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ウッドヘブン通りと クロスベイ通り | |
|---|---|
| ジャマイカベイ・ブールバード（旧）[1] | |
ウッドヘイブン通りとクロスベイ通りが赤く強調されたクイーンズの地図 | |
| ルート情報 | |
| NYCDOT NYSDOT & MTAB&Tによって管理されています | |
| 長さ | 11.1マイル[2] (17.9 km) |
| 制限 | クロスベイ退役軍人記念橋では、学習許可証を持つドライバーは通行禁止 |
| 主要な交差点 | |
| 南端 | ロッカウェイビーチのショアフロントパークウェイ |
   NY 27 / NY 878 /ハワードビーチのベルトパークウェイ | |
| 北端 |   エルムハーストのI-495 / NY 25 |
| 位置 | |
| 国 | アメリカ合衆国 |
| 州 | ニューヨーク |
| 郡 | クイーンズ |
| 高速道路システム | |
ウッドヘイブン・ブールバードとクロス・ベイ・ブールバード（旧称ジャマイカ・ベイ・ブールバード[1]）は、ニューヨーク市クイーンズ区にある大通りの2つの部分である。ウッドヘイブン・ブールバードはクイーンズの中心部をほぼ南北に走っている。リバティ・アベニューの南ではクロス・ベイ・ブールバードとして知られ、ハワード・ビーチの南北の主要道路となっている。クロス・ベイ・ブールバードは地元では単に「クロス・ベイ」、ウッドヘイブン・ブールバードは「ウッドヘイブン」と呼ばれている。1923年に大通りが完成し、ジャマイカ・ベイにかかる関連する橋も建設されたことで、ブルックリンとクイーンズのほとんどからロッカウェイ半島の急成長中の大西洋沿岸のコミュニティに直接つながる最初の道路ができた。
この道路はニューヨーク市幹線道路システムの一部であり、以前は標識のない参照ルート指定としてニューヨーク州道908V ( NY 908V ) が与えられていた。しかし、この参照ルートは2005年4月以降NYSDOTの文書には記載されておらず、ニューヨーク市運輸局によって管理されている。[3]地元ではクロスベイパークウェイとして知られるロックアウェイ半島のルートの最南端0.4マイル (0.64 km) は、ニューヨーク州道907J ( NY 907J )として指定されているが、標識はない。
ルートの説明
エルムハーストのクイーンズセンターショッピングモール近くのクイーンズブルバードとの交差点から始まるこの大通りは、エルムハースト、レゴパーク、ミドルビレッジ、グレンデール、ウッドヘイブン（この名前の由来）、オゾンパークの各地区を南に走っています。[2] [4] [5]オゾンパークのリバティアベニューとの交差点で、通りの名前がクロスベイブルバードに変わります。[2] [5]南に進んでオゾンパーク、ハワードビーチを通り、ジョセフ・P・アダボ記念橋を経由してブロードチャネルを通り、ジャマイカ湾を渡り、クロスベイ橋を渡ってロッカウェイズのロッカウェイビーチで終わります。[2] [5] [6]
クロスベイ・ブールバードはウッドヘブン・ブールバードの直接の延長線上にあるため、それほど幅は広くないが、大きな通りである。大半の区間で幅6車線の中央分離帯のある大通りである（ただし、ブロードチャネルに達すると4車線に縮小する）。クロスベイ・ブールバードは、ロックアウェイズ、ブロードチャネル、クイーンズのその他の地域を直接結ぶ唯一の道である。 [2]クロスベイ・ブールバードの長さは約7マイル（11 km）である。4マイル（6.4 km）のウッドヘブン・ブールバードと合わせると、11マイル（18 km）となり、クイーンズで最も長い通りの1つとなる。[2]
ウッドヘブン・ブールバードは全長にわたって8車線から11車線の大通りで、[7]幅は最大195フィート（59メートル）に及び、クイーンズで最も幅の広い道路で、有料道路や州道以外では最も広い道路となっている。クイーンズでこの道路の幅を上回る高速道路以外の道路は、幅225フィート（69メートル）の クイーンズ・ブールバード（ NY 25 ）のみである。
かつてウッドヘブン・ブルバード（グレンデール、ウッドヘブン、オゾン・パークを通る）には最大6つの中央車線と4つの側道（10車線は双方向）があり、クイーンズのクイーンズ・ブルバード、ブルックリンのオーシャン・パークウェイ、リンデン・ブルバード、キングス・ハイウェイ、イースタン・パークウェイ、ブロンクス区のブルックナー・ブルバード、ペルハム・パークウェイ、グランド・コンコースなど、マンハッタン以外のニューヨーク市行政区の多くの主要道路に似ていた。しかし、これらの側道は2017年9月に撤去された。[8]また、マンハッタンの南北大通りにあるものと同様の、独自の消防車線標示があるクイーンズの道路でもある。2017年9月現在[アップデート]、ウッドヘブン・ブルバードにはその全長のほとんどにわたって専用バスレーンがあるが、クロス・ベイ・ブルバードにはない。
歴史
ウッドヘブン・アンド・クロス・ベイ・ブールバードは、もともと1668年にサウス・メドウ・ロードとして敷設された。現在のクイーンズ・ブールバードとグランド・アベニューの交差点に始まり、南はジャマイカ・ベイまで続いていた。 [9] 1850年代頃、サウス・メドウ・ロードは、道路の途中にあるウッドヘブンに多くの速歩競馬場と競馬場があったことにちなんで、トロッティング・コース・レーンと改名された。元のトロッティング・コース・レーンの一部は、今でもメトロポリタン・アベニューの近くに残っている。[10] 1889年、この道路はフラッシング・アベニューと改名された。1896年にクイーンズがニューヨーク市の一部になった頃には、フラッシング・アベニューは数マイル離れた別の道路と同じ名前だったため、再び改名された。この道路は、近隣のコミュニティにちなんでウッドヘブン・アベニューと名付けられた。その後まもなく、ウッドヘブン・アベニューはメトロポリタン・アベニュー付近で直線化され、現在のトロッティング・コース・レーンが誕生した。[9]
クロス ベイ ブールバードは、パトリック フリンが 1899 年にジャマイカ湾を横断する道路建設を提案したことに由来する。この横断道路は幅 80 フィート (24 メートル) で、複線のトロリー線、自転車道、車道が敷かれる予定だった。フリンの計画は、ジャマイカ湾の島々を結び、沼地を埋め立て、沿線に住宅地をリースすることを目指していた。当時、ロックアウェイ ビーチ支線の高架鉄道が湾を横断する唯一の交通手段であったロング アイランド鉄道は、独占権を守るためにフリンの計画に激しく反対した。1902 年 6 月、ニューヨーク控訴裁判所は、フリンの計画の根拠となった 1892 年のリース契約を無効とした。実施された唯一の工事は、リバティ アベニューから湾の北岸から 1,500 フィート (460 メートル) の地点までの台地を平らにすることだった。 [11] : 49
1910年代後半、ウッドヘイブンとロックアウェイズの間にクロスベイ・ブールバードを建設する計画が再び浮上した。支持者たちは、大通りの建設はロックアウェイズの発展につながると主張した。[12] 1918年9月、ニューヨーク市予算委員会はクロスベイ・ブールバードの計画を承認した。[13]大通り建設の入札は1921年10月に290万ドルで行われた。[14]工事には、クロスベイ・ブールバードをコンクリートとアスファルトで舗装すること、幹線道路を50フィートから100フィート (30メートル) に拡張すること、ロックアウェイズ、ブロードチャネル、本土部分を「世界最大の車両用橋脚」と評される橋の一部として接続することが含まれていた。[15]このプロジェクトは、大通りの経路にある牡蠣の養殖場など、建設を進める前に取り除かなければならない困難に直面した。 [16]当時、この大通りはジャマイカベイ・ブールバードと呼ばれていました。[1]ブロードチャンネルとロッカウェイビーチの間の南側は1924年10月に開通し、 [15]ウッドヘブン・アベニューとリバティ・アベニューの現在の交差点までの全ルートは1年後の1925年に開通しました。[17]新しい大通りはフリン通りの元々の道路用地の多くを使用していましたが、ジャマイカ湾を横切る土手道はフリン通りの台地の東側でクイーンズ本土とつながっていました。[11] : 50 この拡張に伴い、ウッドヘブン・アベニューは150フィート (46 m) に拡張され、ウッドヘブン・ブールバードに改名されました。[18]
ウッドヘイブン・ブールバードの北端、クイーンズ・ブールバードは、かつてはスラタリー・プラザと呼ばれていた。ここは、2つの主要幹線道路がエリオット・アベニューとホレス・ハーディング・ブールバードと交差していた場所である。この交差点は、ウッドヘイブン・ブールバード地下鉄駅とともに、1932年に独立地下鉄システムの8番街線の建設を監督中に亡くなった、元運輸委員会の主任技師、ジョン・R・スラタリー大佐にちなんで名付けられた。ホレス・ハーディング回廊に沿ったロングアイランド・エクスプレスウェイの建設により、スラタリー・プラザは取り壊された。[19] [20] [21] [22]
1941年の提案では、クロスベイ通りとウッドヘブン通りのルートに高速道路を建設し、クイーンズ通りとロッカウェイズを結ぶことになっていた。[23]
かつてはドイツ人とアイルランド人の人口が多かったこの地域ですが、現在では民族的に非常に多様化しています。[24]セントパトリックスデーパレード委員会の本部はウッドヘブン・ブルバードにあります（ニューヨーク市のアイルランド系アメリカ人も参照）。[25]
この回廊で最初の専用MTAバスレーンは、2015年8月に、ドライハーバーロードとメトロポリタンアベニューの間のウッドヘブンブールバードの北端に設置されました。[26] : 4 2017年9月、ニューヨーク市交通局は、ユニオンターンパイクと81番道路の間のウッドヘブンブールバードの区間にもセレクトバスサービス用の専用バスレーンを設置すると発表しました。その区間のバスレーン実装の一環として、ニューヨーク市交通局は、各方向のサービス道路と主要道路の交通を分離する中央分離帯を撤去し、2方向の交通を分離する中央分離帯を拡張します。[8]
交通機関
この回廊には以下のサービスが提供されます。
- Q52とQ53 は全路線でセレクト バス サービスを提供しており、すべての停車駅はブロード チャネルにあります。南端では、Q52 は東に向かいアルバーンに、Q53 は西に向かいロッカウェイ パークにサービスを提供しており、どちらもロッカウェイ半島にあります。
- 北行きでは、Q52 は回廊の北端であるエルムハーストのクイーンズ・ブールバードにあるクイーンズ・センター・モールで終点となり、一方 Q53 はクイーンズ・ブールバードとブロードウェイを経由してウッドサイドの61 番街地下鉄駅とウッドサイドLIRR 駅まで続きます。
- この路線沿いのローカルサービスは、南端の164番街までQ21によって提供されています。リンデンウッドにサービスを提供するため、157番街と153番街（ハワードビーチ）またはサウスコンデュイットアベニュー（エルムハースト）の間ではルートがありません。大通りの北行きサービスは160番街から始まります。
- Q41は、クロス ベイ ブールバード セクションで Q21 と同じサービスを共有し、リバティ アベニュー(北行き) で終了します。その後、ロックアウェイ ブールバードを東に進み、ジャマイカまでサービスを提供します。
- Q11は北端とオゾンパークのピトキンアベニューの間で追加のローカルサービスを提供しており、ほとんどの日中のバスは東に向かい、オールドハワードビーチまたはハミルトンビーチに行きます。ピトキンで終了するすべてのバスはレディングストリートを使用します。[27] [28]
- もともと大通りの両区間にそれぞれ対応していたQ11とQ21の路線は、1930年代に予算委員会によって運行が承認された54のバス路線の1つとして遡ります。[29] [30]どちらも北行きのクイーンズセンターモールで終点となります。
- この回廊沿いの急行バスサービスは、QM15、QM16、QM17、およびBM5バスによって提供されています。南行きでは、QM15が最初に停車し、63rd Driveの南でBM5が続きます。QM15はNorth Conduit Avenueで回廊を離れ、Spring Creekにサービスを提供します。その後、QM15は153rd AvenueでLindenwoodにサービスを提供します。マンハッタン行きの両サービスはSouth Conduit Avenueから始まります。一方、QM16とQM17は回廊を進み、159th Avenueまで停車しません。南端では、QM16は西のJacob Riis Parkに向かい、QM17は東のFar Rockawayに向かいます。すべての急行バスは、クイーンズセンターモールの近くにあるロングアイランドエクスプレスウェイを使用してミッドタウンに出入りします。[4] [5]
- IND クイーンズ ブールバード線のウッドヘブン ブールバード駅には、日中はR 線、平日はM線、深夜はE 線とF 線が運行しています。
- BMT ジャマイカ線のウッドヘブン ブルバード駅には、 J 系統が終日運行し、Z 系統がラッシュアワー時に運行します。
- IND フルトン ストリート ラインのロックアウェイ ブールバード駅は、ロックアウェイ ブールバード、クロス ベイ ブールバード、リバティ アベニューの交差点に位置し、A線が常時停車します。
大通りの東側には、かつてロングアイランド鉄道が運営していた廃線となったロックアウェイビーチ支線があり、レゴパークとロックアウェイズ間のルートのほとんどで大通りと並行している。ロックアウェイ線と大通りはどちらもウッドヘブン-クロスベイ大通り交通回廊となっている。リバティアベニューの北側の鉄道は1962年に廃止され、[31] [32] 2006年までレゴパークとブロードチャネルの間を直通で走るQ53に置き換えられ、Q11とQ21はそれぞれウッドヘブンとクロスベイのルートの部分でローカルサービスを提供していた。[28]路線全体を地下鉄サービスに転換する計画は、1920年代の独立地下鉄システム（IND）の青写真にまで遡る。リバティアベニューの南側は1956年にINDロックアウェイ線に転換されたが、北側は休止状態のままである。[33] [34] [35]地元の公共交通機関の支持者の中には、北部を改修してクイーンズとマンハッタンを結ぶより速い鉄道として再開通させるべきだと主張する者もいる。[36]この路線沿いにはセレクトバスサービスのバス高速輸送回廊が計画されており、現在のQ52とQ53路線の高速輸送サービスを再現しようとするものである。この計画は、バス専用レーンの追加が交通の流れに悪影響を及ぼす可能性があるため、賛否両論ある。[7] [37] [38]
大衆文化において
クロスベイ・ブルバードは、デンマーク人モデルのアマンダ・ノルガードについてのザ・ワクチンズの歌「Nørgaard」で言及されている。
主要交差点
参照
参考文献
- ^ abc 「CROSS BAY VIADUCT BIDS CALLED FOR: Jamaica Bay Boulevard Will Create Direct Route From Rockaways to New York」（PDF）。ニューヨーク・タイムズ。1921年10月9日。 2015年7月6日閲覧。
- ^ abcdef 「ウッドヘブン・アンド・クロス・ベイ・ブールバード」（地図）。Googleマップ。2018 年7 月 1 日閲覧。
- ^ クイーンズ郡のニューヨーク州交通局高速道路
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- ^ Geffon, Stephen (2015年7月2日). 「HBL-Civicがバスレーン提案を非難：コミュニティは近隣地域にSBS計画を望んでいないと語る」. qchron.com . Queens Chronicle . 2015年7月6日閲覧。
外部リンク
ウィキメディア・コモンズには、ウッドヘブン・ブールバードとクロス・ベイ・ブールバードに関連するメディアがあります。
テンプレート:添付 KML/ウッドヘイブンとクロス ベイ ブールバード
KMLはWikidataから取得されています
- HowardBeach.com の Cross Bay Boulevard
- 提案されているクロスベイ-ウッドヘブン高速道路 @ NYCROADS.com
- ウッドヘブンハウスのウェブサイト。クイーンズのアイリッシュパブの歴史についての説明あり。
- クイーンズを歩く、PBS クイーンズの歴史13
- ウェイナー議員のウェブサイトからウッドヘイブンの歴史