAF 初の傾斜キャブ設計はすべてスチール製で、新型の 8.25 L (503 cu in)直列 6 気筒ディーゼル エンジンも搭載しました。より大型のF241 シリーズスタイルの新しいフロント クリップによる徹底的なフェイスリフトの後、キャブは 1976 年に F220 に改名されました。このシリーズは当初 F1600 または F2000 として販売され、新しいモデル F220 は F2300 として販売されました。徐々に、他の多くの反復が登場し、最終的には1700からインタークーラー付きの2700 ATiまでの範囲が広がりました。[1]
歴史
F218
1970年初頭に導入されたDAF F1600とF2000は、まったく新しいもので、乗り降りしやすいように傾斜していた。[2]キャブは標準のプレス加工を使用し、多数のバリエーションを簡単に開発できるように設計されていた。[3]最初からリジッドとトラクターの両方が提供されていた。新しい8.25リットルクロスフロー6気筒ディーゼルは、自然吸気（DH825）またはターボチャージャー付き（DHB825）形式で提供され、163または218 PS（120または160 kW）SAEのいずれかでした。[4] 1972年には、よりヘビーデューティー（GVW 32トン）のF2200が登場し、825エンジンの3つのバージョンが180〜230 PS（132〜169 kW）の範囲で出力された。より強力なモデルが最も売れ行きが良かった。[4]
F198
さらに狭い198cm (78.0 in) のF198キャブは1972年に登場した。これはF1200またはF1400として利用可能で、軽作業用であった。[5]このバージョンは短命で、1975年にドイツのウルムでMagirusによって製造されたまったく新しいClub of Fourキャブを使用したDAFの新しい500-1300シリーズに置き換えられた。[6] F1200は74kW (100 PS)の4770cc直列6気筒エンジンを搭載している。より大きなF1400は2400rpmで110PS (81kW) DINの5760cc DD575ディーゼルエンジンを搭載している。[7]このシリーズは、1978年頃（より重いF1300とF1500 Club of Fourモデルが導入された）まで、さらに数年間、少量生産されたようです。
F220
1976年、アールズコート商業モーターショーで、F2300が登場した。[8]このモデルは英国の販売ネットワークからの圧力により開発されたもので、DAFはヨーロッパでも販売の可能性があると見て、喜んで応じた。[9]フェイスリフトされた2300は、 DAF 2800の小型版のような外観のまったく新しいフロントデザインを採用した（実際、DAF 2800だった）。2300は、2軸、3軸、または4軸で利用可能だった。[10]新しいキャブデザインはF220と呼ばれた。これはF2200に取って代わり、その後すぐに一連の小型バリエーションが登場し、古いF218キャブを完全に置き換えた。ショートまたはスリーパーデザインのいずれかが利用可能だった。[11]より重い2100以上のモデルには、低い位置に取り付けられた2つの丸型ヘッドライトがあり、より軽いF1600と1800には、バンパーに取り付けられた単一の長方形のヘッドライトがある。[12]
2300には6速、9速、12速マニュアルトランスミッションが選択可能だったが、 [10]小型の2100には6速トランスミッション（シンクロナイズドまたはシンクロナイズドなし）が採用された。[13]エンジンオプションは、825が自然吸気かターボチャージャー付きかに応じて、2300では155または169kW（211または230PS）、2100では116.5または150kW（158または204PS）であった。[10] [13] 2300のキャビンは、インタークーラーの配管用のスペースを確保するために旧型の2200（F218）よりも40mm高く搭載されており、ドアピラーに追加のグラブハンドルが必要となった。[9] 2300はイギリスでかなりの成功を収め、兄貴分の2800を上回り、DAFの名前を一躍有名にした。[6] 1982年の初めに、DAF F2500が登場した。[14]インタークーラー付きの2300エンジンの改良版は、2400rpmで250PS（184kW）、915N⋅m（675lb⋅ft）を発揮した。パワーデリバリーはややピーキーで、複数のギアが必要だった。標準装備は、合計12段ギアのスプリッターを備えた6速S.6-90トランスミッションで、16速「エコスプリット」 ZF 16S112がオプションで用意されていた。[14] 2300と同様に、2500はショートキャブまたはスリーパーキャブ、2〜4車軸、トラクターまたは固定式トラックとして利用可能でした。より強力なエンジンにより、2300よりも燃費が良く、運転も速く簡単になりました。[15]
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フェイスリフト
F1600とF1800は1987年に近代化された1700と1900に置き換えられました。その前面は、新しい95で導入されたDAFの新しいファミリーデザインを継承しました。[1]このフェイスリフトは、2100、2300、および2500モデルにも採用されました。1989年のアムステルダムのAuto RAIでは、新しいATiエンジンの2700が登場し、多くの市場で2500に取って代わりました。2500に関しては、2700は実際の長距離作業ではなく、地域間使用向けに設計されました。より現代的である一方で、ほぼ20年前のキャブデザインは、疑問のある人間工学と小さなフロントガラスで、時代遅れになり始めていました。[16]新しいHS 200 ATiエンジンはDAFの新しい「アドバンストターボチャージインタークーリング」を採用し、当時としては非常に高い比出力である272 PS（200 kW）を生み出しました。[16]
1987年にレイランドとDAFが合併した後、2300シリーズと2700シリーズがイギリス市場でレイランド（T45）クルーザーに取って代わりました。[17]
F218 および F220 キャブは、1976 年から 21 世紀にかけてオランダ軍に提供された多数の軍用車両にも使用されました。元々は YA-4440 リジッドでしたが、他のモデルは 5441、4442、5442 です。トラクターは YAV/YAZ-2300 と呼ばれます。
参考文献
- ペック、コリン（2010年7月）、DAF Trucks Since 1949、Veloce Publishing、ISBN 9781845842604
ウィキメディア・コモンズには、 DAF F218に関連するメディアがあります。
- ^ ab "DAF » 1700 / 1900 / 2100 / 2300 / 2700 ATi". TrucksPlanet.com . 2015年4月4日閲覧。
- ^ 「Daf Trucks がトラックとトレーラーの製造80周年を祝う」Biglorryblog . Commercial Motor. 2008-05-01 . 2015-04-04閲覧。
- ^ ペック、25ページ
- ^ ab ペック、26ページ
- ^ ペック、27ページ
- ^ ab ペック、33ページ
- ^ 教則本: DAF F1400 DD、F1400 BB (PDF) (マニュアル) (オランダ語)、オランダ、アイントホーフェン: Van Doorne's Automobiefabrieken NV、1972 年 4 月、p. 5、S 1161、オリジナル(PDF)から2015 年 4 月 9 日にアーカイブされ、2015 年 4 月 4 日に取得
- ^ ペック、34ページ
- ^ ab Montgomerie, Graham (1976-09-17)、「DAF が軽量 32 トン車を開発、英国市場に投入」、Commercial Motor 、 2015 年 4 月 4 日閲覧
- ^ abc ボールドウィン、ニック（1981）、オブザーバーの商用車ブック（＃40）、ロンドン：フレデリックウォーン、p。39、ISBN 0-7232-1619-3
- ^ 「1978年6回目のDAF発売」。Commercial Motor : 26. 1978-11-10 . 2015-04-04閲覧。
- ^ 「DAF » 1600 / 1800 フェイスリフト」。TrucksPlanet.com 。2015年4月4日閲覧。
- ^ ボールドウィン、40ページ
- ^ ab Kennett, Pat 編 (1982 年 9 月)。「Test Special」。TRUCK。ロンドン、イギリス: FF Publishing Ltd: 73。
- ^ TRUCK（1982年9月）、74ページ
- ^ ab デ・ヨング、ティム (1991-11-16). 「Moderne techniek in een bedaagd jasje」[時代遅れのジャケットに収められた現代のテクノロジー]。Nieuwsblad Transport (オランダ語)。 NT パブリッシャーズ BV 。2015 年 4 月 3 日に取得。
- ^ ペック、44ページ