M39 パンツァーヴァーゲン

M39 パンツァーヴァーゲン
DAF M.39「パントラード3」を後ろから見たところ
タイプ	装甲車
原産地	オランダ
サービス履歴
使用中	1939–1944
使用者	オランダドイツ
戦争	第二次世界大戦
生産履歴
設計	1938
メーカー	ダフ
単価	船体1隻あたり44,133ギルダー
生産	1939年11月 - 1940年5月
建造数	12プラスプロトタイプ
バリエーション	ダフM40
仕様
質量	5.8トン
長さ	4.75 m (15 フィート 7 インチ)
幅	2.08 m (6 フィート 10 インチ)
身長	2.16 m (7 フィート 1 インチ)
クルー	5
鎧	5～10mm
主 武装	37mmボフォース砲
副 砲	7.92 mm Paw m-20 No.1ルイス機関銃 2 丁、7.92 mm Paw m-20 No.2 改良型ルイス機関銃1 丁
エンジン	フォード マーキュリーV8 95 馬力
パワー/重量	16.4
サスペンション	リーフスプリングとヘリカルスプリング（TRADOリアサスペンション）
地上高	40センチメートル
燃料容量	85リットル
運用 範囲	200 -225キロ
最高速度	前進時速75km（47mph）、後進時速50km（31mph）

パンツァーワーゲンM39またはDAFパントラード3は、1930年代後半にオランダ王国陸軍向けに製造されたオランダの 6×4 装甲車です。

1935年から、DAF自動車会社は、革新的なTradoトラックサスペンションシステムをベースにした装甲戦闘車両をいくつか設計しました。これらの中に、装甲車のPantrado 2がありました。1936年から、オランダ軍はDAFに、このタイプを陸軍の偵察車両の仕様により近い設計のPantrado 3に開発するように奨励し、小規模な国産装甲車両生産能力を確立しました。プロトタイプが製造され、1939年初頭にDAF M39タイプの車両12台が発注され、最後の1台は1940年1月に納品されました。これらの車両は、4つの騎兵軽騎兵連隊の偵察小隊に装備されることになっていました。

DAF M39は、当時としては最新設計で、車体は全溶接モノコック構造で、傾斜装甲を多用していた。比較的強力な37mm砲を装備した砲塔は、スウェーデンのランズヴェルク社で製造された。このタイプは装甲が薄く、比較的高速で、優れた走破能力を備えていた。6×6駆動の改良型であるDAF M40の2番目のシリーズを製造する予定だったが、第二次世界大戦中のドイツ軍の攻撃により生産準備が中断された。

1940年5月10日にオランダが侵攻されたとき、このタイプの車両を装備した作戦部隊はまだなかった。乗員はまだ訓練を終えておらず、溶接装甲板が割れやすいことが判明したために必要な武装と修理の遅れにより、車両自体も全て完成していなかった。そのため、実際に戦闘に参加したのはDAFのM39で、臨時部隊としてドイツ空挺部隊や着陸輸送機と交戦したわずか3台だった。オランダの敗北後、ドイツ軍の戦闘部隊は数年間、捕獲した車両をPanzerspähwagen DAF 201 (h) の名称で使用し、そのうちのいくつかはDAFによってアップグレードされたが、東部戦線で徐々にすべてを失った。

戦後、生産を再開し、オランダの偵察部隊向けに200台、おそらくベルギー向けにも数台を製造する計画があったが、最終的にはこの役割には軽戦車を使用することが決定された。

1937年、急速に悪化する国際情勢により、オランダ政府は1936年のオランダ軍近代化計画を加速する必要に迫られました。装甲車両に使用できる予算が限られていることを考慮して、参謀総長のイザーク・H・レインダース中将は、資金の大半を戦車の購入に充てることにしました。そのため、1個中隊に装備されている既存のスウェーデン製Landsverk 181（オランダ軍ではM36と呼称）装甲車12台を、第2中隊用にさらに12台、各中隊の指揮車として機能する追加車両2台、4つの歩兵軍団のそれぞれに偵察部隊、自動車化騎兵軽騎兵連隊用の3人小隊を提供するための車両12台、そして最後に、資材予備および訓練用に使用する車両10台、合計36台の新しい装甲車両のみに拡大されました。

1938年3月16日から11月11日の間に、第2飛行隊の装備と指揮車として、 14台のLandsverk 180 (M38) 車両が受領されました。しかし、1937年にオランダは、自国の小型トラック産業であるDAF社を採用することで、外国メーカー、特にドイツと密接な非公式な関係があることで知られるスウェーデンの装甲車産業への依存を減らそうとしました。

陸軍は1935年に初めてDAFに英国製のタイプの車両をライセンス生産するよう提案した。^[1]オランダは公式には最も厳格な中立政策を堅持していたが、秘密交渉によって、ドイツ軍の攻撃があった場合に英国が遠征軍を派遣し、装備の共通化によって将来的な協力関係が促進されるよう手配できると期待されていた。また陸軍は英国の装甲車が入手可能な中で最良だと考えていた。しかし、DAFがすでに独自の設計を開発しており、それが英国のどの装甲車よりも先進的であると主張していたことが判明した。

1935年から、DAFの共同創設者であるハブ・ファン・ドーン氏と技師長のピート・ファン・デル・トラッペン氏は、同社のTradoサスペンションシステムをベースにした装甲戦闘車両の計画をいくつか開始した。Tradoは、同社にちなんで名付けられた（Trappen — Do orne）もので、2つの駆動式ロードホイールを備えた板バネ式ボギーで構成されており、商用トラックの後軸に簡単に取り付けて駆動し、回転させることができるため、車両に「ウォーキングビーム」が追加され、クロスカントリー性能が大幅に向上した。改良版であるTrado IIIサスペンションシステムは、商業的にかなりの成功を収め、多くの既存および新しい民間および軍用トラックタイプに適用された。装甲車両プロジェクトには、オランダ語で「装甲車」を意味するパンツァーワーゲンとトラドを短縮したパントラードという共通名称が付けられた。

Trado IIIサスペンションには、ケグレスの履帯と同じ線路を装着することができ、車両をハーフトラックに変えることができました。最初のプロジェクトであるPantrado 1では、連結式車両の原理を応用して、塹壕越え能力に優れた非常に長いタイプを想定していました。つまり、2 台の完全履帯式トラック車体を背中合わせに取り付け、大きな水平連結シリンダーで接続するものでした。完全な履帯は、ゴムタイヤの前輪の上に履帯を延長することで実現しました。シリンダーは分割でき、2 両の戦車を作成できます。それぞれの戦車は前方にエンジン、後方に砲塔を備えた戦闘室を備えています。このタイプは、あくまでも紙上のプロジェクトにとどまりました。

2番目のプロジェクトであるパントラード2は、1935年にオランダ軍がすぐに2回目の装甲車を調達することが明らかになった後、DAFによって開始されました。1936年2月、彼らは、横置きエンジン^[2]と4人の乗員を備えた両端が小さな6×4装甲車/ハーフトラックの設計図を、候補車の選択を任された陸軍委員会であるパントラード自動車委員会に提出しました。委員会は当初、このタイプに非常に否定的でした。1936年5月に、この車は人間工学や戦闘能力を考慮せずに、単にトラードサスペンションを中心に設計されているという結論を下しました。委員会は、拒否に騎兵監察官も加わり、6月に国防大臣に対して、パントラード2がまだ開発されていないという事実だけで、調達は不可能であると指摘しました。しかし、この件で野戦軍司令官は、それでもなお国産装甲車を持つことは非常に望ましいことを強調するコメントを付け加えた。特にフォードのエンジンを搭載していればなおさらである。なぜなら、フォードの工場と広範なフォードのサービス ネットワークがすでに国内に存​​在しているからである。7 月、参謀総長はこの評価に同意した。高官のこうした意見に応えて、委員会は意見を変え、DAF の提案によって「許容できる概念」が表明されたと公式に結論付け、DAF が試作品を製造する可能性があることを示唆した。委員会の報告が遅れたのは、委員会のメンバーの間で新しい設計に大きな関心が寄せられたためであると説明された。

一方、ファン・デア・トラッペン自身は、権威あるオランダの軍事雑誌「デ・ミリタリー・スペクテイター」に記事を寄稿し、自身の提案を擁護し、スウェーデンのランズヴェルク型よりもずっと近代的で、特にコンパクトだと主張していた。^[3] 9月には、オランダの鉄鋼業界さえもがDAFの設計を支持するロビー活動を始めた。政治的圧力にもかかわらず、国防大臣は1936年10月にパントラード2の却下を決定した。しかし、彼はDAFに完全な仕様リストを提供することを約束し、オランダ軍が将来の装甲車の設計に求める品質を概説した。これには、重量制限6.5トン、6輪、最高速度70km/h、出力重量比15馬力/トン、37/40mm砲1門と機関銃3挺からなる武装、口径10mm未満の弾薬に対する完全な防御、デュアルドライブ能力、ハーフトラックオプション、6x6ドライブ、防弾タイヤ、300キロメートルの航続距離、良好かつ安全な視界、送受信無線機、耐ガス装甲、砲の安定化、煙幕能力、サーチライト。

1936年11月に仕様書を受け取ったDAFは、直ちに3番目のプロジェクトであるPantrado 3に着手した。これはPantrado 2よりもやや大型の車両である。ボイラープレートのデモンストレーター車両の建造は1937年春に開始された。建造プロセスは、当時暫定国防大臣を兼務していたオランダのヘンドリック・コリン首相によって5月に視察された。DAFは7月に最初の設計図とスケールモデルを委員会に提出した。これらには仕様書からの多くの逸脱が示されており、設計では無限軌道オプションが完全に廃止され、純粋な装甲車となっていた。前輪は駆動されず、通常のゴムタイヤが使用されていた。1937年8月、委員会は1台のプロトタイプを発注すると通知した。Van DoorneとVan der Trappenは、デモンストレーター車両は製造の最終段階にあり、公式のプロトタイプとしてすぐに完成できると示唆していた。

英国の設計に対する優位性の主張は、溶接モノコック構造と傾斜装甲原理の一貫した使用に基づいており、これにより重量効率が大幅に改善されると予測されていた。したがって、当時の装甲車で一般的だった既存のトラックのシャーシは使用しませんでした。しかし、DAFは同じ時期に、より従来型の装甲車を設計しました。これには、軽量車両に最適化されたTradoシステムであるTrado IVサスペンションを装備した、武装指揮車に改造されたフォードトラックの2つの提案が含まれていました。また、1920年代の特定の英国の豆戦車型を模した、車体に機関銃1丁を装備した、非常に平らで高さ80センチメートルの1人乗り装甲車も設計されました。

ファン・ドーンもファン・デル・トラッペンも装甲車の製造経験はありませんでした。彼らは小さな DAF チームを雇ったほか、友人でワハトメスター(オランダの騎兵隊で軍曹に相当する階級) であり整備士でもある J. アディンクの協力を得ました。アディンクはモノコック設計に非常に懐疑的で、補強がなければ薄いプレートが接合溶接部で割れるだろうと予測しました。しかしファン・ドーンはその主要な設計原理を妥協しないことに決めました。

1938年4月、発注からわずか8か月後、試作車が完成した。兵器部の代表団に披露されたところ、非常に感銘を受けた。5月、試作車は装甲車委員会に披露された。委員会は、計画通り1940年に部隊に装備を開始できるよう、1938年末までに新しい装甲車を発注する予定だったため、テストプログラムを早急に完了するよう要求した。設計ではスウェーデンのLandsverk砲塔を使用する予定だったが、これは25～40mmの軽砲を製造できるオランダの製造業者がなく、装甲車の砲術訓練プログラムを1つにまとめた方が効率的だと考えられたためである。その時点では新しい砲塔が入手できなかったため、DAFは装甲と兵器のほぼ正確なレプリカであるダミーを製作した。テストのために、このダミー砲塔は再び取り外され、M36車両から取り出した砲塔と交換された。 1938年7月4日から9月23日にかけて、北ブラバント州を拠点とする部隊である第1エスカドロン・パンツァーヴァーゲンズによって、通常のランズヴェルクM36と比較するテストが実施された。様々な地形や障害物を克服する必要があった。結果はパントラード3にとって非常に有利なものであった。M36は溝を渡ることができず、乾いた砂の道ではスタックし、急な坂を登るのに非常に苦労したが、パントラード3はこれらの障害を難なく克服した。そのサスペンションシステムにより、はるかにスムーズなクロスカントリー走行が可能になった。主な欠点は、ガスを通さないモノコックの車体が熱と騒音の両方を閉じ込めることであった。これは乗員の快適性に影響を与え、乗員はお互いの声を聞くことが不可能であった。また、あるときフォードのV8エンジンがオーバーヒートしたが、これはフォード社が生産ラインで既に交換していた時代遅れの冷却システムを使用していたことが原因であることが判明し、その後、より新しいバージョンがインストールされた。小さなマイナス点は、排気管が底部に取り付けられており、地形で簡単に損傷したことです。それでも、委員会は全体的な性能とモダンな外観に明らかに感銘を受け、9 月 9 日にはすでにこのタイプを「非常に許容できる」と判断しました。

しかし、委員会はまだいくつかの点に不満を抱いていた。まず、委員会は前輪駆動を主張した。開発により納入が遅れるため、最初のバッチにはこの機能がないことが受け入れられたが、可能な場合は後のバッチで改良された 6x6 駆動システムが搭載されるはずだった。必要だと見なされた 2 番目の改良は、Cellasticクッション タイプの防弾タイヤの使用だった。これにより抵抗が約 20% 増加するため、より強力なフォード 125 馬力リンカーン ゼファー V8 エンジンを搭載する必要があると推定された。マイナーチェンジには、連結デュアル ドライブ、改良されたディファレンシャル、ゴム サスペンション エンジン ブロック、改良された換気、調整可能なシートが含まれていた。DAF は10 月にCellasticタイヤをテストし、パフォーマンスは低下しなかったが、長時間の高速走行後にタイヤ自体が変形しやすいことが示された。このため、タイヤ タイプの選択は延期されることが決定された。

9月に好意的な報告を受け取った後、国防大臣は11月に兵器局にDAFとの最終契約を締結し、必要な変更について合意に達するよう命じた。交渉はすぐに予想外の問題にぶつかった。改良された差動装置が入手できず、想定されていたフォード125馬力リンカーンゼファーV8エンジンは存在すらせず、委員会はフォード112馬力V12エンジンを誤認していた。また、特定の装甲製造業者を選択することもできなかった。1939年1月、大臣は兵器局にさらに急ぐよう促し、同時に最初のバッチの数を12台と決定した。その後、新しいフォード95馬力V8マーキュリーエンジンを搭載し、ベルギーの鉄鋼製造業者ウグレ・マリハイエに装甲板を注文することが決定された。

1939年5月初旬^[4]、 12台の「PT3」または「M.39」の契約が締結され、1939年12月15日までに納品されることになっていた。DAFは車体の製造のみを担当したが、最終組み立ても担当し、砲塔はランズヴェルク社から、武装は兵器局から供給された。1939年8月1日、9月16日、10月7日、11月1日までに、それぞれ3台の砲塔を用意する必要があった。予定納品日は、最初の車両が9月15日、次の2台が10月10日、3台が11月1日、さらに3台が11月23日、最後の3台が1939年12月15日だった。合計価格は529,600ギルダーで、プロトタイプは遅くとも12月15日までに無料で納品されることになっていた。

5月後半には、オランダのハーグに本社を置くNV Rollo社という同社の公式仲介業者を通じて、 AB Landsverk社に砲塔12基を総額218,400スウェーデン・クローナで発注した。兵器局がこれらに武装を施すのに時間を要したため、合意されたスウェーデンへの納入日はDAFへの納入よりも早く、1939年6月23日、8月9日、9月1日、9月23日に砲塔3基ずつとなった。実際の納入は多少遅れたようで、対応する注文55340/41は、1939年9月28日のLandsverkの注文書では完了と記されている。Landsverkは、このタイプのすべての販売パンフレットで砲塔がスウェーデン製であることを記載するよう規定していた。DAFは、デモ車両にダミーの砲塔を取り付けた様子を描写することでこの条項を回避した。この車両は7月にハーグで行われた大規模な陸軍展示会で一般公開されました。

DAF は装甲戦闘車両を製造したことがなかったため、注文から初回納品までの期間をわずか 4 か月と計画していたのは非常に楽観的だった。しかし、部品が時間どおりに入手できなかったことが主な理由で、生産はすぐに遅れた。Ougrée Malhaye は、DAF の予想より 5 ～ 7 週間遅れで装甲セットを発送できただけだった。電気部品はドイツのメーカーBoschに注文されていたが、9 月 1 日の戦争勃発後、納品が滞った。フランスは戦争開始時に軍事物資の輸出を停止しており、これには M39 に装着する予定のプリズム式エピスコープとバイザーも含まれていた。オランダのPhilips社は、適切なプリズムの製造のための緊急プログラムを開始したが、これが効果を発揮するまでには数ヶ月を要した。最も大きな遅延は、機関銃架に関する陸軍の仕様変更によって引き起こされた。これらは DAF が 4 月に受け取ったものであったが、新しい図面が準備できたのは 8 月になってからであった。特殊な鋼鉄部品は再び Ougrée Malhaye で製造する必要があったが、それらを鋳造できる唯一の製鉄炉は数か月間改訂中であった。 11月、フェンロ事件のため、生産工程全体が数週間停止した。^[5]ドイツの防衛庁がオランダ領からイギリス諜報員2人を拉致し、この事件に関するオランダ人の抗議がオランダ侵攻の口実として利用される恐れがあった。ドイツ空軍の拠点であるアイントホーフェンはドイツ国境に危険なほど近かった ため、すべての車両は一時的にロッテルダムに避難した。

11月までに全ての砲塔がランズヴェルク社から納入された。しかしながら、兵器局が1937年6月にボフォース社から取得したライセンスに基づき、必要な37mm砲を自社の兵器庫で生産することを決定し、以前のM38に装備することになり、製造に重大な遅れが生じていたため、砲塔にはまだ武装が装備されていなかった。1939年11月27日にDAFから最初の車両が正式に納入されたとき、砲塔には銃が全く装備されていなかっただけでなく、車体の機関銃も無く、バイザーも全て無かった。未完成の状態で9台の車両が12月に納入され、最後の2台は1940年1月3日と5日にそれぞれ納入された。DAFは欠陥を部分的に補うために1台あたり1500ギルダーの値下げを行った。車両はデルフトの兵器局施設に移送され、完成された。 1 月下旬、最初の車両にシリーズ用に製造された最初の 37 mm 砲を搭載することができ、同時にNederlandsche Instrumenten Compagnie (Nedisco) から提供されたエピスコープとペリスコープ一式を装備し、すぐにオルデブロークの射撃場でテストされました。2 月には、公式には「軍用に適合」していたものの、実際にはまだ砲の装備を待っている 5 台の車両が騎兵基地に駐車されました。

遅延は国防省をいらだたせ、2月に兵器局にこのタイプがいつ運用可能になるかを問い合わせた。アメリカのセイバーリングタイプの輸出が禁止された後、12月にフランスのミシュランに注文したヴェール・ピカールタイプの防弾タイヤ110個が4月1日の納期に届けば、3月と4月にそれぞれ6台の車両が完成すると約束された。実際にはタイヤは届かず、防弾タイヤが試験的に装着された1台を除いて、すべてのM39は通常の空気注入式トラックタイヤを使用していた。しかし、はるかに深刻な欠陥が運用を妨げることになるだろう。

1938年5月、M36車両の通常装甲に亀裂が発見された後、国防省はDAFに対し、未試行の溶接技術を使用している同タイプの車両も亀裂が生じやすいかどうかを問い合わせていた。1938年夏、第1エスカドロン・パンツァーワーゲンの指揮官も、デモ車両の試験中にこの問題に対する懸念を表明した。アディンクの警告にもかかわらず、ファン・ドーンは無関心を装った。しかし、1939年5月の契約には保証条項が含まれており、DAFにすべての接続部を張力なしで溶接するよう指示し、この種のすべての欠陥についてDAFが責任を負うことになっていた。1940年3月下旬、清掃中に、6台のうち3台の機関銃架の溶接部に亀裂が生じていることが判明した。1台がDAFに送られ、亀裂を再溶接し、背面に鋼板をリベット留めして前面装甲を補強した。しかし、すぐに補強板の横に新たな亀裂が生じていることが判明した。4月には亀裂の見られる車両の数は5台に増え、そのうちのいくつかでは、前面装甲と底板の間の溶接部にも亀裂が生じ始めていた。DAFによると、欠陥は車両がほぼ完成した後にマウントを取り付けたことによるものだった。自動車整備委員会は、戦争が差し迫っているため、DAFが再溶接と補強板の取り付けによって亀裂を迅速に修復することは許可されるべきだが、最終的には装甲板を完全に交換する必要があるとの結論を下した。

4個騎兵小隊に必要な12両のM39のほかに、訓練用に3両の小隊が必要だった。また、10両の資材予備も必要だと考えられていた。完全な新装甲車中隊の編成に関する決定を延期し、1940年1月に国防省は兵器局にDAFと追加3両の車両、あるいはより安い単価で合意できれば13両の車両を直ちに生産することについて交渉を始めるよう命じた。前回の生産バッチの遅れを考慮して、装甲およびその他のコンポーネントはすでに発注されていた。1940年2月からは、Ougrée-Marhayeの装甲セットとNediscoのZeiss潜望鏡が発注された。Landsverkには砲塔13基の納入について打診された。スウェーデンの会社は、9,800ギルダーの単価で、1940年10月下旬に砲塔4基を納入でき、その後1941年1月まで毎月3基ずつ納入できると示した。スウェーデンの将来の輸出制限を恐れた兵器局は、砲塔の生産ライセンスを要請した。ランズヴェルク社はライバルのDAFへのライセンス供与を拒否したが、ロッテルダム戦車製造公司によるライセンス生産には同意し、同公司は1940年3月にM39を検査した。しかし、DAFも砲塔の設計図を作っており、そのダミーがデモ車両に搭載された。

兵器局は、13門の37mm砲を92,000ギルダー、機関銃を37,500ギルダーで生産できると見積もった。価格見積もりを求めたところ、DAFは、最初の3台の車体を製造するのに1台あたり47,750ギルダー、次の10台の車両を製造するのに42,640ギルダーかかると示した。しかし、13台を一度に注文すると、単価は41,275ギルダーに下がる。これに基づいて兵器局は、1941年3月1日までに13台の車両を単価69,500ギルダーで準備できると結論付けた。パンツァー自動車委員会は、 RDMによる砲塔生産を希望し、1941年1月21日までに4基、2月21日までに4基、3月21日までに残りの5基を納入できるとしていた。

当時の資料では、新しいバッチを DAF パンツワーゲン モデル 40 という別個のタイプとして参照することが一般的になっていました。これはおそらく、計画されていた 6x6 ドライブを使用した改良版と見なされていたためでしょう。

ドイツ軍の侵攻により、DAF M40 の生産は実現しませんでした。DAF による軽戦車生産の提案は、陸軍参謀総長の支持があったにもかかわらず、1940 年 3 月に国防大臣によってすでに却下されていました。そのため、DAF M39/M40 シリーズの総生産は、主力生産シリーズの車両 12 台とプロトタイプ 1 台に限定されましたが、それでもこの 13 台の車両が、オランダの戦前の装甲車両生産の大半を占めています。

DAF M39 の設計において、ヴァン・ドーン氏は意図的に現代性を追求しました。既存のトラックのシャーシをベースにした伝統的な構造は、その理由だけでも受け入れられませんでした。しかし、まったく新しい設計には、最も重量効率の高い構成を適用できるという利点もありました。これは、重いシャーシ ガーダーを必要としない溶接モノコック設計だけでなく、与えられた内部空間を理想的に包み込む傾斜装甲の使用によっても部分的に達成されました。これは、望ましい曲率に近づくために多くの面を使用した Pantrado 2 の設計で最も顕著でした。鋳造装甲を使用すればさらに効果的でしたが、鋳造は高価すぎました。実際、これは Pantrado 2 の複雑な形状にも当てはまりました。そのため、Pantrado 3 では車体形状が簡素化され、溶接の数が減少しました。T -34 の設計と比較されています。車体の断面は基本的に六角形で、傾斜した前面装甲板の交差部分も六角形だった。しかし、この装甲板が徐々に前部フェンダーと一体化しているため、このことはややわかりにくくなっている。前面装甲板は、狭く強く湾曲した部分を介して底板に接続されていた。後部装甲板も六角形だったが、より傾斜しており、下側で下部後部装甲板と接続され、両方ともくさび形になっていた。上部と下部の側面板もくさび形だった。

車内には、両端の操縦席と中央の戦闘室を隔てる隔壁のない単一の大きな内部空間があった。この空間は梁で乱雑にされていないため、機械部品を最も効率的に配置することができ、重量と高さをさらに減らすことができた。前部では、操縦手は左側に座り、機関銃手は右側に座った。デュアルドライブ能力があったため、後部の2人目の操縦手は、緊急事態に方向転換することなく即座に車両を後進させることができ、後部の機関銃を操作することもできた。操縦手の左側にはエンジンがあり、アスベストで補強された隔壁で囲まれており、小さなエンジン室となっていた。これらの隔壁は素早く取り外すことができ、車両を離れずに修理を行うことができた。エンジンには、屋根にある小さな亜長方形のハッチ、または換気も兼ねた後部の大きな二重ハッチを介して外部からアクセスすることができ、スリットは目立つように隆起した縦方向のカバーで保護されていた。この車輌はほぼ左右対称であったため、砲塔が逆向きになっている場合は特に、前後の見分けが必ずしも容易ではありませんでした。このランズヴェルクの砲塔は、やや現代的ではない外観で、円錐台の形をしています。パントラード 2用に元々設計された砲塔は、より低く、より洗練されたものでした。この砲塔には車長と砲手が搭乗し、乗員は合計 5 名でした。

DAF M39は、全長4.75メートル、全幅2.22メートル、全高2.16メートルと、かなりコンパクトな車両であった。フェンダーを除いた装甲車体の幅は2.08メートル、砲塔を除いた全高は1.60メートルであった。履帯幅は前輪が1.73メートル、後輪が1.81メートルであった。一般的な最低地上高は40センチメートル^[6]であったが、後輪軸ではわずか31センチメートルであった。この車は、60センチメートルの水深を渡って渡ることができた。この車には、両側に1つずつ、2つのドアがあった。さらに、各運転手には車体天井に円形ハッチがあり、砲塔には天井に円形ハッチと2つの大きな側面ハッチがあった。後部運転手にも側面ハッチが設けられていた。主室の換気は、右側の装甲換気グリッドによって行われていたが、エンジン隔壁のハッチが開いたときのみ空気が吸い込まれた。すべてのドアとハッチはゴム製のリベットを使用して気密に作られました。

装甲は軽く、軽機関銃の射撃を防ぐのに十分な程度でした。前面、側面、および背面の装甲板の厚さは 10 mm (0.39 インチ) でした。角度の違いにより、有効な防御力は異なります。約 30 度傾斜した後部は、視線の厚さが約 20 mm で、一定の偏向効果が加わり、最もよく保護された領域でした。45 度の前面傾斜の前面装甲板の有効な厚さは約 14 mm で、側面板の傾斜効果はごくわずかでした。上部の厚さは 6 mm、下部は 5 mm でした。M36 や M38 を含むいくつかの従来の設計では、底部装甲さえありませんでした。フェンダーも 4 mm の厚さの装甲鋼で作られていました。スウェーデンの砲塔の装甲の基礎は低く、壁は 7.5 mm、屋根は 5 mm でした。サイズが小さく装甲が軽いため、積載重量が 6トンを若干超える比較的軽い車両となりました。^[7]圧力は車輪に均等に分散され、後車軸は4トン、前車軸は2トンの荷重がかかった。追加の保護として、乾燥粉末タイプの消火器と四塩化炭素を使用する消火器の2つが設置された。

主武装は砲塔内にあり、オランダ人が4本足と呼んだ半自動式のボフォース37mmロング34砲で構成されていた。DAF M39は主に偵察車両として設計されたが、オランダ軍はそれを補強するより重い装甲が不足していることを痛感していたため、当時としては十分な対戦車能力を持つ武装が選択された。ボフォース37mm L/34は1940年5月10日時点で使用されていたほぼすべてのドイツ軍装甲車両を打ち破ることができ、M36、38、および39は、その時点で西部戦線で運用されていたすべての装甲車両の中で最大口径を搭載していた。砲には、APHE弾とHE弾が使用できた。1937年の仕様では、弾薬の備蓄は100発以上と詳述されていた。砲の仰角は23度、俯角は9度30分であった。オプションとして、大砲の左側に同軸のルイス 7.92 mm 機関銃があり、切り離して 30 度の円錐内で移動させることができました。これは特別に改造され、元の 6.5 mm 口径から口径が拡大され、M. 20 no. 2と呼ばれました。主砲の仰角と砲塔の旋回は手動でした。右側に座った車長は主砲に弾を装填し、左側の砲手は機関銃に弾を装填しました。車長は倍率 2.5 倍、視野 28 度の潜望鏡を持っていました。砲手は倍率 1.75 倍、視野 40 度の (回転しない) エピスコープを持っていて、照準器としても機能しました。

残りの武装は車体機関銃2挺で、1挺は前部プレートに、もう1挺は後部プレートに装備されていた。これらは、プレートに溶接された突出部に取り付けられたボールマウントに配置されていた。これらも30°の円錐内で可動であった。これらは、M. 20 no. 1と呼ばれる、わずかに異なる改良型7.92 mmルイス型であった。後部機関銃は取り外して、砲塔天井の専用マウントに配置し、対空兵器として使用できた。3挺の機関銃マウントはすべて、ルイス銃に典型的な冷却アルミニウム砲身ケースを保護するために、特別な長い装甲スリーブで延長されていた。仕様では、機関銃弾4,000発の備蓄が求められており、さらに拳銃と手榴弾20個も備わっていることになっていた。

外部との通信のために、すべての車両に無線機を装備する予定だった。このためには、無線機を設置するために砲塔を改造し、砲塔の後ろにバスルを取り付ける必要があった。1940年5月時点では、まだそのような改造を受けた車両はなかった。^{[8]車長は、砲塔の後ろの小さな台座に置かれた小さな信号灯を使って、後方の車両に光信号を送ることもできた。内部通信には、電気光学装置を使用でき、4つのボタンのうちの1つを押すことで運転手に命令を出すことができた。「前進」、「前進停止」、「後進」、「後進停止」の4つで、対応する命令がそれぞれの運転席コンソールに点灯した。運転手は、}車両のクラクションを使って、より日常的に外界と通信することもできた。

エンジンは水冷式のフォード マーキュリー V8 3.9 リッター 95 馬力で、最高速度は約 75 km/h でした。前進ギアが 3 段、後進ギアが 1 段ありました。エンジンの後ろに設置された補助ギアボックスは後進装置として機能し、デュアルドライブ機能を可能にしました。後部運転者は主運転者と同じギアを使用できました。ただし、安全上の理由と、後部駆動システムが重量軽減のために意図的に堅牢性を低下させたため、後進方向の最高速度は製造元によって 50 km/h と表示されていました。どちらの場合もステアリングは前輪で操作し、最小回転半径は 11.15 m (36.6 フィート) でした。両方のドライバーは、個別のオドメーターを備えた標準的なステアリング コントロールのフル セットを備えていました。各ドライバーの前には長方形のハッチがあり、上方にヒンジで開閉して道路の視界を遮るものがなく、ノーズが短いため視界に死角はありませんでした。ドアを閉めた状態でも、装甲ガラスで保護され、小さなスライド式装甲板で完全に閉じられる視界スリットを通して外部を見ることができた。周囲は、隆起した円形上部ハッチの下に置かれた 5 つの角柱ブロックによってよりよく観察できた。ブロックは損傷した場合にはすぐに交換できた。メイン コンパートメントの前面にも小さなサイド ハッチがあり、同様に視界スリットが取り付けられていた。後部座席の運転手は、右側の大きなハッチの中にこのような小さなハッチがあった。暗闇では、車両の前面と背面の両方にある 2 つの大きなヘッドランプによって視界が改善された。

前輪にはらせんばねと油圧ダンパーが使用され、後車軸にはリーフスプリングが使用されていました。両側が Trado システムに接続されており、これにより後輪 4 つすべてを駆動できました。油圧ブレーキは 6 つの車輪すべてにありました。当初は防弾タイヤを装着する予定でしたが、入手できなかったため、従来のDunlop Trackgrip地形用タイヤが使用されました。防弾タイヤでは最高速度がわずかに低下したでしょう。特別な装甲ホイールキャップがハブを保護しました。傾斜した装甲により車体先端部にかなりの張り出しが生じていたため、この時点で、不時着水を防ぐために 2 つのかなり大きな非動力補助輪が装備されていました。不時着水したり、柔らかい土にスタックしたりした場合は、後輪上部の両側に取り付けられた 2 つの取り外し可能なボードによって車両を容易に解放できました。この位置にあることで、走行中の砂ぼこりも軽減され、そうでなければ角度の付いた上部車体と後部フェンダーの下の大きな影の部分との間の非常に目立つ明暗のコントラストも覆われました。メインコンパートメントの床板の下には、メインタンクと予備タンクの2つの燃料タンクがあり、合計85リットルのガソリンを収容でき、これにより約200〜225キロメートルの航続距離が可能になった。一部の情報源が示す100リットルの燃料と300キロメートルの航続距離という数字は誤りである^{[5] 。 [要出典]}

DAFは車両に鉛鉛の プライマーを吹き付け、その後オランダ軍の標準色である「アーミーグリーン」の半光沢コーティングで仕上げた。これは当時、かなり暗く鈍いブロンズと考えられていた。オレンジ色の三角形のオランダの国章は M 39 にはなかった。 ^[9]その代わりに、戦闘中は臨時の解決策としてオランダ国旗が時々使用され、少なくとも 1 つのケースでは、車両の背面に大きな赤、白、青の三色旗が描かれていた。III-2201 から III-2212 までの黒の軍用車両登録番号が、長方形のオレンジ色の背景に付けられた。他のオランダ装甲車タイプのように、大きな白い識別番号は使用されなかった。20 世紀のほとんどの間、オランダ軍の資材では一般的だったように、迷彩パターンは適用されなかった。ドアとハッチの内側を除いて、内部はアルミニウム色でスプレー塗装された。

1939年初頭、DAF M39の予定目的地である4つの軽騎兵連隊が、それぞれの装甲車小隊の訓練を行うことが計画されていた。1940年1月1日、デーフェンターに拠点を置く第4軽騎兵連隊に必要な専門人員が割り当てられ、続いて4月1日にアメルスフォールトの第1軽騎兵連隊、 1940年7月1日にブレダの第2軽騎兵連隊、10月1日にハーグの第3軽騎兵連隊に割り当てられた。専門家が装備に慣れると、彼らの経験に基づいて、15か月にわたる徴兵兵向けの訓練コースが考案される。最初のDAF M39小隊は、1941年後半または1942年初頭に活動を開始する予定だった。

1939 年の夏、騎兵および自転車部隊の監察官は、軽騎兵連隊には新しい先進的なタイプの導入を成功させるための技術的支援が不足しているとして、この計画を却下しました。監察官は、アペルドールンを拠点とする特別な3e Eskadron Pantserwagens (第 3 装甲車中隊)の編成を提案しました。この中隊は、集中的な訓練コースを提供できるだけでなく、高まる国際的緊張を考慮すると重要な考慮事項ですが、戦時には緊急の第 3 中隊として使用することもできます。このかなり費用のかかる提案が、監察官の上司と国防省によって検討されている間に、 9 月 1 日に第二次世界大戦が勃発しました。オランダ軍は、それより少し前に動員されていました。戦時組織への変更により、この計画は放棄されることになりますが、1940 年の DAF M39 がこの架空の第 3 装甲車中隊に統合されていたという誤解を招きました。

9月、騎兵部隊の訓練は新設の騎兵補給所に割り当てられ、アメルスフォールトでの短い動員期間の後、ケースブルーの集中計画で事前に取り決められていた通りハーグに移された。徴集兵はすぐに訓練を受けて実動部隊を編成すべきである。11月、DAFの4個M39小隊に配属される最初の専門職員、将校と下士官が到着した。DAFは工場で約30名の男性に2か月の訓練コースを提供するよう求められていたが、会社は激しく反対した。兵器局はこれに同意し、訓練はデルフトの施設で実施すべきであるとした。この場所で車両に武装を施す予定だった。この目的のために特別なDAF M39マニュアルを準備し、最初の草案であるOntwerp Beschrijving van de Pantserwagen M. 39を作成したが、最終版は出版に間に合わなかった。 1940 年 1 月、140 人の徴集兵が M36 と M38 の使用訓練を受けるために到着しました。これらのタイプを使用する部隊はすでに十分な戦力を有していたため、これらの兵士は大幅に短縮された M39 訓練に回され、最終的には 1940 年 7 月 1 日に準備完了となる 4 個小隊が編成されました。

装甲車自体は2月下旬になってようやく到着し始めた。^[5]この遅れは、乗員に対する最初の一般的な運転訓練に充てられた。戦前のオランダでは自動車の所有率が比較的低かったため、乗員の大多数は運転免許を持っていなかった。当初はこのための車両すら利用できず、代わりに基本的な歩兵訓練を行おうとしたが、ライフル銃の不足で失敗した。数週間後には古いオランダのアイシンクの オートバイが使用できるようになり (各小隊にもオートバイ部隊が1個ずつ)、その後、最新のドイツ製BMWのオートバイがいくつか使用された。また、古いバイソンとビュッフェルの装甲車も使用された。これらは1932年に兵器局がモーリスのトラックのシャシー上に製造したもので、大恐慌時の暴動鎮圧で治安部隊を支援するために作られたものである。最初に受領した5台のDAF M39は不完全で武装が不足していたため、大砲を装備するために持ち去られる前に理論的な訓練のみに使用された。 3月には再び車輌が使用可能となり、その間に1両の装甲の亀裂がDAFによって修復された。しかし、機関銃、照準器、弾薬庫、その他多くの小さな装備がまだ不足していたため、操縦訓練にしか使用できず、砲術訓練は延期された。訓練のほとんどはハーグまたはその近郊で行われた。4月、騎兵補給所の司令官は、このような状況では、せいぜい7月1日に1個小隊が準備完了となり、4個小隊すべてが準備完了となるのは9月1日以降になると結論付けた。

4月には残りの装甲車が納品されたが、やはり不完全だった。その月の最初の車両のうち4台は亀裂を修理するためにDAFに送り返さなければならなかった。

一方、4個軽騎兵連隊には、装甲車を提供するという間に合わせの解決策を見つける必要があった。第2、第3軽騎兵連隊については、手配は非常に最小限のものとなった。それぞれに1個小隊が割り当てられ、第1軽騎兵連隊の小隊には、実際にはM39の乗員の訓練に使用されていた旧式の車両であるバッフェルとバイソンのみが含まれていた。もう1つの連隊の小隊には、実際には野戦軍から完全に削除され、ワー​​ルハーフェン飛行場を警備していた2台のカーデン・ロイド・マークVI豆戦車が含まれていた。したがって、書類上は名目上の戦力しか存在しなかった。しかし、第2装甲車中隊は、残りの2個連隊、第1、第4軽騎兵連隊にそれぞれ2個小隊を供給するために分割された。

1940年5月10日にネーデルラントの戦いが始まったとき、製造された12台の車輛のうち4台はDAFのアイントホーフェンに、8台はデルフトにあった。最後の8台については、まだ主砲が装備されておらず、完全に完成していたものはなかったが、一部には機関銃が装備されていた。乗員は完全に訓練されていなかった。オランダの政府所在地であるハーグとロッテルダム港の間にあるデルフトの基地は、オランダの国家要塞、要塞ホラントのまさに中心にある安全な後方地域と見なされていた。しかし、5月10日の早朝、これら2つの大都市は、オランダ政府を奪取しようとするドイツ軍の落下傘部隊と空挺部隊の襲撃を受けた。この攻撃は完全な奇襲ではなかった。ドイツ軍の侵攻が差し迫っていると懸念されていたため、最高司令部は5月8日にいくつかの安全対策を命じ、その中には、デルフトの補給所部隊から小規模な騎兵警備部隊、Depotdetachement Bewakingstroepen Cavalerie を編成してハーグを警備すること、さらにこれにDAF M39小隊が加わることが含まれていた。5月9日から10日の夜には、これら3台のM39がハーグの基地に駐車されていた。市内の別の基地がすでに爆撃されていたため、5月10日、当初、車両はハーグス・ボスという公園で航空監視の掩蔽を求めるよう命じられた。

ドイツ軍のハーグ占領の試みは失敗した。その理由の1つは、ランズヴェルクの装甲車が多数のJu 52輸送機を破壊し、それによって市の主要飛行場であるイプンブルクの滑走路を封鎖したためである。その結果、次の波の飛行機は牧草地や道路に着陸し、降下部隊は多くの小集団に分散した。これらの部隊は増強することができず、次の数日間にロッテルダムへの脱出を試みたが、市の南部は完全にドイツ軍の掌握下にあった。混乱した状況で、5月10日の午後、小隊はデルフトへの弾薬トラックの護送を命じられた。^[5]オランダの検問所で、1台の車両の車長が死亡した。双方が互いをドイツ軍と勘違いしたためである。ようやくデルフトに到着した2台の装甲車は、午後遅くにロッテルダム方面のいくつかの補給所中隊の南への前進を支援するよう命じられたが、すぐに敵の砲火で阻止された。防弾タイヤがなかったため、車輌は後方に留まり、遠くの敵陣地を砲撃して部隊を支援するだけだった。これは禁止されていたが、車輌のうちの1台が砲塔の9時または3時の位置に砲弾を発射した。横方向の反動で前輪サスペンションがひどく変形し、車輌は操縦不能となった。修理は不可能であることが判明したため、5月11日、敵の手に落ちるのを防ぐため、やや時期尚早に、車輌自身の乗組員によって破壊された。その日の夕方遅く、2台目の車輌にも欠陥が見つかり、おそらく主砲の故障であったため、翌日基地に撤退した。5月10日の同じ夜、試験的に防弾ミシュランタイヤを装着した3台目の車輌III-2203がデルフトの南端に陣取った。敵とは接触せず、主砲で低空飛行するドイツ軍機を撃墜しようとしたが無駄だった。

5月11日、III-2203はデルフト-ロッテルダム幹線道路の前進を支援するよう命じられた。当初、敵の抵抗はほとんどなかったが、主な問題は車両が戦闘機から攻撃を受けたことであり、車両指揮官はそれがオランダのフォッカーG.1であると認識していた。次に、道路に着陸し、ドイツ空挺部隊が開けた干拓地の景観で掩蔽物として使用していた数機のユンカースJu 52に遭遇した。損傷を受けなかった1機のDAF M39のエンジンが撃ち落とされ、溝に引っかかっていたもう1機は、遠距離から発射された37 mm榴弾によって炎上した。火災により巨大な黒煙が発生し、装甲車は攻撃を中止せざるを得なかった。戦闘中、車両の装甲は敵の機関銃弾を容易に逸らした。正午までに、オランダ歩兵の大部分は休息と食事のために撤退した。午後、装甲車は再びJu 52の群れに対して探り攻撃を行った。指揮官は発砲を控え、敵陣地の 40 メートル以内に接近して反撃を誘発することにした。突然、車両は四方八方から銃弾の雨に打たれ、その一部は薄い砲塔装甲を貫通した。M39 は主砲と車体機関銃で応戦し、ドイツ軍を避難させたが、砲手が突然「負傷した」と報告し、血を流しながら戦闘室の床に倒れ込んだ。車両はオランダ軍の陣地に戻り、砲手の治療を求めた。砲手は入院した。デルフトの民間ガレージでブレーキの故障が修理された。弾薬はほとんど使い果たされていた。

5月12日、III-2203の指揮官は、訓練を受けた乗組員全員がハーグに移動されたことを知った。その日の大半と5月13日の午前中は、ハーグからトラックを探し、交代用の砲手と新しい弾薬を取りに行くことに費やされた。午後、この車両はライスウェイクにある第1歩兵師団の司令部を護衛した。5月14日、この車は、第2空挺連隊パンツァーヴァーゲンズのランズヴェルクM38装甲車とともに、オーフェルシーでハンス・フォン・スポネック少将の周りに集結していたドイツ空挺部隊の最大の残存部隊を排除する試みを支援した。前進中にIII-2203のクラッチが故障し、車は修理のためにデルフトに戻った。午後に戦闘に復帰したIII-2003は、まず村から逃げてきた民間人を乗せ、ドイツ軍の正確な位置を指摘させた。その後まもなく、攻撃側のオランダ軍は、オーフェルシーのすぐ南にあるロッテルダムへの壊滅的な砲撃を目撃した。それでも前進を続けた2台の装甲車は、突然対戦車ライフルの砲火に当たり、オランダ軍の戦線に戻った。M39は車体側面の装甲の下側を2回貫通されていたが、砲弾は損傷を与えず、気付かれることさえなかったことが判明した。3発目の砲弾は、通常の装甲厚の2倍になる砲塔基部の薄い補強鋼板によって阻止された。絨毯爆撃の結果、ロッテルダムは降伏し、III-2203はハーグに撤退した。

ハーグにも 5 台の DAF M39 が駐留していたが、そのうち 2 台は主武装を装備しておらず、騎兵連隊補給分遣隊で使用されていたものではなかった。5 月 10 日の朝、これらの車両は準備が整い、その後、要塞ホラント司令官の本部に移動された。その後数日間、これらの車両は市内に留まり、時には通りを巡回したり、第五列の活動と見られる多くの誤報に対応したりしていた。5 月 11 日の事件では、おそらく根拠もなく、ドイツ空挺部隊が隠れていると疑われた鉄道車両に M39 が放火した。

オランダの都市がさらに破壊されることを恐れたオランダ軍最高司令官アンリ・ヴィンケルマンは、 16時50分に部隊に装備を破壊し、ドイツ軍に降伏するよう命じた。それに応じて、5月14日の夕方、スヘフェニンゲンでドイツ空軍のM39戦車を海に打ち込んで無力化することが試みられた。2台は実際に波間に突入し、3台目は海岸に続く大通りの階段で動けなくなった。

デルフトの8台の車のほかに、5月10日にはアイントホーフェンのDAF工場に4台のM39があった。午前中に、ハブの兄弟であるヴィム・ファン・ドーネがハーグの軍当局に電話をかけ、ドイツ軍が間もなくこの地域を制圧する可能性があるため、この事実を思い出させた。彼は北ブラバント州の軍の司令官に連絡するように助言された。後者はDAFに車をヴュフトまで運転するよう依頼し、そこで車は同州に残る彼の主力部隊であるピールディヴィジの自動車化部隊である第4自動車化軍団モーターディエンスト中隊に移された。結果として、車両は要塞ホラントに避難されなかった。したがって、M39が北に到達しようとしたが、ムールダイクの橋を占領したドイツ空挺部隊によって阻止されたという根強い話はおそらく作り話である。おそらく装甲車は、 5月10日から11日の夜に、ペールディヴィジのスタッフとともにブレダ近郊のプリンセンハーゲへ向かったものと思われる。乗員や弾薬が不足していたため、師団の残存部隊が5月13日と14日にシェラン島へ撤退した際に、装甲車は州西部に放置されたと思われる。

この時期の正規のドイツ歩兵師団は、装甲車両を最低限しか装備しておらず、せいぜい3台の装甲車小隊であったため、捕獲した敵の装甲車両を積極的に取り入れていた。この場合も、当時南ホラント州を占領していた第227歩兵師団は、この機会を逃さず、5月15日にはすでにM39 4両とランズヴェルク車両数両を戦力に加える許可を得ていた。これらは偵察大隊によって使用された。これら4両の車両の正確な出所は不明である。M39の1両は自身の乗組員によって破壊されており、写真によると、スヘフェニンゲン大通りに停泊していた1両はドイツ軍によって分解されたことが示されている。スヘフェニンゲンにあった他の2両は浅瀬から引き上げられ、修理された。写真証拠は、銃を装備した M39 と装備していない M39 の両方が他のドイツ軍部隊で使用されていたことを示している。北ブラバント州西部に放棄された 4 台の車両は、5 月 16 日にはローゼンダールの基地で編成された225 ID歩兵連隊の第33 IR歩兵連隊の手に渡っていた。その後の正確な運命は不明だが、間違いなく実戦投入された。後にドイツで公式の呼称が与えられた: Panzerspähwagen DAF 201 (h) (「偵察装甲車 DAF 201 (h)」)。ここで「h」はholländisch (オランダ語) の略である。

5月下旬、227.IDはフランスへ向かい、そこで撮影された写真には、灰色に塗り直され、車体と砲塔に特大のバルケンクロイツェ（ドイツの国民十字章）をつけた4台のM39が写っている。全車に37mm砲が装備されている。1941年半ばまで、師団はフランスでさまざまな占領任務を課され、その後ベルギーに駐留した。その夏、師団で使用されていた4台のM39がDAFに送られ、全面的なオーバーホールが行われた。このとき、操舵機構が強化され、砲塔の天井に取り付けられた「ベッドフレーム」タイプの非常に高くて大きなアンテナを使用して無線機が取り付けられた。偵察部隊第227歩兵連隊の4両の車両は、 1941年11月から比較的平穏な北部戦線でのバルバロッサ作戦に参加し、その後数年間、おそらく後方地域の警備任務に使用されていたため、1943年まで続いたと思われる東部戦線で全車が失われた。1両はソ連の戦車によって破壊されたようで、他のものはスペアパーツ不足で放棄され、自らの乗組員によって破壊された。いくつかの情報源は、M39はドイツ軍警察であるOrdnungspolizeiによって使用されたと主張しているが、これはその組織がオランダのLandsverk M36を使用していたこととの混同に基づいているようだ。

1940年8月、デルフトの兵器庫から、5月11日にそこに残された故障したM39が、ランズヴェルクM38とともに、研究のためクンマースドルフのクンマースドルフ陸軍研究所に送られ、その後、シュテッティンに計画されていた大規模なドイツ装甲博物館の一部となるため、シュテッティン＝アルトダムに保管されました。1945年3月、赤軍が接近すると、装甲コレクションはシュテッティンの防衛軍を支援するために使用され、その過程で失われました。

戦後、オランダ軍は再建され、近代化され、はるかに高度な自動車化が求められた。また、オランダ領東インドでの植民地戦争やインドネシア独立戦争に参謀として従事する遠征軍のための装備も必要だった。偵察部隊用に、オランダ領内の連合軍のさまざまな廃棄場から、イギリス製のハンバー Mk IV、アメリカ製のスタッグハウンド、カナダ製のオッター軽偵察車の装甲車が調達された。これらは 1946 年春にスクラップとして入手されたものの、状態が悪かったため、錆びた装備を稼働状態に保つために必要な保守作業には法外な費用がかかった。この問題を解決するために、ハンバー Mk IV をイギリスから購入する必要があった。そのため参謀本部は、1946 年 6 月にはすでに、DAF M39 の生産を再開した方が安く済むのではないかという問題を検討していた。しかし、当面は、アメリカのM8グレイハウンドを調達し、廃棄物置き場にあったダイムラー装甲車のカナダ製リンクス版を使用し、古いハンバー車の砲塔と、軍の廃棄物置き場から入手できた機械的に信頼性の高いカナダ製フォックス装甲車の車体を組み合わせることが決定され、いわゆる「ハンフォックス」ハイブリッド車両が誕生しました。

1946年7月、参謀本部は将来インドから帰還する車両が完全に摩耗していると予測し、特にオランダの国際収支を考慮すると、現在使用されている6種類の装甲車を可能な限り単一の国産車で置き換えることが望ましいという結論を下した。DAFはDAF M39の生産準備が整っていることを示した。実際、DAF M40バッチ用に購入された新車用の資材がまだ残っており、その中には1941年7月にウルグレ・マルグレーによって納品された10台の車両用の装甲セットが含まれていた。当時ドイツ人は、既存のオランダ防衛契約の履行を兵器局が監督し、自分たちがそこから利益を得られるよう努めていた。納品を許可したのは、資材が既存のM39の修理に使用できるためか、当初アイントホーフェンでこのタイプの生産を開始するつもりだったためかは定かではない。1941年、オランダの工業力はドイツの戦争努力を支援するためにますます活用された。 1942年、東部戦線での損失が拡大し、ナチス政府がオランダ人の労働力をドイツ国内で働かせるよう強制したことで状況は再び一変し、資材はDAF工場で未使用のままとなった。これらの資材は軍の廃棄場から取り出した部品と組み合わせられるようになった。オランダ軍は依然としてDAF M39が既存の連合軍タイプよりも全般的に近代的であるとみなしていたが、それでもソ連のT-34-85を近距離で撃破するには、新型エンジンと6ポンド砲（57mm）を搭載した新型砲塔でこのタイプをアップグレードする必要があった。

1946年9月、参謀総長は参謀総長にオランダの装甲車生産の実現可能性をさらに調査するよう依頼した。10月、参謀総長は陸軍省に、1947年から1948年にかけて陸軍は200台ほどの装甲車を追加する必要があり、廃棄処分されている125台の装甲車のほとんどは一般に解体にしか使えないと報告した。一方、DAFは、注文を受けてから1年後に製造を開始し、月10台のペースで必要数を生産できると示していた。12月、国防大臣は、原則としてDAFによる生産に同意できるが、まずプロジェクトの費用を確定する必要があり、ベルギーにも連絡して、同国の共同生産への関心があるかどうかを問い合わせる必要があると回答した。これを受けて、1947年1月、費用面を調査するための特別委員会、 Commissie Bestudering Van Doorne-Pantserwagensが結成された。この委員会はすぐに、装甲車の代わりに軽戦車を調達するという選択肢を検討し始めた。2月にヴィム・ファン・ドーンが陸軍大臣に個人的に接触し、DAFがDAF M39を生産するか、必要であれば軽戦車または中戦車を開発する意欲があることを強調した。5月に委員会は、確かに200台の新しい装甲車が必要であると結論付けた。具体的には、オランダ領インドの6個中隊と2個偵察連隊に装備する154台の車両と、訓練用の46台の車両である。同時に仕様リストが作成され、そのほとんどは37 mm砲を含め、6x6 DAF M40の既知の品質に詳細に準拠していたが、ボフォースの代わりに、すでに使用されていた英国または米国の大砲を装備する必要があった。ピート・ファン・デル・トラッペン中佐とP・シェパー少佐は、熱帯仕様を準備するために現地の状況を調査するためにインドに視察旅行する予定であった。 DAFは、200ユニットを生産するための総コストを2,760万ギルダーと算出した。

しかし、遠征軍の作戦司令部が装甲車の運用を継続するかどうかをすぐには示せなかったため、生産命令は延期された。最終的に、装甲車をすべて軽戦車かジープに置き換えることが決定された。したがって、DAFタイプの調達はもはや必要ではなかった。なぜなら、本国軍も偵察任務のために、米国から無償でリースされた軽戦車M24チャーフィーを装備することになっていたからである。1949年、ベルギーの参謀本部は依然としてこのタイプにいくらかの関心を示し、オランダのカウンターパートに運用履歴に関する情報を要求した。これは提供できなかったため、1949年9月に軍事史課に報告書の作成が課され、12月に完成した。報告書は、オランダ軍自身は有用な戦場経験はほとんど得られておらず（ドイツ軍の使用に関する情報は入手できなかった）、このタイプはランズヴェルクの車両よりも優れていたようだと結論付けた。プレートのひび割れ問題に注意が向けられ、生産時には 6x6 ドライブを設置することが推奨されました。この報告はベルギーの司令部に伝えられましたが、それ以上の結果はありませんでした。

どうやら、ドイツ軍が使用した車両は戦争を生き延びなかったようで、1990年代後半にオランダ当局がロシアのクビンカ戦車博物館に現存する車両について知っているかどうか問い合わせたが、無駄だった。しかし、1940年にはデルフトの兵器局基地にまだ1台の車両が存在していた。その年、兵器局局長はドイツ国防軍最高司令官工業局に、この車両をオランダ陸軍博物館の計画されている重機展示のコレクションに加えることを許可するよう要請し、承認された。この車両はライデンのペストハウスに保管されたが、最終的な運命に関する記録はない。装甲史家フレッド・フォスによると、これは5月11日に故障した車両である。しかし、後の歴史家ジョン・ボンはこの特定に疑問を呈した。なぜなら、ドイツ軍が戦闘に耐えうる車両を放棄する可能性は低いと考え、ボイラープレート製で実戦使用できないオリジナルのDAFプロトタイプであると推測したからである。いずれにせよ、写真の証拠から、プロトタイプは 40 年代後半にはまだ DAF 工場の敷地内にあったことがわかります。おそらく 50 年代前半までに廃棄されたと思われます。

• Fred Vos、Pantservoertuigen 1 — Tankherkenning - AMX-DAF、Alkenreeks 79、Uitgeverij De Alk、アルクマール pp. 63
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• オランダのアイントホーフェンにあるDAF博物館のアーカイブ（IA-3-7）

• M39を含むオランダの第二次世界大戦車両に関する情報