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ダンプトラックは、ダンプトラック、ダンプローリー、ダンパーローリー、または略してダンパーとも呼ばれ、建設用の土砂、砂利、解体廃棄物などの資材や石炭の運搬に使用されます。一般的なダンプトラックは、後部がヒンジで固定され、前部を持ち上げるための油圧シリンダーを備えたオープンボックス型の荷台を備えており、荷台内の資材をトラックの後ろの配送現場の地面に投棄（「ダンプ」）することができます。英国、オーストラリア、南アフリカ、インドでは、この用語はオフロード建設機械のみに適用され、道路車両は、ティップローリー、ティッパーローリー（英国、インド）、ティッパートラック、ティップトラック、ティップトレーラー、または単にティッパー（オーストラリア、ニュージーランド、南アフリカ）として知られています。
ダンプトラックは、19世紀後半の西ヨーロッパの農場で最初に考案されたと考えられています。ソーニークロフトは1896年に、ダンプ機構を備えた蒸気式ダストカートを開発しました。 [ 1 ]米国で最初の電動ダンプトラックは、1910年頃にフルーハフ・トレーラー・コーポレーション、ガリオン・バギー社、ラウス・ユルゲンス社など、多くの小規模機器会社によって開発されました。 [ 2 ]油圧式ダンプベッドは、ウッド・ホイスト社によってその直後に導入されました。このような会社は、第一次世界大戦中の膨大な戦時需要により繁栄しました。オーガスト・フルーハフは、1914年に発明したセミトレーラーの軍事契約を獲得し、後に第一次世界大戦で使用するためにパートナー車両であるセミトラックを開発しました。戦後、フルーハフはトレーラーに油圧を導入しました。 1920年代初頭、彼らは油圧式リフトゲート、油圧式ウインチ、ダンプトレーラーを販売した。フルーハフはダンプトレーラーの主要サプライヤーとなり、彼らの有名な「バスタブダンプ」は、重量物運搬業者、道路建設会社、鉱山建設会社から最高のものとみなされた。[ 3 ] [ 4 ] [ 5 ]
Galion Buggy Co. のような企業は、1920 年以前に、ストックまたは改造 (頑丈なサスペンションと駆動系) された Model T シャーシに簡単に取り付けられる多数のエクスプレスボディといくつかの小型ダンプボディを製造することで、戦後も成長を続けました。 Galion と Wood Mfg. Co. は、1930 年代に、フォードが提供したすべてのダンプボディを頑丈な AA および BB シャーシに製造しました。[ 6 ] [ 7 ] Galion (現在の Galion Godwin Truck Body Co.) は、現在も操業している最古のトラックボディメーカーとして知られています。
カナダで最初に知られているダンプトラックは、1920年にロバート・T・マウィニーがフラットベッドトラックにダンプボックスを取り付けた際に、ニューブランズウィック州セントジョンで開発されました。昇降装置は、キャブの後ろのマストに取り付けられた滑車にケーブルが通されたウインチでした。ケーブルは、トラックフレームの後部のピボットで取り付けられた木製のダンプボックスの下部前端に接続されていました。オペレーターはクランクを回してボックスを上げ下げしました。[ 8 ] [ 9 ]
1930年代から、ユークリッド、インターナショナル・ハーベスター、マックが継続的な開発に貢献した。マックは既存のトラックを改良したが、その成功度はまちまちだった。1934年、ユークリッドは世界で初めて専用のオフハイウェイ・トラックを生産することに成功したメーカーとなった。[ 10 ]
今日では、ダンプトラックのほぼすべてが油圧式で動作し、建設資材のサプライチェーンにおける特定の作業を達成するために設計された、さまざまな構成のものが販売されている。
標準的なダンプトラックは、トラックシャーシにダンプボディがフレームに取り付けられたものです。荷台は、ボディ前部の下に取り付けられた垂直油圧ラム（フロントポストホイスト構成として知られています）またはフレームレール間の水平油圧ラムとレバー機構（アンダーボディホイスト構成として知られています）によって持ち上げられ、荷台の後部はトラックの後部でヒンジで固定されています。テールゲート（エンドゲートと呼ばれることもあります）は、上部のヒンジで上にスイングするように構成することも（下部のヒンジで折り畳むこともあります）[ 11 ] 、空気圧または油圧ラムでゲートをダンプボディの上まで持ち上げる「ハイリフトテールゲート」形式に構成することもできます。穀物運搬用の一部のボディには、ボックスに入るためのスイングアウトドアと、より制御されたダンプのために中央に計量ゲート/シュートがあります。
米国では、ほとんどの標準的なダンプトラックには、1 つの前輪操舵車軸と、1 つの (4x2 [ a ] 4 輪車) または 2 つの (6x4 6 輪車) 後輪車軸があり、通常は両側に 2 つの車輪があります。タンデム後輪車軸はほぼ常に動力付きです[ b ]前輪操舵車軸も動力付きになることがあります (4x4、6x6)。動力なし車軸は、余分な重量を支えるために使用されることがあります[ c ]ほとんどの動力なし後輪車軸は、トラックが空または軽積載のときに摩耗を最小限に抑えるために地面から持ち上げることができ、一般的に「リフト車軸」と呼ばれます。[ 12 ] [ 13 ]
欧州連合の大型トラックは、多くの場合、2 つの操舵軸を備えています。ダンプトラックの構成は、2 軸、3 軸、4 軸です。4 軸の 8輪トラックは、前部に 2 つの操舵軸、後部に 2 つの動力軸を備えています[ 14 ]。ほとんどの EU 諸国では、総重量が32メトリック トン(35ショート トン、31ロング トン)に制限されています。[ 15 ]標準的なヨーロッパのダンプトラックの中で最大のものは、一般的に「センティピード」と呼ばれ、7 つの軸を備えています。前軸は操舵軸、後部の 2 つの軸は動力軸、残りの 4 つの軸はリフト軸です。[ 16 ]
標準的なダンプトラックはホイールベースが短いため、積載量の多いセミトレーラー式ダンプトラックよりも操縦性に優れていることが多い。
A semi end dump is a tractor-trailer combination wherein the trailer itself contains the hydraulic hoist. In the US a typical semi end dump has a 3-axle tractor pulling a 2-axle trailer with dual tires; in the EU trailers often have 3 axles and single tires. The key advantage of a semi end dump is a large payload. A key disadvantage is that they are very unstable when raised in the dumping position limiting their use in many applications where the dumping location is uneven or off level.[17] Some end dumps make use of an articulated arm (known as a stabilizer) below the box, between the chassis rails, to stabilize the load in the raised position.
Frame and Frameless end dump truck
Depending on the structure, a semi-trailer end dump truck can also be divided into a frame trailer and a frameless trailer.[18]
The main difference between them is the structure. The frame dump trailer has a large beam that runs along the bottom of the trailer to support it. The frameless dump trailer has no frame under the trailer but has ribs that go around the body for support and the top rail of the trailer serves as a suspension bridge for support.
The difference in structure also brings with it a difference in weight. Frame dump trailers are heavier. For the same length, a frame dump trailer weighs around 5 ton more than a frameless dump trailer.
A transfer dump truck is a standard dump truck pulling a separate trailer with a movable cargo container, which can also be loaded with construction aggregate, gravel, sand, asphalt, klinkers, snow, wood chips, triple mix, etc.
The second aggregate container on the trailer ("B" box),[19] is powered by an electric motor, a pneumatic motor or a hydraulic line. It rolls on small wheels, riding on rails from the trailer's frame into the empty main dump container ("A" box). This maximizes payload capacity without sacrificing the maneuverability of the standard dump truck. Transfer dump trucks are typically seen in the western United States due to the peculiar weight restrictions on highways there.
別の構成として、トリプルトランスファートレインと呼ばれるものがあり、「B」ボックスと「C」ボックスで構成されています。これらはネバダ州とユタ州の高速道路ではよく見られますが、カリフォルニア州では見られません。車軸配置によっては、トリプルトランスファーは、特定の米国の州で特別な許可を得れば、最大129,000キログラム（284,000ポンド）まで運搬できます。 2007年現在3回線転送の場合、請負業者の費用は約105ドル/時間であるのに対し、A/B構成の場合は約85ドル/時間である。
運搬用ダンプトラックは通常、 1回の積載で26～27ショートトン（23.6～24.5トン、23.2～24.1ロングトン）の骨材を運搬します。一般的に、各トラックは1日に3～5回の積載が可能です。
トラックアンドパップは、トランスファーダンプと非常によく似ています。標準的なダンプトラックがダンプトレーラーを牽引する構造です。トランスファーとは異なり、パップトレーラーには独自の油圧シリンダーが備わっており、自力で荷降ろしが可能です。
スーパーダンプとは、最大13,000ポンド（5,897 kg）の定格荷重を持つ昇降可能な荷重支持車軸であるトレーリング車軸を備えたストレートダンプトラックです。後部タンデムの後方11～13フィート（3.35～3.96 m）に配置されたトレーリング車軸は、外側の「ブリッジ」寸法（最初の車軸と最後の車軸間の距離）を許容される最大全長まで伸ばします。これにより、トラックのサイズと重量の基準を定める連邦ブリッジ方式で許容される総重量が増加します。車両の長さと車軸構成によっては、スーパーダンプは最大80,000ポンド（36,287 kg）のGVW定格となり、26ショートトン（23.6 t 、23.2ロングトン）以上のペイロードを積載できます。トラックが空の場合、または荷降ろしの準備が整うと、トレーリング車軸は2本の油圧アームで路面から持ち上げられ、車両後部をクリアします。トラック所有者は、後輪車軸を装備したトラックを「スーパーダンプ」と呼んでいます。これは、従来のダンプトラックに比べて積載量、生産性、投資収益率がはるかに優れているためです。スーパーダンプと後輪車軸のコンセプトは、テキサス州ヒューストンのストロング・インダストリーズ社によって開発されました。
セミボトムダンプ、ボトムホッパー、またはベリーダンプとは、（一般的に）3軸トラクターが2軸トレーラーを牽引し、トレーラーの底部に貝殻型のダンプゲートを備えたものです。セミボトムダンプの主な利点は、材料を直線状の山であるウィンドローに積み上げることができることです。さらに、セミボトムダンプは、後述するダブルおよびトリプルトレーラー構成とは異なり、後退時にも操作可能です。これらのトレーラーは、写真に示すウィンドロータイプ、またはゲートが左右ではなく前後に開くクロススプレッドタイプの場合があります。クロススプレッドタイプのゲートは、穀物をトレーラーの幅全体に均等に広げます。これに対し、ウィンドロータイプのゲートは中央に山を残します。一方、クロススプレッドタイプのゲートは詰まりやすく、粗い材料にはあまり適していない場合があります。
ダブルボトムダンプとトリプルボトムダンプは、 2軸トラクターが1軸セミトレーラー1台と追加のフルトレーラー1台（トリプルの場合はフルトレーラー2台）を牽引する構成です。これらのダンプトラックでは、運転手は運転席から降りたりトラックを停止させたりすることなく、資材をウィンドロー状に積み上げることができます。主な欠点は、ダブルボトムおよびトリプルボトムダンプのバックが難しいことです。
特定の国で使用されるダンプトラックの種類は、その国の重量制限や車軸制限に大きく左右されることが多い。この種のトラックで一般的に運ばれる岩石、土砂、その他の資材は非常に重く、ほとんどすべてのタイプのトラックが簡単に過積載になる可能性がある。そのため、この種のトラックは、積載量を最大化するために、現地の重量制限をうまく利用するように設計されていることが多い。例えば、米国では、特定の橋梁を除いて、全土で最大重量制限は40ショートトン（36.3トン、35.7ロングトン）となっている。州によっては、最大52.5ショートトン（47.6トン、46.9ロングトン）までのトラックを許可できる場合もある。そうした州のほとんどは、重量をより広い範囲に分散させるために、トラックを非常に長くすることを義務付けている。米国では、このような背景からダブルボトムやトリプルボトムのトラックが見られる。
バンパープル式の個人用および商用ダンプトレーラーには、小型の6x10 7,000 GVWRモデルから大型の7x16ハイサイド14,000 [ 20 ] GVWRモデルまで、さまざまなサイズがあります。
ダンプトレーラーには、タープキット、ハイサイドオプション、ダンプ/スプレッド/スイングゲート、リモコン、シザーリフト、テレスコピックリフト、デュアルまたはシングルシリンダーリフト、金属製ロック式ツールボックスなど、さまざまなオプションと機能が備わっています。屋根工事、岩石やマルチの配送、一般建設業者、スキッドステアによる整地、ゴミの搬出、リサイクルなど、さまざまな用途に最適なソリューションを提供します。
サイドダンプトラック（SDT）は、3軸トラクターが2軸セミトレーラーを牽引する構造になっています。油圧シリンダーによってダンプボディを横に傾け、トレーラーの左右どちらかに積荷を排出します。サイドダンプの主な利点は、迅速な荷降ろしが可能で、米国西部ではより多くの重量を運搬できることです。さらに、荷降ろし中に転倒（横転）する可能性がほとんどありません。これは、転倒しやすいセミエンドダンプとは対照的です。ただし、荷降ろしを途中で停止すると、サイドダンプトレーラーが転倒する可能性は非常に高くなります。また、ばら積みの資材や玉石サイズの石を荷降ろしする場合、積荷の幅がトレーラーの車輪を覆いすぎるほどになると、サイドダンプが動けなくなることがあります。適切な角度（例えば50度）で荷降ろしを行うトレーラーは、荷降ろしされた荷物がトレーラーの車輪の進路を妨げる問題を回避します。荷降ろしされた荷物がトラックの側面に寄ることで、荷降ろしされた荷物とトレーラーの間に歩行できる十分なスペースが確保される場合もあります。
冬季除雪車の多くはダンプトラックをベースにしており、バラストを積んで車体の重量を下げたり、雪や氷で覆われた路面に散布する塩化ナトリウムや塩化カルシウムを積載したりできるようになっている。除雪作業は過酷な作業であり、大型トラックが必要となる。
ロールオフにはホイストとサブフレームがありますが、ボディはありません。取り外し可能なコンテナを運びます。コンテナは地面に積まれ、ウインチとケーブルでトラックの後ろに引っ張られます。トラックはダンプサイトに行き、ダンプした後、空のコンテナが取り出されて、積み込みまたは保管のために配置されます。ホイストが持ち上げられ、コンテナはサブフレームに沿って滑り落ち、後部が地面に接します。コンテナの後部にはローラーがあり、前部が地面に下がるまで前後に移動できます。コンテナは通常、瓦礫や建築廃棄物に使用される上部が開いた箱ですが、[ 21 ]ゴミ圧縮コンテナも運ばれます。新しいフックリフトシステム（英国では「ローラーコンテナ」）は同じ作業を行いますが、ケーブルとホイストの代わりにブーム機構でコンテナを持ち上げ、下げ、ダンプします。[ 22 ] [ 23 ]
オフハイウェイダンプトラック[ 24 ]は重建設機械であり、ハイウェイダンプトラックとはほとんど似ていません。大型のオフハイウェイダンプトラックは、鉱山や大量の土砂運搬作業のために、完全にオフロードで使用されます。主な形式は、固定フレームと関節式フレームの2種類です。
「ダンプトラック」という用語は、鉱業業界や、これらの機械を製造するメーカーでは一般的に使用されていません。この完全にオフロード走行を目的とした車両に対して、米国では「運搬トラック」、ヨーロッパでは「ダンプカー」がより適切な用語です。
Haul trucks are used in large surface mines and quarries. They have a rigid frame and conventional steering with drive at the rear wheel. As of late 2013, the largest ever production haul truck is the 450 metric ton BelAZ 75710 , followed by the Liebherr T 282B , the Bucyrus MT6300AC and the Caterpillar 797F , which each have payload capacities of up to 400 short tons (363 t ; 357 long tons ) . The previous record holder was the Canadian-built Terex 33-19 "Titan" , having held the record for over 25 years. Most large-size haul trucks employ Diesel-electric powertrains, using the Diesel engine to drive an AC alternator or DC generator that sends electric power to electric motors at each rear wheel. キャタピラー797は、そのサイズにおいて独特であり、一般的な道路走行車両や中型ダンプトラックと同様に、ディーゼルエンジンで機械式パワートレインを駆動する。ダンプトラックの主要メーカーには、SANY、XCMG、日立製作所、コマツ、DAC、テレックス、BelAZなどがある。
アーティキュレートダンプトラックは、四輪駆動のオフロードダンプトラックです。キャブとダンプボックスの間にはヒンジがありますが、セミトレーラートラックとは異なり、動力ユニットは分離可能な車両ではなく、固定式です。操舵は、従来のダンプトラックのように前車軸のラックアンドピニオン式操舵ではなく、油圧シリンダーによってトラクター全体をトレーラーに対して旋回させることで行われます。この操舵方式により、トレーラーの車輪は前輪と同じ軌跡を描きます。四輪駆動と低重心設計により、悪路への適応性が非常に高いのが特徴です。主なメーカーには、ボルボCE、テレックス、ジョンディア、キャタピラーなどがあります。
2025年、ボルボ建設機械は世界初の電動式関節式ダンプトラックであるVolvo CE A40eとA45eを発表し、重機土木機械の電動化に向けた重要な一歩を踏み出した。[ 25 ]
U字型ダンプトラック（タブボディトラックとも呼ばれる）は、建設廃棄物の運搬に使用されます。高強度で耐摩耗性に優れた特殊鋼板を直接曲げ加工して作られており、耐衝撃性、耐交番応力性、耐腐食性などの特性を備えています。
1. クリーンな荷降ろしが可能なU字型ダンプトラック。荷台の角に死角がなく、荷降ろし時に荷台に張り付きにくく、荷降ろしがよりクリーンになります。
2. 軽量化 U字型荷台は、構造最適化により自重を軽減します。現在最も一般的なU字型ダンプは、高強度鋼板を使用しています。車体の強度を確保しつつ、鋼板の厚さを約20%削減することで、車両自重を約1トン削減し、積載質量の利用率を効果的に向上させています。
3. 高い耐荷重性。高強度鋼板を使用しているため、降伏強度が高く、耐衝撃性および耐疲労性に優れています。鉱石輸送を行うユーザーにとって、コンテナの損傷を軽減できます。
4. 低重心。U字型構造は重心が低く、特にコーナリング時の走行安定性が向上し、荷物の落下を防ぎます。
5. タイヤの保護 U字型のカーゴボックスは荷物を中央に保持できるため、両側のタイヤにかかるストレスがより均等になり、タイヤの寿命を延ばすのに役立ちます。
ダンプトラックは通常、ある程度のオフロード走行や建設現場での走行を想定して設計されています。運転者はシャーシと運転席の高さによって保護されているため、バンパーは高い位置に設置されるか、地上高を確保するために省略されます。欠点は、標準的な乗用車と衝突した場合、エンジン部分または荷台全体がトラックの下に入り込んでしまうことです。そのため、乗用車の乗客は、他の乗用車との衝突の場合よりも重傷を負う可能性があります。いくつかの国では、他のドライバーを保護するために、新しいトラックのバンパーを地上から約40 cm (16インチ)の高さにするよう規則を設けています。また、トラックに追突した乗用車がトラックの下に入り込まないように、トラックの積荷や構造物がリアバンパーからどれだけ突き出ているかについての規則もあります。[ 26 ]
もう一つの安全上の考慮事項は、荷降ろし前にトラックを水平にすることです。トラックが比較的水平な地面に駐車されていない場合、荷台を持ち上げて材料を排出することによる重量とバランスの急激な変化により、トラックが滑ったり、転倒したりする可能性があります。[ 27 ] ライブボトムトレーラーは、この危険を排除するためのアプローチです。
ダンプトラックは、その大きさや歩行中の作業員との視覚的な接触を維持することの難しさから、特に後退時には脅威となる可能性がある。[ 28 ]ミラーやバックアラームはある程度の保護を提供し、運転手と一緒に作業する誘導員がいることも後退時の負傷や死亡を減らす。[ 29 ]